Shenzhen-Hong Kong Havalimanı'nın gelişimi
16 Nisan'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Shenzhen Havaalanı üçüncü pist genişletme projesi teklifini resmen onayladı. Bu aynı zamanda Shenzhen'in üçüncü pist inşaatı konusundaki tartışmalı sorunun da çözüldüğü anlamına geliyor. Bundan önce Shenzhen tarafı küçük adımlarla koştu ve onaylanmadan ön çalışmalara başladı.
Yerel basında çıkan haberlere göre, Shenzhen'deki üçüncü pist, tüm büyük sivil havacılık uçaklarının ihtiyaçlarını karşılayabilecek 4F, 3.600 metre uzunluğunda ve 60 metre genişliğindedir. Gelecekteki Shenzhen Havaalanı Uydu Salonu ve T4 terminal binasının tamamlanmasının ardından, Shenzhen Havalimanı'nın yıllık yolcu hacmi 80 milyon yolcuya çıkarılabilir.
Shenzhen hükümetinden önceki haberlere göre, Shenzhen Baoan Uluslararası Havaalanı, 2021 yılında üçüncü pistin yapımını tamamlamayı planlıyor.
Shenzhen Baoan Uluslararası Havaalanı T3 Terminali
Fotoğraf: Leonardo Finotti
Shenzhen'in üçüncü pistinin arkasında, Shenzhen'in uluslararası bir havacılık merkezi inşa etme ve sivil havacılığın gelişmesi için alan için rekabet etme arzusu var.
Baoan Havaalanı iç hat yolcu hacminde üst sıralarda yer almasına rağmen, Shenzhenin havalimanından memnuniyetsizliği yıllardır mevcuttur. Bununla birlikte, uluslararası hub inşaatı açısından, aynı bölgede Guangzhou ve Hong Kong'un çok gerisinde kalıyor. Uluslararası destinasyonlara seyahat ederken, çoğu Shenzhen sakini sadece transit için Hong Kong ve Guangzhou'ya gitmeyi seçebilir. Havaalanları, yerel halkın gözünde uzaktan check-in gibi işleri hızlandırsa da, bu sadece Shenzhen'in müşterilerinin "elinden çıkmasına" yardımcı oluyor.
Shenzhen'deki pek çok kişiye göre, Shenzhen Havalimanı'nın uluslararası rotalardaki durumu ekonomik statüsü ile ciddi şekilde uyumsuzdur ve bu, Shenzhen'in dış alışverişlerini engelleyecek ve şehrin gelişimini daha da yavaşlatacaktır.
Bu koşullar altında, Shenzhen hükümeti son yıllarda defalarca sübvansiyon politikaları yayınladı. Çeşitli havayolu şirketlerini Shenzhen'den uluslararası rotalar açmaya "davet etme" , Ancak varış noktalarının dağılımında hala çevredeki şehirlerin çok gerisinde kalıyor - Shenzhen ve Hong Kong yaklaşık olarak aynı sayıda varış noktasına sahip, ancak Hong Kong tüm uluslararası güzergahlar ve Shenzhen hala iç hatların hakimiyetinde.
Yeni inşa edilen üçüncü pist ve terminal binası, Shenzhen Havalimanı'nın daha fazla alan ve kapasite kazanmasına yardımcı olacak. Uluslararası rotalar, Baoan Havalimanı'nın gelecekteki rekabetinin de odak noktası olacak.
Shenzhen Havaalanı T4 terminal alanının konum haritası
Aslında, Shenzhen Havalimanı'nın zayıf uluslararası rotalarının tarihsel nedenleri var.
Hong Kong ve Shenzhen'in ortak gelişme üzerinde durduğu önceki yıllarda, Shenzhen ve Hong Kong Havalimanı'nın konumu da kabaca bölünmüştü. Hong Kong Havaalanı, dış hatlara odaklanırken, Shenzhen Havaalanı, Hong Kong'dan gelen iç hat yolcularının aşırı akışını idare edebilir. Basitçe söylemek gerekirse, Hong Kong'a uluslararası uçun ve Shenzhen'e iç hatlarla uçun.
Bu ideolojinin rehberliğinde, Guangzhounun uluslararası bir havacılık merkezi geliştirmesinin getirdiği rekabetçi baskı ile birleştiğinde, Shenzhen merkezli havacılık şirketleri, Shenzhen'de uzun süredir kendi uluslararası rota ağlarını oluşturmadılar. Filo konuşlandırması ve seçimi konusunda da daha muhafazakârdır.Kanıt olarak, Shenzhen Havayolları uzun süredir dar gövdeli uçaklara odaklanmıştır.
Shenzhen Havalimanı ve Hong Kong Havalimanı ise birbirlerinin şehirlerinde şehir terminalleri kuruyor ve yüksek frekanslı ekspres hatlarla birbirine bağlanıyor. Shenzhen CPPCC raporunda Ağustos 2017 sonunda Hong Kong havayollarının anakaraya rotalar inşa etmek için Shenzhen Havalimanı'na dayalı havayolları kurmak için Shenzhen'de ortak girişimler kurabileceğini öne sürdü.
Ancak Shenzhen'in ekonomik gelişimi ile bu yerleşim modeli artık uygun değildir. Bu nedenle, Shenzhen'in son yıllarda sivil havacılık planlamasında daha radikal olduğu ve Guangdong-Hong Kong-Makao Greater Bay Bölgesi'nde daha fazla pay almak için rekabet etmeye başladığı görülebilir.
Hong Kong Havalimanı Haritası
Ancak, Shenzhen Havalimanı'nın genişletilmesi Hong Kong için iyi bir şey değil.Havayolu şirketleri arasındaki rekabet ve hub statüsünün yanı sıra, Hava sahası giderek daha ciddi bir sorun haline geldi.
Guangdong-Hong Kong-Makao Greater Bay Bölgesi'nde beş şehre dağılmış beş büyük havaalanı vardır: Guangzhou, Shenzhen, Zhuhai, Hong Kong ve Makao. 2018'de bu beş havalimanı, 210 milyon kişi Yolcu akışı, şundan fazla 1,4 milyon uçuş Kalkış ve iniş. Bununla birlikte, beş havalimanının yoğun hava sahası bölünmesi ve hava sahasındaki hava sahası kontrol bölgeleri için farklı yükseklik standartları nedeniyle, Büyük Körfez Bölgesi'ndeki hava sahası kaynakları uzun süredir yetersiz.
Bunların arasında Shenzhen, Makao ve Hong Kong'daki üç havalimanında daha ciddi hava sahası çatışmaları var. Hong Kong Havaalanı ve Shenzhen Havaalanı ve Makao Havaalanı pistleri neredeyse dikey olduğundan Hong Kong Havalimanı'nın kalkış ve iniş şeritleri, diğer iki şehrin kalkış ve iniş şeritlerine müdahale edecek ve bu da havalimanının uçuş kalkış ve iniş yeteneklerini sınırlayacaktır.
Aslında, pek çok insan Hong Kong havaalanının yer seçiminden de memnun değil.Onlara göre Hong Kong, sivil havacılık inşasında her zaman bir lider olmuştur. Havaalanı seçildiğinde ve inşa edildiğinde farklı havaalanı pistlerinin etkisinin farkında olmalıdır.
Kırmızı, Shenzhen, Hong Kong ve Makao arasındaki havaalanı pistlerinin yönü, Hong Kong diğer ikisine dik.
Ama öte yandan Hong Kong Havaalanı da üçüncü pist planını geliştiriyor. Hong Kong havaalanı genişletme çalışmaları 2016 yılında başladı , Ancak inşaat süresi nedeniyle 2023 yılına kadar tamamlanmayacak.
Hong Kong Havalimanı'nın pist genişletmesi, Shenzhen Havalimanı'nın üç aşamalı genişlemesinin maliyetinin 14 katından fazla olan 140 milyar Hong Kong dolarından fazlaya mal oldu.Bunların arasında, arazi ıslahının kullanılması, Hong Kong Havalimanı'nın yüksek maliyet ve uzun inşaat süresinin nedenlerinden biridir.
Hava sahası yönetimi genellikle ilk gelen ilk hizmet yaklaşımını benimsediğinden, Daha sonra tamamlanması, ilk olarak inşaata başlayan Hong Kong'u, hava sahası yönetimi konularında Shenzhen ile rekabet ettiğinde dezavantajlı bir konuma bırakabilir. . Hava sahası yönetiminde liderliği kazanmazsa, yeni inşa edilen pist rolünü oynayamayabilir.
Daha önce "Everyone Monitor Opportunity" adlı bir Hong Kong kuruluşu, Shenzhen Havaalanı'nın üçüncü pistinin tamamlanmasının ardından Hong Kong Havaalanı'nın üçüncü pistinin gerçek kapasitesinin tasarlanan kapasitenin yalnızca 1 / 4'ü olabileceği konusunda uyardı.
Hong Kong Havaalanı Islahı
Hava sahası açısından, Hong Kong'daki sivil havacılık profesyonelleri, Shenzhen'in hava sahasının bir bölümünü Hong Kong için bölmesi veya benimsemesi gibi birçok fikir ortaya attı. Singapur ve Malezya arasındaki hava sahası yönetim modeli.
Ancak açıkçası, bu tür talepler Shenzhen tarafından kabul edilmeyecektir. Üstelik hava sahası sorunu sadece Shenzhen ve Hong Kong arasındaki bir savaş değil, Guangzhou, Zhuhai ve Makao gelecekte kaçınılmaz olarak bu savaşa katılacak.
bu şartlar altında, Büyük Körfez Bölgesi, hava sahasında pilot reformlar uyguladı ve yönetimin deneme entegrasyonu çağrıları giderek daha yüksek hale geldi.
Bu yılki iki oturumda, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi ve Hong Kong'un İyileştirilmesi için Demokratik İttifak'ın başkan yardımcısı Peng Changwei, Guangdong, Hong Kong ve Makao'nun Greater Bay Bölgesi'ndeki hava sahası yönetimi sorunlarını yenilikçi bir modelle ele almak için ortak bir hava yönetim merkezinin kurulması konusunda çalışmaya teşvik edilmesi gerektiğini öne sürdü.
Bununla birlikte, birleşik hava sahası yönetimi yerel yönetimlerden ve sivil havacılık departmanlarından destek alıyor olsa da, fiili ilerlemesi hala sınırlıdır.
Büyük Körfez Bölgesi'ndeki hükümetler ve sivil havacılık birimleri için, Hepsinin kendi zorlukları var ve hepsinin kendi çıkarları var Bir fikir birliğine varmadan önce, kaçınılmaz olarak uzun vadeli tartışmalardan geçecek ve karşılıklı ödünler ve yarışmalar da olmalıdır.
Bu bağlamda, Shenzhen Havaalanı üçüncü dönem için onaylanmış olsa da, geliştirilmesinin önünde hala uzun bir yol var.
Greater Bay Area'daki bu "sivil havacılık arenasında", Hong Kong ve Guangzhou ağzından daha fazla uluslararası rota kaynağı ve yolcu akışı nasıl elde edilir ve hava sahası dar olduğunda kendi çıkarları nasıl sağlanır Bunların hepsi Shenzhen'in gelecekte düşünmesi gereken konular.
Tam metin bitti, sabrınız için teşekkürler ~
