F-20'nin "Taihang" versiyonu test edildi! Ancak iki eksiklik ortaya çıktı ve çözülmesi gerekiyor
Kısa süre önce, bir F-20 sarı tenli uçağı, bir test uçuşu için yerli bir Taihang motoruyla değiştirildi. Kuyruktaki nozullara ve testere dişlerine bakılırsa, bu TVC'siz bir Taihang motoru olmalı.
TVC ile donatılmış Taihang motorlarının nozülünde belirgin testere dişi vardır. Bu, temel olarak motorun gizli etkisini iyileştirmek ve kızılötesi radyasyon sinyalini azaltmak içindir.
Yerli savaş uçaklarının yerini yerli motorlara bıraktığı haberi gerçekten de kutlamaya değer. Ancak büyük bir eksiklik var. Taihang motorlarının tedarik hedefi bu ve şimdi F-20 için başka bir seçenek var. Başlangıçta, yerel olarak belirlenen plana uygun olarak, Taihang motorları önce F-16 çok rollü avcı uçağı ve F-10 avcı uçağının gereksinimlerini karşılamalıdır. Ancak, 2015 itibariyle Taihang yalnızca 490 birim teslim etti. Bu 490 birim, yedek bir envanter bırakmanın yanı sıra (her havacılık grubu acil durumlarda acil durum kullanımı için biraz ayıracaktır), aslında sadece birkaç havacılık grubu Taihang motorlarını kullanıyor.
Birçok gelişmiş malzemenin kullanılması nedeniyle Taihang motorları, AL31 serisi motorlardan çok daha yüksek maliyetlidir. Ve eh, Taihang motorlarının geç olgunlaşması nedeniyle, ilgili üretim hatları hala yapım aşamasındadır. Başlangıçta J-15, Taihang IEP versiyonu motorlarla da donatılmıştı, ancak üretim kapasitesi Çin'in büyük talebini karşılamak için yeterli olmadığından, bu savaşçılar hala Rus yapımı AL31 motorları kullanıyor.
Taihang motor montaj atölyesi. Mevcut Çin savaş uçaklarında ilginç bir fenomen ortaya çıktı. Bu ekipman o ekipmanı bekliyor (örneğin, F-16 Taihang'ı bekliyor) ve bu ekipman onu kullanacak kişileri bekliyor (geliştirme çok hızlı ve gelişmiş savaşçıların pilotları ciddi şekilde yetersiz). Uzun vadeli gelişme, Çin ordusuna güçlü teknik ekipman getirdi, ancak teknik ekipmanın ortaya çıkmasıyla, çok az kişi onu çalıştırabilir.
Yazar için, Taihang motorlu F-20 test uçuşu ilerleme kaydetti, ancak ilgili sorunlar ilerleme ile birlikte su yüzüne çıktı. Gelişmiş hava motorları için yeterli üretim hattı yok ve üretim atölyesinin çalışmalarını karşılayabilecek yeterli teknisyen yok. Yükselen bir hava gücü için bu sorunların ikisi de vardı.
Uçak motorları alanında, Rolls-Royce (RR) hak edilmiş bir ağabeydir. Aslında RR Company, daha en başından beri Çin'deki mevcut durumla birçok kez karşı karşıya kaldı. Bununla birlikte, iyi bir ayarlama döngüsü ile RR şirketi yavaşça uyum sağladı. Örneğin o yıl doğan Harrier savaşçısı birçok ülkeyi parlattı, hatta Amerikan Donanması yerli üretime (yani AV-8B avcı uçakları) üretim hatları getirdi. Ancak Harrier avcı uçağının ve onu destekleyen Pegasus motorunun yıllık üretim hacmi oldukça sınırlıdır.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde China Airlines'ın gerçek gelişimi hesaba katıldığında, geçmişte her zaman "kredili" olmuştur. Bu nedenle çok aceleci davranmamalıyız, ortaya çıkan bu iki sorunun yakında çözüleceğine inanıyorum. (Bıçak / WK)
