Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası: Binek Araç Üreticilerine Açık Mektup | Çin Otomobil Haberleri
Bugün, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası "Binek Araç Üreticilerine Açık Mektup" yayınlayarak, sanayi zincirinin yukarı ve aşağı akışını pazarın sağlıklı gelişimi için ortaklaşa yeni bir düzen oluşturmaya çağırdı. Açık mektubun tam metni aşağıdadır:
Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası itirazları
Endüstriyel zincirin yukarı ve aşağı akışı, sağlıklı gelişim için ortaklaşa yeni bir pazar düzeni oluşturur
Binek otomobil üreticilerine açık bir mektup
Binek araç üreticileri:
2018'den bu yana, yurt içi otomobil tüketimindeki büyüme eksikliği giderek daha belirgin hale geldi.Binek otomobil satışları, arka arkaya birçok ay boyunca yıllık bazda negatif büyüme yaşadı. Bu yılın ilk çeyreğinde, Çin'in binek otomobil satışları, bir önceki yıla göre% 13'ün üzerinde düşüşle negatif büyümeye devam etti.
Aslında, 2011'den sonraki sekiz yılda sadece üç yılda otomobil satışları% 5'ten fazla arttı ve kalan beş yıl% 5'in altında kaldı. 2018 yılında otomobil satışları yaklaşık 30 yıldır ilk kez negatif büyüme gösterdi. Çeşitli işaretler, Çin otomobil pazarının nispeten uzun bir mikro veya negatif büyüme dönemine girdiğini ve otomobil bayilerinin karlılığının keskin bir şekilde kötüleştiğini gösteriyor. Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası tarafından hazırlanan "2018 Otomobil Bayilerinin Üreticilerden Memnuniyetine İlişkin 2018 Yıllık Araştırması" ndaki verilere göre, bayilerin% 53,5'i 2018'de zarar gördü ve bayilerin% 27,1'i 2016-2018'de arka arkaya üç yıl geçirdi. Yıl için tüm kayıplar.
Üretim şirketleri, geçtiğimiz birkaç yıl içinde kapasite artırımlarını durdurmadı. 2017 sonu itibarıyla, yapım aşamasındakiler de dahil olmak üzere Çinli otomobil şirketlerinin yıllık üretim kapasitesi yaklaşık 64 milyon araçtı. Mevcut kamuoyuna 2020 yılı için yeni enerji aracı üretim kapasitesi planlarını duyurdu. Otomobil Sektörü Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı satış hedefinin 10 katı olan yılda 20 milyondan fazla araç olacak. Üretim kapasitesindeki hızlı artış ve durgun otomobil tüketici pazarı, aşırı kapasite belirtilerini giderek daha belirgin hale getirdi ve arz-talep ilişkisi ciddi şekilde dengesiz.Bu, tüm endüstri üzerinde muazzam bir baskı yarattı ve yukarı ve aşağı endüstrilerin bununla başa çıkmasını gerektirdi.
Böyle bir pazar ortamında bayilerin işletme baskısı keskin bir şekilde arttı. Memnuniyet anketi verilerimize göre, 2018 yılında bayilerin üreticiler için ortalama memnuniyet puanları önceki yıllara göre önemli ölçüde düştü. Üreticiler arasındaki çatışmalar, endüstrinin sağlıklı ve sürdürülebilir kalkınmasına elverişli olmayan bir dizi çatışmayı tetikleyerek hızla şiddetlendi.
2018 öncesinde bayiler, markaları zayıf olan tekil mağazaların ve tekil markaların faaliyetlerinden çekildi. 2018 yılından itibaren, zayıf markaların ve markanın çoklu bayilerinin ortak çıkışı dışında, güçlü markaların bayileri haklarını korumak için internetten çekildi. Vaka sayısı da önemli ölçüde arttı. Temmuz 2018'deki kuruluşundan bu yana, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Odası Halk Arabuluculuk Komitesi, üreticilerin çatışmalarının korunması ve arabuluculuğu için çeşitli başvurular aldı.
Şu anda üreticiler arasındaki çelişkilerin odak noktası, üreticilerin ölçek ekonomileri peşinde koşması ve pazar payını artırması, pazar arz ve talebindeki değişiklikleri yeterince tahmin edememesi, üretim ve satış hedeflerini pazar değişikliklerine göre zamanında ayarlayamaması ve sorunları entegre yukarı ve aşağı endüstriyel zincir gelişimi perspektifinden değerlendirememeleridir. Spesifik tezahürler şöyledir: birincisi, üretim işletmeleri, üretim ve satış hedeflerini zorla bayilere ayırır, bu da aşırı bayi stoğu ve yüksek işletme maliyetlerine yol açar; ikincisi, üretim işletmelerinin satış noktalarının sürekli genişlemesi, pazar terminal rekabetinin iyilikten kısırlaşmasına neden olur; Üçüncüsü, e-ticaret, seyahat hizmeti sağlayıcıları ve ikinci ağ gibi yeni perakende kanallarına daha düşük fiyatlarla mal dağıtmak ve mağaza inşa etmek için pahalı olan geleneksel 4S mağaza kanallarına adil olmayan pazar etkisi getirmektir.
Uzun vadeli endüstriyel yapıda, üretim işletmeleri endüstrinin ana gövdesidir ve lider bir rol oynar ve dolaşım alanındaki alt dağıtıcılar, endüstrinin desteğidir ve yan kuruluş konumundadır. Memnuniyet anketi verilerimize göre 2018 yılında bayilerin% 63,3'ü temsil ettikleri otomobillerin satışlarına ve modellerine karar verme hakkına sahip olmadıklarını, bayilerin% 60'ı ise üreticilerin stoklarını zorla bastırdıklarını bildirdi. Tüm yıl boyunca, bayilerin envanter katsayısının% 70'inden fazlası 1.5 olan uyarı sınırını aştı ve bayilerin envanter katsayısının% 6.71'i 3'ün üzerindeydi ve hatta bazıları 4'ü bile aştı. Bayilerin% 49,2'si, aynı lokasyonda kurulu satış noktalarının zarar veya kâr oranı endüstri seviyesinin altında olduğunda, üreticilerin yine de lokasyonlarını zorlayacağını bildirdi.
İstatistiklere göre şu anda ülke genelindeki 3S mağazası, 4S mağazası ve 5S mağazasını kapsayan bayi ağı 29.578'e ulaşarak toplam bayi ağında bir önceki yıla göre% 5,5 artışla sektördeki satış büyüme oranının çok üzerine çıktı. Şebekenin genişletilmesi sürecinde, üretim işletmeleri mevcut bayilerin çıkarlarını küçümsediler ve yerel pazarın gerçek tüketim kapasitesini ve kapasitesini abarttılar, bu da aynı şehirde kaotik rekabete ve ekosistemin bozulmasına neden oldu.
Uygulama, bu tür tek taraflı satış arayışının ve ağ kalitesinin küçümsenmesinin, otomobil bayilik alanının iş modelini ciddi şekilde etkilediğini ve sürdürülemez bir düzeye ulaştığını kanıtlamıştır. Durgun tüketim, envanter baskısı ve aşırı pazar rekabeti gibi çoklu baskılar altında bayiler, envanteri sindirmek, nakit akışını yeniden canlandırmak ve üreticiler tarafından belirlenen satış hedeflerine ulaşmak için hızlı bir şekilde fon çekmek için araba satmak için para kaybetmek zorunda kaldı ve bazı sermaye zincirleri kırıldı. , Yalnızca ağdan çıkabilir. Memnuniyet anketimize göre 2018 yılında bayilerin% 85'i üreticilerin belirlediği satış hedeflerini tamamlamamış ve bayilerin yaklaşık yarısının% 80'in altında satış hedefini tamamlama oranı vardı. 2018 yılında, distribütörlerin% 57,3'ü ana ürünlerinin piyasa fiyatının üreticinin toptan satış fiyatından daha düşük olduğunu ve bir bütün olarak sektörün ciddi fiyat değişimleri yaşadığını bildirdi. Bunlar arasında 2018 yılında bayilerin% 11,63'ü 5 milyondan fazla kaybetti; 2018'de bayilerin yalnızca% 12,08'i 5 milyondan fazla kar elde etti.
Mevcut iş modeline göre otomobil satan üreticilerin hedefi tüketiciden bayiye değişmiştir.İşletme politikasının ilerleyen aşamalarında üreticilerin bayilere sübvansiyonlar yoluyla belirlediği fiyat sistemi, fiyat sistemini piyasa fiyatları etrafında zamanında ayarlayamaz ve piyasa tepkisi başarısız olur. Bununla birlikte, Ulusal İstatistik Bürosu tarafından elde edilen endüstri üretim ve satış verileri, üreticiler tarafından distribütörlere bildirilen toptan satışların sayısına dayanmaktadır.Bu veriler, pazar dinamiklerini tam olarak yansıtamaz ve karar verme sürecini yönlendiremez.
Zorluklar tüm endüstriyel zincire aittir ve endüstriyel zincir tarafından paylaşılmalıdır. Bayiler ve otomobil üreticileri bir çıkarlar topluluğudur Bayiler, otomobil üreticilerinin son pazardaki ortaklarıdır ve pazardaki otomobil üreticilerinin marka imajını temsil ederler. Distribütörlerin menfaatleri ciddi şekilde zarar görür ve olumsuz etkisi açıktır. Kısa vadede, bayilerin fiyat savaşları kaçınılmaz olarak üreticilerin markalarını etkileyecektir. Bayiler, tüketicilere sundukları hizmetlerin kalitesini iyileştirmelerini zorlaştıracak şekilde ciddi kayıplar yaşarlar ve ayrıca yeni işletmeleri keşfetmek için yeni teknolojilerden yararlanamazlar. Uzun vadede hem refah hem de refah yok edilecek! Otomobil endüstrisinin domino etkisi durdurulamaz olacak. Otomobil satıcıları artık tutamaz ve bu kaçınılmaz olarak OEM'leri ve parça tedarikçilerini etkileyecek ve kimse tek başına duramaz. Bu durum temelden değiştirilemezse, kaçınılmaz olarak endüstride daha fazla kaynak israfına neden olacak ve işletmelerin ve endüstrinin sürdürülebilir gelişimi de büyük ölçüde zayıflayacak, bu da otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişimini etkileyecek ve nihayetinde tüketicilerin çıkarlarına zarar verecektir. Son zamanlarda toplumda belirli bir markanın tüketicileri tarafından tetiklenen hak koruma olayının yaygın etkisi, sektörün sonraki gelişimi için alarm verdi.
Yoğun çatışma patlaması, bize Çin binek otomobil pazarının karmaşık ve köklü değişikliklerden geçtiğini ve mevcut yönetim politikalarının etkin bir rol oynamadığını ve üreticilerin ve bayilerinin iş modelleri ve davranışlarının sektöre ayak uyduramadığını hatırlatıyor. Ve çevresel değişiklikler.
Mevcut ortamda, kanal moralini yükseltmek ve prodüksiyon ile kanallar arasındaki ilişkiyi iyileştirmek acildir. 2008 yılında ABD mali krizine yakalanan Ford, bu krizi kanal morali sayesinde atlattı. Bu aşamada bazı üretim şirketleri, üretici ilişkileri dengesi sorununu fark etmeye başlamış ve iş hedeflerini ayarlamaya başlamış, bayilerle konuşmaya ve pazarlık etmeye başlamış, bayilerin pazar ayarlamalarına cevap vermesine yardımcı olmak için üreticilerin kazan-kazan yolunu düşünmeye başlamışlardır.
Pazar ortamındaki temel değişiklikler bağlamında, endüstrinin sağlıklı ve sürdürülebilir kalkınmasını teşvik etmek için makul ve istikrarlı kanallar oluşturmak acildir. Otomobil üreticileri, endüstriyel gelişimin ana gövdesi olarak, pazarın seslerine tüm dikkatini vermeli, aktif ve yapıcı diyaloglar ve alt taraftaki otomobil bayileriyle işbirliği yapmalı, otomobil tüketim ortamını saflaştırmanın yollarını bulmalı, otomobil tüketimini genişletmeli, üretim kapasitesini sindirmeli ve kanal işletme maliyetlerini azaltmalıdır. Tüm sektörün sağlıklı, sürdürülebilir ve kaliteli gelişimini gerçekleştirmek için. Terminal pazarının ana işletme birimi olarak, alt dağıtıcılar da aktif olarak yeni teknolojileri kullanmalı, yeni pazar ortamına uyum sağlamalı, geçmiş kaynak zaferi çağının iş felsefesini değiştirmeli ve hizmet kalitesini iyileştirmelidir. Özellikle akıllı ağ bağlantısı çağı yakında yaklaşırken, bayiler daha uygun ve verimli bir satış modeli keşfetmek için OEM'lerle çalışmalıdır.
Bu nedenle şunları arayacağım:
1. Binek otomobil üreticileri, fiyat sistemini ve iş modelini yeniden gözden geçirmeli ve makul toptan satış fiyatlarını ve satış rehberlik fiyatlarını terminal pazarındaki işlem fiyatlarına göre zamanında ayarlamalı ve formüle etmelidir. Terminal pazarında, bayilerin uzun vadeli fiyatları tersine çevrilir ve satış işlemi fiyatları, üreticiler tarafından belirlenen satış rehberi fiyatlarından çok daha düşüktür. Bu, bayiler tarafından yeni otomobil satışlarında ciddi kayıplara ve kuru nakit akışına neden oldu. İş operasyonlarının temel ilkelerinden saparak, geri kalanını sübvanse etmek için yalnızca üreticilere güvenebilirler. .
2. Satıcının envanter katsayısı uyarı çizgisi 1.5'i aşarsa, binek otomobil üreticisi bayinin deposunu zorlamayı veya gizlemeyi bırakmalıdır. Bayiler, üreticilerin envanterinin bir rezervuarı değil, bir tampon görevi görür. Bayiler, envanterin pazarın makul bir aralığında kalmasını sağlamak için araçları pazar talebine göre almalıdır.
3. Binek otomobil üreticileri, bayilerden gelen piyasa geri bildirimlerine göre arz ve talep sistemini yeniden incelemelidir. Yılın başında üretim planlama planları yaparken, üreticiler bayilerin birinci sınıf pazara ilişkin yargılarını ve fikirlerini tam olarak dinlemelidir.
4. Binek otomobil üreticileri, elektrifikasyon, istihbarat ve paylaşım gibi "yeni dört modernizasyonun" gelişme eğilimlerine yanıt vermek için otomobil satıcıları ile el ele çalışmalı ve yenilik yapmak ve değiştirmek için mevcut ağ terminallerini ve kullanıcı verilerini kullanmalıdır. Hizmet verimliliğini ve hizmet düzeylerini iyileştirmek için yeni çağa ve yeni teknolojilere uyum sağlayan iş modellerini ve hizmet modellerini birlikte inceleyin ve oluşturun.
Endüstri zincirinin iki halkası, mevcut ortamda yakından bağlantılı olduğundan, yalnızca üreticiler ve distribütörler, endüstri dönüşümünün acısını ortaklaşa taşımak için birlikte yakın çalışırlarsa, otomotiv pazarının istikrarlı ve sürdürülebilir gelişimini ortaklaşa teşvik edebilirler. Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası, binek otomobil üreticilerini ve bayilerini, pazarın gelişmesi ve değişimiyle yüzleşmeye, operasyonlarındaki sorunlarla yüzleşmeye ve zorlukları birlikte aşmaya şiddetle çağırıyor. Her iki taraf da olumsuzlukları paylaştığı, birlikte ilerleyip geri çekildiği ve birlikte uzun vadeli kalkınma peşinde olduğu sürece, gelecekte daha sağlıklı ve daha kaliteli bir kalkınma elde etmek için kesinlikle sağlıklı ve istikrarlı bir kanal oluşturacaklarına inanıyoruz. Yeni dönemde otomobil gücü için bir kredi sistemi oluşturmak ve otomobil pazarı için yasal ve adil bir rekabet ortamı oluşturmak için çok çalışmaya devam ettikleri sürece, daha iyi bir otomobil hayatı için tüketicilerin ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabileceklerine inanıyoruz.
Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası
19 Nisan 2019
Metin: Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası Biçimi: Qi Meng
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
