Temmuz ayında otomobil pazarı soğuk (Kore Dalgası), bu nedenle Kore otomobillerinin teslim etmesi zor.
2017'nin ikinci yarısındaki ilk aylık sınav sona erdi. Yeni yayınlanan sonuçlar büyük otomobil şirketlerini mutlu ve endişelendirdi. Bu makaleyi birkaç kez yazdık, bu yüzden bugün tekrar etmeyeceğim. Kore arabalarından bahsediyorum. Birkaç gün önce, editör Pekin Hyundai'nin Menkoluoque olarak nitelendirilebilecek 4S mağazasını ziyaret etti.Temmuz ayındaki düşük satış sezonuyla birlikte mağazayı ziyaret eden müşteri sayısı daha da az.
"THAAD" sorunu gibi politik faktörler nedeniyle, Koreli otomobiller Çin pazarında eşi görülmemiş bir krizle karşılaştı. İstatistiklere göre, Beijing Hyundai Temmuz ayında yıllık% 28,6 düşüşle 55.000 araç sattı; bu yılın ilk yedi ayındaki satışlar ise yıllık% 40,7 düşüşle 352.000 araç oldu. Kriz dolu bataklıkta yavaş yavaş sürünerek yıllık hedefin yalnızca% 24,1'ine ulaşıldı ve bir zamanlar sektörün sürprizini yaratan Beijing Hyundai'nin hızı artık eskisi gibi değil.
Dongfeng Yueda Kia da Temmuz ayında 20.000 araç satışıyla yıllık% 51.2 düşüşle sürekli bir düşüş yaşadı.Bu yıl Ocak-Temmuz arasındaki kümülatif satışlar, yıllık% 54.2 düşüşle 149.000 oldu. Yıllık hedef olan 700.000 aracın% 20'sinden bile daha azı, tüm ortak girişimlerde 15. sırada.
İki büyük Koreli otomobil şirketinin toplu düşüşü, Çin'deki Koreli otomobillerin pazar payında% 3,4 düşüşle sonuçlandı.
Son yıllarda, yeni nesil otomobiller gittikçe daha iyi hale gelmesine ve çöküşün düzeltilememesine rağmen, Çin'deki Kore otomobillerinin satış hacmi gerçekten de düşüyor. Kore arabaları, fiyat rotasını alma veya Japon arabalarını taklit etme yolunun sonuna geldi.Şimdi Çin'deki genel stratejik düşünceyi güncellemek gerekiyor. Genel olarak bakıldığında, Koreli arabalar ile Avrupa, Amerika, Japon ve diğer marka modeller arasında hala belli bir boşluk var.İster doku ister konfor açısından, en ölümcül nokta değerlerini korumamaları.Şimdi yeni arabaların hızı bir meteor gibi ve insanlar her zaman arabalara davranıyor. Bu tıpkı yeni ve iğrenç eskiye benziyor, bu da Kore arabası değiştirildiğinde kanaması anlamına geliyor ki bu pek çok insan için kabul edilemez. Aksi takdirde, hayatımda ilk kez bir araba satın aldığım andan, hayatımın sonunda değiştirmeyene kadar, başından sonuna kadar araba kullanmak kabul edilemez.
Ayrıca Kore arabalarının ürün gücünden de bahsedeceğim. Günümüz iç pazarında, ortak girişim otomobil pazarı neredeyse Alman ve Japon arabalarının hakimiyetindedir.Son yıllarda, yerli SUV patlaması yerli bağımsız markaların büyümesini büyük ölçüde destekledi. Kore arabaları, bağımsız markaların baskısıyla yüzleşmeden önce Alman ve Japon arabalarının baskısıyla yüzleşmek zorunda ve çatlaklarda hayatta kalmak doğal olarak zor.
Güney Korenin kozmetik cerrahisi kadar güçlü ve otomotiv sektörünü derinden etkiledi. Birkaç yıldır iyi bir görünümden geçen Koreli arabaların şimdi son yıllarına girmesi ve arabaların sararması mümkün mü? Ancak artık yerli tüketiciler daha rasyonel ve satın alma işlemlerini hayata geçirmeden önce ne tür bir araca ihtiyaçları olduğunu zaten biliyorlar, sadece görünüşleri değil. Geely Boyue ve Borui yerli güzelliğin temsilcileridir.Şimdi temelde yerli bağımsız markalar ortaya çıktı. Makyaj yapmayı öğrendikten sonra Kore arabaları pek popüler değil.
Marka söz konusu olduğunda bağımsız bir markanın geçmişte itibarı pek iyi değildi, kişisel olarak geliştirmenin ilk aşamasında olduğu için gelişme sürecinde olduğunu ve iyi olmaması anlaşılır olduğunu düşünüyorum. İnsanların araba algısı tamamen mantıklı değil.Mavi okyanus otomobil pazarı ve bir araba alırken ortak girişim arabası satın almanın kibri ile karşılaştırıldığında, en kötü ihtimalle bir Kore arabası satın almalısınız.Kore arabalarının temelde ortak girişim arabalarına dahil edildiği görülebilir. Sadece giriş seviyesi. Artık bağımsız markalar, özellikle de yerli SUV'lar güçlü bir şekilde yükseldi ve geriden gelme cesaretine sahip. "Yerli ürünler kendi kendine yetmeli" kavramı Çin halkının gönlünde giderek daha fazla öne çıkmaktadır. Son yıllarda markalar Kore otomobil markalarını geride bıraktı ve temsili otomobil şirketleri arasında Geely, Changan, Great Wall, Legend ve diğer markalar yer alıyor. Yerli markalar da kendi üst düzey serilerini, Great Wall WEY, Geely's Lynk & Co. Yeni enerji araçlarının gücüyle birleştiğinde, bir otomobil şirketinin hiçbir şekilde kontrol edemeyeceği bir eğilim budur.
İç mekanın konfigürasyonundan bahsetmeye bile gerek yok, hangi otomobil seviyesi olursa olsun, bağımsız marka her zaman çok samimidir ve aynı konfigürasyon seviyesine adanmıştır. Fiyat-performans oranı Koreli otomobillerle karşılaştırılamaz. Şaka olarak konuşursak, bunun Kore'nin sınırlı kaynakları ile çok ilgisi olabilir.
Huashun'da sorunsuz çalışan Kore arabalarının soğuk kışla karşılaşması tesadüf değil. Çin gibi özel bir otomobil pazarında satışlar kraldır ve Kore arabaları oyunsonunda hayatta kalmalıdır.
