Dünyanın en büyük uçağının "fırlatma hegemonyasına" meydan okumak mı? Çin'in havacılık endüstrisinin önünde uzun bir yol var
13 Nisan'da, belirli yaratıklar, altı motor ve son derece geniş kanat açıklığına benzeyen iki gövdesi olan bir uçak, Kaliforniya, ABD'deki Mojave Havalimanı'ndan kabaca birleştirilmiş iki uçağın dev bir devi gibi görünüyordu. Pistten süzülüyor. İnsanoğlunun bugüne kadar ürettiği en geniş kanat açıklığına sahip uçak olan "Stratosferik Fırlatıcı", uzun yıllar halka açıldıktan sonra nihayet ilk test uçuşunu tamamladı.
Northrop Grumman'ın şirketi tarafından inşa edilen bu "stratosferik başlatıcı", Microsoft'un kurucu ortağı Paul Allen'ın (hayalleri gerçeğe dönüştüren bu zengin ve istekli kişiyi kıskanan) yatırım yaptığı Havadaki taşıyıcı roketler gibi uzay araçlarını fırlatmak için büyük ölçekli özel bir uçak platformu, 35.000 fit (yaklaşık 10.700 metre) rakımda roket fırlatmaları için kullanılıyor.
Robert Rutanın başyapıtlarından biri olarak, önceki "Beyaz Şövalye II" ye benzer şekilde, "Stratosferik Fırlatıcı" da iki gövde arasındaki kanat altında ve sol ve sağ dış kanatların altında yük taşıma kapasitesine sahip çift gövde tasarımı kullanıyor. Boeing 747-400 ile aynı olan üç PW-4056 turbofan motora sahip olan bu tasarım 117 metre kanat açıklığına ve 589 ton maksimum kalkış ağırlığına sahiptir.
Önceki plana göre, benzersiz konfigürasyon 4 tip havadan fırlatılan uzay aracını, yani Orbital Sciences tarafından geliştirilen "Pegasus-XL" havadan fırlatma aracı, MLV havadan fırlatılan fırlatma aracı ve ağır hizmet tipi MLV'yi fırlatabilecek. Fırlatma aracı ve Sierra Nevada tarafından geliştirilen "Dreamcatcher" havacılık uçağının özel versiyonu, bunlardan ikisi 3,5-6 tonluk bir yükü alçak dünya yörüngesine fırlatabilir. Bu, en bol kategoriye ve tarihteki en güçlü tek kalkış yüküne sahip uzay aracı hava fırlatma platformu olacak.
Ancak bu seçenekler arasında sadece en küçük "Pegasus-XL" şu anda kullanıma alınmış olan havadan fırlatılan bir roket. Yatırımcı Paul Allen'ın ölümü nedeniyle halen geliştirilmekte olan büyük ölçekli havadan fırlatılan roketler ve havacılık uçaklarından oluşan MLV serisi, "Stratosfer Fırlatma Şirketi" bu yıl 18 Ocak'ta kendi geliştirdiği bu uçak gemilerinin geliştirilmesini durdurmak için duyurdu. .
"Pegasus-XL" 17,6 metre uzunluğunda, 1,27 metre çapında ve 23,1 ton fırlatma kütlesine sahip. 180 kilometre düşük Dünya yörünge yükü 443 kilogram ve 800 kilometre güneş eşzamanlı, 190 kilometre yörüngeye sahip. "Stratosferik Fırlatıcı" tek uçuşta 3 adede kadar "Pegasus-XL" roket taşıyabilir.
Şu anda, havadan fırlatılan uçak gemisi roketlerinin "Pegasus" serisi, esas olarak Northrop Grumman Banner'ın orijinal olarak "Pegasus" Ar-Ge şirketi Orbital Science, Orbital Science'a ait olan "Star Watcher" tarafından fırlatılıyor. Bilimsel şirket ATK ile birleştikten sonra Northrop Grumman tarafından satın alındı ve buna göre mülkiyeti değişti. "Star Watcher", göbek pozisyonunda "Pegasus-XL" taşıyıcı roket taşıyabilen modifiye edilmiş bir Lockheed L-1011 yolcu uçağıdır ve bugüne kadar 37 hava fırlatma görevi gerçekleştirmiştir.
"Pegasus" serisi roketlere ek olarak Virgin Orbit'in "Launcher One" havadan fırlatılan fırlatma aracı, tamamlanmaya yakın bir diğer küçük havadan fırlatma aracıdır. "Pegasus-XL" ile aynı pozisyondadır. Benzer seviye 16 metre uzunluğunda, birinci seviye 1,7 metre çapında, ikinci seviye 1,6 metre çapında ve maksimum fırlatma ağırlığı 25,8 tondur. 200 kilometrelik alçak Dünya yörüngesi 500 kg, güneşle eşzamanlı 500 kilometrelik yörünge ise 300 kg yüke sahiptir.
Taşıyıcısı, Virgin Orbit tarafından 2017'de satın alınan ve modifiye edilen "Cosmic Maiden" Boeing 747-400 yolcu uçağıdır. Ek motorları acilen taşımak için uçağın sol kanadının kökünü kullanır. Fırlatıcı 1 taşıyıcı roketinin fırlatma pilonuna dönüştürüldü.
Yepyeni bir tasarım olduğu için, "Stratosferik Fırlatıcı" nın aynı anda üç "Pegasus" roketi taşıma yeteneği, "Star Watcher" ve "Cosmic Girl" tarafından modifiye edilen uçakta gerçekten mevcut değil. Ancak diğer yandan 117 metreye varan kanat açıklığı ve 3700 metreye varan kalkış pist uzunluğunun getirdiği havalimanı tesis gereksinimleri, transferini neredeyse imkansız hale getiriyor.
Son yıllarda, Virgin Orbit, "Launcher One" roketinin gelecekte fırlatma görevlerini gerçekleştirmek için daha fazla ticari havaalanı kullanacağını sürekli olarak ilan etti. Bu noktada, Boeing 747-400'den değiştirilen "Cosmic Girl" fırlatma platformunda Daha fazla görev esnekliği için.
Şu anda, uzay tabanlı uzay fırlatmaları, taşıma kapasitesi açısından geleneksel uzay fırlatma yöntemleriyle karşılaştırılabilir olmaktan hâlâ uzaktır.Ancak, geleneksel kara fırlatmalarıyla karşılaştırıldığında, uzay tabanlı uzay fırlatmalarının fırlatma alanları için düşük gereksinimleri vardır (yüksek kaliteli havaalanı pistleri havalanabilir ve kara rampaları) , Uydu fırlatma dizisi seçimi esnektir, temelde hava koşullarından (stratosferin üzerindeki iklim sabittir, hava penceresini beklemeye gerek yoktur) ve diğer avantajlardan etkilenmez, genel maliyet düşüktür ve düşük maliyetli alan kullanıcıları (bilimsel araştırma enstitüleri, üniversiteler vb.) İçin uygundur. Uydu kullanıcıları) daha çekici seçeneklerdir. Aynı zamanda, büyük bir ülkenin acil bir durumda uyduları hızlı bir şekilde yeniden başlatması için başka bir potansiyel seçenektir.
China Aerospace ayrıca on yıldan daha uzun bir süre önce havadan fırlatılan uzay aracı üzerinde araştırmalara başladı. Çin Havacılık ve Uzay Bilim ve Teknoloji Grubu, 2006'daki 6. Zhuhai Hava Gösterisinde, Çin'in havadan fırlatılan fırlatma aracının kavramsal bir modelini sergiledi. Havadan fırlatılan bu fırlatma aracı, planlanan taşıma platformu olarak H-6 uçağını kullanıyor. Platform özellikleri ve roket motoru teknolojisi nedeniyle Sınırlandırılmış, fırlatma ağırlığı yalnızca 13 ton ve tahmini 500 kilometrelik güneşle eşzamanlı yörünge yükü yalnızca 50 kilogram ("Jilin One" ın en küçük akıllı görüntüleme doğrulama yıldızı da 65 kilogramdır), bu da "Pegasus-XL" den çok daha düşüktür.
Bununla birlikte, Çin son yıllarda orta ve uzun menzilli balistik füzelerin geliştirilmesinde çok fazla deneyim biriktirdiği için, havadan fırlatılan fırlatma araçları şimdi yeniden geliştirilirse, katı roket motorlarında ve mermi malzemelerinde iyileştirmeler olacaktır. H-6 ailesinin evrimi ve platformun H-6K'nın temel teknik durumuyla değiştirilmesi, uzay aracı fırlatma için başlangıç koşullarını da iyileştirecek.
On yıldan fazla bir süre önce "Shenlong" görevi için geçici olarak değiştirilen test uçağıyla karşılaştırıldığında, H-6 serisi artık ekstra büyük yükleri monte etmek ve fırlatmak için özel bir model geliştirdi. Yukarıdaki faktörlerin etkisi altında, karşılık gelen havadan fırlatılan uzay aracı geliştirilirse, yine de "Pegasus-XL" ile karşılaştırılamasa da, taşıma performansı kaçınılmaz olarak on yılı aşkın bir süre öncesine göre büyük ölçüde artacaktır ve daha güçlü olacaktır. Pratiklik.
Aynı zamanda, Xinhong-6 ticari bir fırlatma platformu olarak kullanılıyorsa, sivil havacılıkta uçuşa elverişlilikle ilgili bazı sorunları çözmenin yanı sıra; uçağın boyutu Boeing 747 gibi büyük yolcu uçaklarından çok daha küçük olduğu için, gerekli kalkış ve iniş koşulları nispeten basittir. Bir anlamda mevcut tüm havadan fırlatmalı fırlatma araçları arasında en esnek model olduğu söylenebilir. Bu nedenle, sadece "milli takıma" hizmet etmekle kalmaz, doğru koşullar altında, havacılık ve uzay "askeri-sivil entegrasyonunun" düşük maliyetli versiyonu için iyi bir seçim olmayabilir.
Tabii ki, yukarıdakilerin hepsi yazarın beyni ve dili ... Daha yüksek bir aşamada rekabet etmek istiyorsanız, daha iyi performansa sahip, yurt içinde üretilmiş büyük bir uçak bulmanız gerekiyor. Çin havacılık endüstrisinin kuruluşunun 68. yıldönümünü kutlarken, başarılarımızdan dolayı sevinirken, Çin ve Amerikan havacılık endüstrileri arasındaki uçurumla yüzleşmek zorundayız. Sadece derin ve ince bir kalple derinlere ve uzağa gidebilirsin.
