11 Mart 2019 Brezilya 1. Gün: Tahıl ticaretinde söz hakkının artırılması, Çin'in talebi Çin yatırımlarını yönlendiriyor
CCCC Güney Amerika genel müdür yardımcısı Li Ruida eşliğinde Brezilya'nın Sao Paulo şehrinden Sao Luis, Maranhão'ya uçtu. Bu gezi, Brezilya'da China Communications Construction tarafından yatırım yapılan San Luis Limanı projesiyle röportaj yapacak.
Atlantik Okyanusu'na bakan 26 gemi, denizdeki halka açık demirleme noktasında limana girmek için bekliyor ve bu durum Panama, Colon Limanı dışında nadirdir. Li Ruida, St. Louis'in şu anda üç ana limana sahip olduğunu ve bunlardan Vale Madeira Demir Cevheri Limanı'nın dünyanın en büyük demir cevheri ihracat limanı olduğunu söyledi ve "Beni gururlandıran şey, China Communications Construction'ın Brezilya'da satın aldığı en büyük mühendislik tasarımıdır. Danışmanlık şirketi Conkmart, o yıl bu projenin uygulanmasına katıldı; buna karşılık gelen dünyanın en büyük demir cevheri ithalat limanı, yine China Communications Construction tarafından tasarlanan ve inşa edilen Çin'in Qingdao Dongjiakou Limanı'dır. 2018'de Vale, demir cevheri üretti. 390 milyon ton taş, 205 milyon ton Çin'e ihraç edildi. Madeira Limanı'nın bitişiğindeki Itaki Limanı, Brezilya'nın kuzeyindeki en geniş kapsamlı kamu limanıdır. Liman esas olarak tahıl, petrol ürünleri, kağıt hamuru ve gübre taşımaktadır. "
Özel Vale Madeira Demir Cevheri limanı (üstte) ve Itaki Limanı (altta).
Çin Gümrükleri ve Brezilya Ulusal Coğrafya ve İstatistik Bürosu'na göre, Çin'in 2017'de 95 milyon ton soya fasulyesi ithal ettiğini ve bunun 52 milyon tonunun Brezilya'dan ithal edildiğini ve Çin'in soya fasulyesi ithalatının yaklaşık% 54'ünü oluşturduğunu, Çin'in 2018'de 88,03 milyon ton soya fasulyesi ithal ettiğini sözlerine ekledi. Brezilya'dan 66.1 milyon ton ithal ederek Brezilya'nın toplam soya fasulyesi ihracatının% 79.83'ünü oluşturdu. "Bu demirli gemilerin çoğunun Çin'e taşınacak soya fasulyesi gemileri olduğu tahmin ediliyor. Itaki Limanı, nispeten doymuş nakliye hacmine, düşük işletme verimliliğine ve yüksek maliyete sahip eski bir liman. Daha düşük önceliğe sahip bazı gemiler kamusal demirlemelerde. 20-40 gün kalmak yaygındır. Çin'in emtia talebinin hızla artması nedeniyle, 1918'de inşa edilen bu liman, yüzüncü yılında Çin ile yakından bağlantılıydı.
St. Louis Limanı proje sahasında, liman bölgesindeki bitki örtüsünün büyük bir kısmı tamamlandı ve buldozerler sahayı düzleştiriyor. Proje planlandığı gibi kademeli olarak ön hazırlıklarını sürdürmekte olup, henüz büyük ölçekli inşaat aşamasına geçmemiştir. Proje yöneticisi Henrique, CCCC'nin yatırım yaptığı St. Louis Limanı'nın Mart 2018'de temel atma töreni düzenlediğini söyledi. Bu proje iyi doğal şartlara sahip. 20-22 metre rıhtım derinliği ile 1085 metre uzunluğunda bir yaklaşma köprüsü inşa edilecek. 3 rıhtım inşa etmeyi planlıyoruz. , 1. 180.000 ton tahıl yükleme rıhtımı, kimyasal gübre ve rafine petrol boşaltma rıhtımı ve toplam 330 hektarlık 3120.000 ton tahıl ambarı ile arsa haklarına sahip projenin toplam yatırımı yaklaşık 700 milyon Amerikan doları."
Li Ruida (soldan birinci) ve Henrique (sağdan ilk) projeyi bana tanıttı.
"Liman, ulaşımı toplamak ve dağıtmak için iyi koşullara sahip. Caracas Demiryoluna bağlanmak için yaklaşık 4 kilometrelik demiryolu inşa edilecek ve 7 orta ve kuzey eyaletin hinterlandını Caracas Demiryolu ve ona bağlı kuzey-güney demiryolu ile kaplanacak." Li Ruida, "Ayrıca, Kuzeyde lojistiğin gelişimini kısıtlayan büyük bir kanal açmak için federal BR135 karayoluna bağlanmak için yaklaşık 3 kilometrelik yol inşa edilecek. "
China Communications Construction, yerel limanların% 90'ından fazlasını inşa etti ve Kuşak ve Yol üzerindeki ülkelerde 121 derin su rıhtımı inşa etti. Bunların arasında, Sri Lanka'daki Hambantota Limanı ev sahibi ülke tarafından yatırıldı ve CCCC, inşaattan sonra Çin Tüccarlarına devredilecek; Kamerun'daki Kribi Deepwater Limanı da ev sahibi ülke tarafından yatırıldı ve CCCC inşa edildi ve bazı operasyonlara katıldı; ve Brezilya'daki St. Louis Limanı CCCC olacak "Yatırım, inşaat ve işletme entegrasyonunun" ilk yurt dışı liman projesi.
China Communications Construction, San Luis Limanı'nı inşa etmek için Brezilya'ya neden yoğun yatırım yaptı? Bu, Çin'in gıda güvenliği ve gıda ticaretinde konuşma hakkı ile ilgilidir. Li Ruida, "Çin dünyanın en büyük soya fasulyesi ithalatçısıdır, ancak Çin ile Brezilya arasındaki soya fasulyesi ticaretinin ana kanalı, dört büyük uluslararası tahıl tüccarı olan ABCD'nin elinde. Ayrıca, Brezilya'nın güney ve doğu bölgelerindeki limanların yoğunlaştığı 23 tarımsal ihracat limanı var. Tarımsal ürünlerin ihracat payının% 75'i ve bu limanların çoğu yüksek yüklü bir operasyon halindedir, uzun bekleme süreleri ve yüksek işletme maliyetleri Brezilya'nın tarımsal ihracatının rekabet gücünü düşürmüştür. Tam bir Çin inşa etmek için China Communications Construction'ın avantajlarından tam anlamıyla yararlanmak istiyoruz. Faktörler Tahıl endüstrisi zinciri, ulusal gıda güvenliğini sağlamak için tahıl tedariki, liman lojistiği ve son kullanıcıların yukarı ve aşağı akışını entegre etme hedefine ulaşmak için bir deniz kanalı oluşturur. "
Eksik istatistiklere göre, şu anda Brezilya'da düzinelerce Çinli tahıl tüccarı var, ancak bunların çoğu, satın alma, depolama ve nakliye konularında dört büyük tahıl tüccarının kısıtlamalarına tabi. Brezilya hükümeti ve soya fasulyesi ekimi ve tarım konsorsiyumu, işlem bağlantılarını azaltmak ve işlem maliyetlerini düşürmek için yeni soya ticareti yöntemlerini keşfetmeyi umuyor. Brezilya limanları ve demiryolları gibi lojistik kanalların açılması, Çin ile Brezilya arasında soya fasulyesi işlemlerinin açılması için ikinci kanal olacak.
"Geçtiğimiz 20 yılda Brezilya, ekilebilir arazisini (ekilebilir arazisinin yarısından daha azı) yıldan yıla genişletti ve buna eşlik eden ortaya çıkan ana tahıl üretim alanları da güney ve orta batıdaki orijinal yoğunlaşmadan kuzeye doğru hareket etmeye başladı. Ancak eğilim açıktır. Kuzeyde denize erişim eksikliği ve geri kalmış lojistik ve ulaşım altyapısı nedeniyle, iç bölgedeki üretimin genişlemesini kısıtlayan bir darboğaz haline geldi. China Communications Construction tarafından yatırılan San Luis Limanı, hem Çin hem de Brezilya'nın yanı sıra kuzeydoğu Brezilya'daki yeni tahıl alanına şüphesiz en önemli eki sağlayacak. Li Ruida, Brezilya'nın kuzeyinde, gıda işleme sanayi parklarında liman taşımacılığı kapasitesi sağlamak için işbirliği dahil olmak üzere çeşitli işbirliği türleri yürütülüyor "dedi.
Tahıl, San Luis Limanı'nın ana nakliye kargosu. China Communications Construction, kuzey Brezilya'daki liman lojistiğinin stratejik konumunu kontrol etmek için bu projeye yatırım yapıyor. Nakliye, yurt içi lojistik zincirleri ve tahıl ve yağ kırma tesisleri olan yerli tahıl şirketleriyle işbirliğini tamamladıktan sonra Çin Brezilya'da olacak. Soya fasulyesi alımındaki darboğaz ve engeller, özellikle Çin-ABD ticaret anlaşmazlığı bağlamında, şüphesiz ortadan kalkacaktır.
Daha fazla içerik için lütfen 21 Finans UYGULAMASINI indirin
