Ferrari Şahlanan At'ın tutku sergisini hatırlamak
[Pasifik Otomobil Ağının Kültür Kanalı] En efsanevi otomobil markası olan Ferrari, ilk modelini 1947'de piyasaya sürdüğünden bu yana, neredeyse hiç bozulmamış F1 yarışları ve mükemmel yol sporları arabaları ile dünyada sayısız sayıda topladı. Hayranlar. Ferrari "Sıçrayan At Tutkusu" sergisinin City of Dreams, Macau'da düzenlendiği ve editörün 70 yıldan fazla süredir devam eden Sıçrayan At için bu tutkuyu takdir etmek için sabırsızlandığı bir zamana denk geldi.
Her şeyin kökeni: Ferrari 125 S
"Maserati'nin V8'i iyi, ancak bir V12'ye ihtiyacımız var." - Enzo Ferrari
11 Mayıs 1947'de 125 S, Piacenza pistinde ilk kez sahneye çıktı. Klasik bordo boya, gümüş ızgara ve bariz No. 56 kodu, zamanın ve uzayın gökyüzünü yüksek hızda delip, Ferrari tarihinde ilk adımı attı.
Çığır açan bu Colombo V12 motor, mükemmel üstyapıya tekabül ediyor. Ferrari'nin V12 duyguları, insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır.
Motor: Ferrari'nin Ruhu
"Aerodinamik, motor yapamayan insanlar içindir." - Enzo Ferrari
Öncü 125 S modeline hayran kaldıktan sonra, Ferrari'nin yıllarca elde ettiği motor başarılarını takdir etme zamanı geldi.
125 S modellerinde 1.5L V12 Colombo motor
Mühendis Gioacchino Colombo tarafından tasarlanan, savaşta test edilmiş bu Colombo V12 motoru, Ferrari'nin hız, şöhret ve servet açgözlülüğünü temsil ediyor ve dünyaya hükmetmek için kan içmekten evrimleşen küçük bir mikrokozmos insan.
1947'den 1980'lere kadar, bu model ayarlamalar ve değişikliklerden geçmeye devam etti, yer değiştirme orijinalin iki katına çıktı ve beygir gücü çıkışı da orijinalin üç katına çıktı! Bütün bunlar, silindirin yapısını değiştirmeden elde edilir.
488 otomobil serisinde 3,9T V8 motor / GTC4 LUSSO T / California T
Geleneksel isimlerin konseptinde, yüksek devirlerden ziyade torku vurgulayan bir turbo motor, arabayı her zaman "sesi daha derin" hale getirecek, bu da tiz sesleri seven Ferrari için doğru yol değil. Bu doğru mu?
4.5L V8 doğal emişli motorla karşılaştırıldığında, bu 3.9T V8 motorun sesi gerçekten biraz daha ağırdır. Ancak 488 ve diğer birkaç Ferrari modelinin portreleri için, bunda yanlış bir şey yok, hala saf bir Ferrari V8 motoru.
LaFerrari modellerinde 6.3L V12 motor + HEV mimarisi
Amiral gemisi modeli LaFerrari'ye gelirsek, Ferrari'nin ruhunu simgeleyen V12 motoru kesinlikle yok olmayacak. Ancak bu sefer Ferrari (ve McLaren ve Porsche) daha akıllıca öğrendi, HEV mimarisini tanıttı ve yeni nesil amiral gemisi süper otomobilleri için standart haline geldi.
Maksimum 120kW (163PS) çıkışa sahip KERS ünitesi, V12 motorunu 588kW (799PS) çıkışla tamamlar.Sadece 708kW (962PS) çıktı elde etmekle kalmaz, aynı zamanda bir taşla iki kuş olarak tanımlanabilecek sıkışık / yavaş trafik koşullarında% 40'a kadar enerji tasarrufu sağlar.
İki F1 motoru / F1 tarihindeki ilk sıralı şanzıman
2004 yılında, F1 kendinden emişli çağın zirvesiydi. Schumacher'in araba tanrısı halosu, bu 90 ° V10 motorun yüksek tiz sesiyle birlikte doğrudan ruha çarparak sayısız gencin sessizce "Ferrari çimlerini ekmesine" neden oldu.
Nicky Lauda'nın kullandığı 312 T arabanın F1 alanına hakim olduğu bir 30 yıl daha gözlerimizi geri çevirdik. Avusturya'nın mükemmel sürüş becerilerine ek olarak, bu son derece düşük ağırlık merkezi ve güvenilir H12 motoru vazgeçilmezdir.
Dünyadaki tüm AMT şanzımanların ve çift kavramalı şanzımanların "atası" olarak, Ferrari tarafından 1989 yılında piyasaya sürülen bu sıralı şanzıman, elektronik kontrol komutlarından (turşu) elektrikli servo vites seçimine kadar yarı otomatik işlemi otomatik olarak tamamlayabilir. Şiddetli F1 arenasında büyük bir avantaj elde edildi.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
258 yıla yayılan dört klasik F1 tankı
Dört klasik F1 tankı
"Kırmızı Kasırga" pisti süpürüyor
Tatlı Ferrari motoru, F1 etkinliğiyle karşılaştığında nasıl bir kıvılcım tutacak?
58 yıla yayılan bu uzay-zaman tüneli, dolambaçlı ve dolambaçlı olarak tanımlanabilir: 1955'te 625A yarış arabası, 2001'de F2000 yarış arabası, 2013'te F138 yarış arabası ve 2005'te F2005 yarış arabasının arkasındaki klasik F1 yarış takımı liderliğindeki. Yavaş yavaş yaklaşıyor, her ziyaretçiye Ferrari'nin yıllarca F1 alanındaki cesaretini anlatıyor.
625A yarış arabası
Araba, önceki 500 tipi yarış arabasına dayanıyor ve 2.5L sıralı dört silindirli kendinden emişli motor nedeniyle 625A olarak adlandırıldı. Bu motor Aurelio Lampredi'nin dehasından geliyor ve 2.5L'lik bir deplasmanla 167kW (228PS) beygir gücünü sıkıştırarak Maurice Trintignan ve Mike Hawthron'un birçok şampiyonluk kazanmasına yardımcı oluyor.
F2000 Yarış
F2000 yarış tasarım çizimi
Koşan bir vahşi at, F2000 arabasının en iyi yorumudur. 600kW (816PS) 'ye kadar olan devasa güç, "yalnızca mevcut F3 yarış arabasına eşdeğer" çerçeveye döküldüğünde, sıradan insanların onu düz yapması zordur. Sadece Schumacher onunla "insan ve aracın birliği" diyarına ulaşabilir ve sonunda yılın şampiyonluğunu kazandı.
F2005 yarış arabası
F2000 yarış otomobili ile karşılaştırıldığında, F2005 aerodinamik tasarımda iyi bir ilerleme kaydetti, ancak henüz olgunlaşmamış genel çerçeveden atlayamıyor ve gerçek sonuçlar tatmin edici değil. Tabii ki, V10 motor çağının kuğu şarkısı olarak F2005 yarış otomobili, hayranlar üzerinde hala derin bir etki bıraktı.
F138 yarış arabası
2013 sezonunda, F138 arabası Alonso ve takım arkadaşı Massa'ya güçlü bir rekabet gücü kazandırdı ve iki şampiyonluk, üçte beş ve yıllık takım şampiyonluğunu kazanmalarına yardımcı oldu.
Editör, 21. yüzyılın F2000, F2005 ve F138 klasik F1 otomobillerini izledikten sonra, 2005'teki 3.0L V10 motorun düşüşünden 2013'teki 2.4L V8 + KERS güç ünitesinin kapanış sezonuna kadar düşünmeden edemiyor. 2014'te piyasaya sürülen 1.6T V6 motor, Ferrari'nin son karı mı?
Ferrari LaFerrari 2017 Aperta
Teklif yok
Dünyayı sallayan 3 ünlü dört orta yaşlı yol sporu arabası
Ünlü Ferrari yol sporu arabası
"Ferrari'yi spor otomobilin mükemmel sembolü yapmak." - Sergio Pininfanina
Ferrari'nin F1 arabaları iyi inşa edilmiş, kimsenin şüphesi olmadığına inanıyorum ama yolda Ferrari F1 arabalarının keyfini nasıl yaşayabiliriz? Ferrari tarafından verilen cevap mükemmel bir yol süper otomobilidir.
365 GTB / 4 Daytona (1969)
Bu masmavi 365 GTB / 4 Daytona, Ferrari'nin 1967 Daytona 24 saat dayanıklılık yarışında ilk üçü anmak ve Ford GT40'tan başarıyla intikam almak için gurur duyduğu iştir. O zamanlar Lamborghini'nin Miura'sı, MR düzenli süper otomobilin başlangıcını çoktan başlatmıştı. Ama Ferrari onu bir "Miura katili" yapmayı ve ona amiral gemisi GT modelinin konumunu vermeyi hiç düşünmedi.
Mükemmel GT oranlı gövde, ustaca arka şanzıman tasarımı ve altı adet 40 mm iki zamanlı karbüratörlü 4.4L V12 motor, zamanın kahramanca Ferrari'sini gösteriyor.
BB512i (1981)
Ferrari BB512i, 365 GTB / 4 Daytona otomobil serisinin yerini alarak 1981 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü. Araba adındaki BB'nin Bebek anlamına gelmediğini, yatay olarak karşıt H tipi motora atıfta bulunduğunu ve "i" son ekinin de motorun bir elektronik enjeksiyon sistemi kullandığını gösterdiğini belirtmekte fayda var. İyi bir koleksiyon olan sadece 1.007 Ferrari 512 BBis üretildi.
BB512i, Ferrarinin kama şeklindeki tasarımının öncü çalışmasıdır. Pininfarina tarafından tasarlanmıştır. Zarif eğri vücudu mükemmel şekilde kaplar. Alçak kafa, gitmeye hazır bir raptor gibidir. Aynı zamanda, gizli ışıkların avangart tasarımına da denir. Usta sınıfın bir şaheseri.
BB512i, maksimum 261kW (335PS) beygir gücü çıkışına sahip 4.9L yatay olarak karşıt bir motorla donatılmıştır.O zamanlar gelişmiş DOHC mimarisine sahiptir ve ayrıca F1 yarışından öğrenilen bir kuru karter ve hidrolik kavrama ile donatılmıştır.
288GTO (1984)
WRC Group B etkinliklerinin tümüyle öfkeli olduğu bir dönemde, Ferrari, teknik özellikleri mümkün olan en kısa sürede karşılayan bir otomobil geliştirmeyi umarak yerinde duramıyordu. Bu nedenle, mühendisler 308 otomobil serisinin kabuğunu "ödünç aldılar", ancak 308 otomobil serisinin orijinal yatay MR düzenini terk ettiler ve efsanevi 2.8T V8 motorunu 288 GTO'nun kabinine dikey olarak yerleştirdiler. B grubu olaylarda büyük rol oynar.
% 100 çelik boru taşıyıcı yapısı ve "çatlak ve keskin" hafif Kevlar kabuğu ile 288 GTO, 308 araba serisine biraz benziyor, ancak içindeki diğer B Grubu canavarlar kadar vahşi. Elbette, 272 araçlık nihai üretimi, büyük ölçüde "B yarışmasına katılmak için 200'den fazla araç üretme zorunluluğu" şeklindeki katı gereksinimden kaynaklanmaktadır.
288 GTO'nun B Grubunda bir kez bile oynamamış olması üzücü bir durum. Lancia Delta S4 otomobili 1986'da Fransız istasyonunda korkunç bir araba kazasına karıştığı için, FIA B Grubu yarışını acilen durdurdu ve sorunsuz sona erdi.
F40 (1987)
Dünyanın 200 mil / saate (yaklaşık 320 km / sa) hızla giren ilk seri üretim otomobili ve Enzo tarafından ömrü boyunca tasarlanan son Ferrari spor otomobili olan F40, Ferrari'nin 40. yılını kutlamak için bir hediye olarak hak edilmiş efsanevi bir modeldir.
Başlangıçta, F40 sadece 400 birim yapmayı planladı, ancak arz talebi aştı.Sonunda, Ferrari "sessizce" 1.337 F40 üretti. Bu 1.337 F40'tan birine sahip olacak kadar şanslı olan sahipler, sürekli güncellenen açık artırma fiyatlarını görünce karışık duygulara sahip olacaklar.
F40, ağırlığı azaltmak için gövde malzemesi olarak o dönemde en üst teknoloji olan karbon elyaf / Kevlar elyaf kullanıyordu.Aynı zamanda ön blok dışındaki pencereler akrilikten yapılmıştı, ilk modellerde itme-çekme pencereleri bile vardı. Bu nedenle, NVH ve F40'ın işlem doğruluğu tatmin edici değildir.
F40 motoru, 288 GTO motorunun "sihirli modifikasyonundan" türetilmiştir: Artık yer değiştirme konusunda bir kısıtlama olmadığı için (o yıl B Grubu yarışında turbo araba 2800cc'den az olmalıdır), yer değiştirme 2936cc'ye çıkarıldı. Ferrari, bu 90 ° açılı V8'i, 356kW (484PS) / 576Nm'lik bir çıkış yaratabilen iki büyük boy turboşarjla donattı (bu aynı zamanda korkunç bir turbo gecikmesine neden olur). Aynı zamanda, 8500 dev / dak kırmızı çizgi ve 10.000 dev / dak'ya yakın bir yağ kesme hızı elde edebilir ki bu, yılın F1 motoruyla karşılaştırılabilir.
F40 sürtünme katsayısı sadece 0,34'tür Devasa kuyruğu ve difüzörü düşünüldüğünde, böyle bir rakam şaşırtıcı: Enerjinin korunumu yasasına göre, yere basma kuvveti yaratmanın öncülü rüzgar direncinde bir artış olmalıdır.
Ferrari 812 Superfast 20176.5L standardı
4.988 milyondan
1.496.400 peşinat, ödünç almak kolay
4Modern spor araba / Ferrari nasıl yapılır
"Ferrari konusunda asla değişmeyecek olan şey makinelerin sanatıdır." - Stephen Bailey
Artık 21. yüzyılın ikinci on yılına giren orta yaşlı otoyol süper otomobil üretiminin görkemli bir geçmişi olduğuna göre, Ferrari seleflerine kaybetmeyecek yeni ürünler üretebilir mi?
488GTB / GTC4 LUSSO T
Ferrari 488GTB, 458 otomobil serisinin genel tonunu sürdürüyor, ancak aerodinamikte ciddi yenilikler gerçekleştirdi: çift ön hava deflektörleri, alt taraf hava girişleri ve arkada hava bastırma kuvvetini artıran aktif bir aerodinamik paketin eklenmesi. Aynı zamanda, sürtünme azaltılarak otomobilin aerodinamik performansı kendi sınıfında lider hale geliyor. Aynı zamanda, turbo motorun tanıtımı da 488 GTB'ye daha fazla güncellik katıyor.
Ferrari FF'nin halefi olan GTC4 LUSSO T, öncekilerden daha uzun bir isme sahip ve ayrıca dört koltuklu satış noktasını vurgulayabilir. FF modelindeki 6.3L V12 kendinden emişli motorun trajik bir şekilde terk edilmesi üzücü.Yan taraf, GTC4 LUSSO T'nin konumunun FF modelinden biraz daha düşük olduğunu doğruluyor.
458 SPECIALEA
Ferrari 458 Speciale, 2014 Paris Motor Show'da görücüye çıktı ve 499 adetle sınırlı. Otomobil, 458 Spider'ın geliştirilmesine dayanıyor.Ön yüzdeki yeni yan hava girişleri dışında, gövdenin yan tarafındaki yeni kılavuz kanatları ve optimize edilmiş rüzgarlık delikleri, 458 Speciale ve 458'in hardtop versiyonu yüksek bir görünümü koruyor. Tutarlılık. Mekanik bir hardtop dönüştürülebilir mekanizmanın eklenmesi nedeniyle 458 Speciale, hardtop versiyonundan 50kg daha ağırdır, ancak aynı zamanda 1340kg'da durur.
Bir Ferrari spor arabası nasıl yapıldı?
El işçiliğinin önemini vurgulayan ayrıntılı çalışma
Ferrari bu sergide sergilenen ünlü arabaları takdir etmeyi bitirdiğine göre, şimdi bir Ferrari üretme sürecini anlayalım.
Bölüm.1 Kullanılmış Ferrari'lerin üretim süreci
? 250 GTO model tasarım çizimi
Görünüşte ilkel masif ahşap ve metal tel kafes modelleri, usta tasarımcıların elinde sayısız kez kesilip büküldü ve sonunda efsanevi Ferrari modellerinin dış hatlarını oluşturdu. Bu İtalyan tasarımcıların masif ahşap ve metal tel kafeslerin gerçekçi dokusuna o kadar düşkün olduklarını belirtmekte fayda var ki kil modelleme yöntemi diğer otomobil şirketlerini "işgal ettiğinde", Ferrari hala geleneksel işçiliğe bağlı kalmaya çalışıyor. .
Bölüm.2 Modern Ferrari'lerin üretim süreci
Ferrari J50 sergi otomobili bu kez canlı bir şekilde sergilendi, izleyicilerin bu tür fiziksel modeli yarı boyalı ve yarısı orijinal kil renginde korunmuş olarak anlamasını sağladı. Ferrari her zaman, mevcut bilgisayar tasarım yazılımı daha gerçekçi olsa bile, 1: 1 kil modeli yapmanın bir Ferrari modeli tasarlamak için gerekli bir adım olduğuna her zaman inanmıştır.
Araba dünyasında eski bir söz vardır: aerodinamik üflemeye bağlıdır. Bu nedenle, yeni modeller geliştirirken, tasarımcılar farklı stil / oranlarda birçok kalıp oluşturacak, rüzgar tünelindeki gerçek performanslarını dikkatlice analiz edecek ve mükemmellik için değişiklikler yapacak.
Nihai üretim sürecinde, gerekli manuel denetimleri korurken beyaz gövdeyi üretmek için yüksek hassasiyetli robotlar kullanılacaktır. Bu temelde, müşterinin daha kişiselleştirilmiş özelleştirme ihtiyaçları varsa, yalnızca Ferrari'den beklentileri karşılayan bir araba almasını isteyebilir.
Son sözler
Herkes Şahlanan At'ın tutkusunu bilir. Detayları sorun, tarihleri yutun.
Vahşi at duygu ile kişnedi. Asıl niyeti unutma ve sonunda bir efsane ol. (Metin: Qin Zijun, Pacific Automotive Network)
Ferrari 4882017 GTB
