"Duraklama" nın ekonomik etkisi nedir? Beijing Benz'in günlük 400 milyonu aşkın kaybı buzdağının sadece görünen kısmı
"Usta, bu dönemdeki salgının etkisi gibi, araba bir haftadan daha uzun sürede tamir edilebilir mi? Büyük bir sorun değil, sadece tampon ve ışık setini değiştirmek, ayrıca biraz sac ve sprey boya."
"En az iki hafta. Size zamanı garanti bile edemem. Şuraya bakın." 4S mağazasının sigorta zarar değerlendirme resepsiyonisti, Huluxia'yı göstermek için onarım atölyesinin diğer tarafındaki otoparkı işaret etti. "Bu dönemde lojistik durdu ve tüm arabalar tamir edilemedi. Sadece sahiplerini tek tek aradım ve aksesuarları beklediğimi söyledim. Buradaki tüm aksesuarlar Chengdu deposundan gönderildi."
"O zaman onarım için Chengdu'ya gidebilirim, her neyse, sizin 4S mağazalarınızın hepsi bir arada" Huluxia hala şans eseri bir zihniyete sahipti.
"Tamir edilemez, depo 4S mağazası ile birlikte değil ve tüm aksesuarlar teslim edilemez. Bu bizim XX sorunumuz değil. XX (başka bir bayinin adı) tarafından tamir edilemez. Lojistik devam etmedi ve diğer bağlantılar kesildi. ".
Bu Huluxia'nın salgın sırasında kırmızı ışıkta yanan ve araba kazasına neden olan bir bataryayla karşılaştıktan sonraki sahnesi ... Neyse ki 4S mağazası hala açık, biraz rahatlatıcı olduğunu düşündüm ama böyle oldu. Sonuçta, geçmişte bu derecedeki onarımlar genellikle 3-5 gün içinde tamamlanıyordu.
Aslında böylesine durgun bir bağlantı ve diğer bağlantıların durmaya zorlanmasına neden olan senaryo sadece 4S mağazalarının bakım sürecinde gerçekleşmiyor, Şubat ayındaki salgın durum altında tedarikçilerden OEM'lere, yedek parçadan parçaya. Bayiler ve otomobil pazarı bağlamında, herkes aslında "işe yeniden başlama" kelimesini dört gözle bekliyor.
Çünkü gerçekten çok uzun süre dayanamaz, çok uzun süre bekleyemez.
Herkes OEM'lerin zor olduğunu bilir
Daha önce, tüm ağ tarafından bilinen bir haber vardı. Beijing Benz, Tianjin Belediye Hükümeti ve Tianjin Wuqing Bölge Hükümeti'ne, hükümetin Tianjin, Wuqing Bölgesi'ndeki 19 yedek parça tedarikçisini onaylamasını talep eden bir başvuru mektubu gönderdi. Çalışmaya devam edin.
Bu uygulamada Beijing Benz, otomotiv endüstrisinin yukarı ve aşağı akış arasındaki yüksek korelasyonu, özellikle de endüstriler arasındaki korelasyonu doğrudan açıkladı. "Şirketin şu anda yalnızca bir günlük güvenlik stoğu var. Üretim bir günden fazla askıya alındığında, Bu, Beijing Benz'in üretimi askıya almasına neden olacak. Beijing Benz, 10 Şubat'ta çalışmaya devam edemezse, ekonomik kayıp günde 400 milyon yuan'ı aşacak ve bu da Pekin, Tianjin ve Hebei'nin ekonomik gelişimine büyük kayıplar getirecek. "
Tabii ki, bu kadar sıkı bir güvenlik envanterinin nedenleri arasında yalnızca tedarikçi firmaların işe tam olarak devam edememeleri değil, aynı zamanda Huluxia'nın açılışında bahsedilen lojistik başarısızlık da var.Salgın nedeniyle Beijing Benz'in tedarikçileri, bitmiş ürünleri Pekin'e bile gönderemedi. Mercedes-Benz, etkiyi daha da kötüleştirdi.
Aslında, küresel ekonomik entegrasyon bağlamında, büyük bir üretim ülkesi olan Çin'in "duraksaması", fabrikaları Çin'de olmayan OEM'leri bile etkiledi.
Haberlere göre General Motors Cuma günü yaptığı açıklamada, Çin'in imalat endüstrisindeki üretimin askıya alınması ve işlerin yeniden başlamasının neden olduğu tedarik sorunları nedeniyle Güney Kore'deki bir montaj fabrikasının üretim planının önümüzdeki hafta iki gün süreyle askıya alınacağını doğruladı. Flint, Michigan'daki Amerikan İşçi Sendikaları Konfederasyonu da yeni koronavirüs salgını nedeniyle bazı parçaların yetersiz kalması nedeniyle üç GM fabrikasının üretiminin kesintiye uğrayabileceği konusunda uyardı. Ağır kamyonetler üreten Flint montaj fabrikası, hafif kamyonetler üreten Fort Wayne, Indiana montaj fabrikası ve büyük SUV modelleri üreten Arlington, Texas montaj fabrikası dahil.
Ayrıca Nissan, 14 Şubat'tan itibaren Kyushu fabrikasındaki iki üretim hattını askıya aldı. Fiat Chrysler de Cuma günü yaptığı açıklamada, Sırbistan'daki montaj fabrikasının faaliyetlerini Çin'den gelen parça eksikliği nedeniyle askıya alacağını ve bu, yeni bir taç salgını nedeniyle bir otomobil üreticisinin bir Avrupa fabrikasını ilk kez kapatmak zorunda kaldığını söyledi.
Distribütörler hala acı çekiyor
Ve salgının neden olduğu "işe devam edememe" den muzdarip olan OEM'ler gibi aslında bayiler var.Lojistiğin yetersizliği nedeniyle "bakılan" bayilerin satış sonrası bağlantılarına ek olarak, temel ekonomik gelir kaynaklarından biri de Yi'nin satış işi de sonsuz bir şekilde durgunlaştı.
Huluxia'nın 4S mağazasında arabayı tamir ettiği sahneden bakılırsa, bulunduğu mağaza, geçmişte marka insanlarının sürekli akışı ile karşılaştırıldığında, satış sonrası personelin yanı sıra şehrin en büyük marka mağazası olsa da, ön teşhir salonu tamamen. Sadece arabayı görmeye gelmeyen tüketiciler değil, satış personeli de "boş".
Aslında, mevcut salgın durumun işe yeniden başlamasından bahsetmeye gerek olmadığını anlamak zor değil.Şehrin "kapalı topluluk yönetimi", insanların potansiyel hareketlerinin çoğunu doğrudan durdurdu.
Hiç kimse, işe devam etmek yok, etki hemen ortaya çıkıyor. China Automobile Dealers Association anket verilerine göre 14 Şubat saat 16:00 itibariyle dernek tarafından izlenen ve araştırılan 65 oto bayi grubunda 4.2224S mağazası bulunuyordu ve kapsamlı yeniden başlama oranı sadece% 8,55 idi. Bayilerin 2020 yılının tamamı için satış tahminlerine göre, eğer çalışmalar Şubat sonunda tamamen yeniden başlatılabilirse, yıllık otomobil pazarındaki düşüşün% 16,5 olacağı tahmin ediliyor; işe tam olarak yeniden başlama Mart ayı sonuna ertelenirse, yıllık otomobil satışlarındaki düşüşün% 29,7'ye çıkması bekleniyor.
Çin Otomobil Satıcıları Birliği genel sekreter yardımcısı Luo Lei, China Securities Journal'dan bir muhabirle yaptığı röportajda otomobil bayiliğinin sermaye yoğun bir sektör olduğuna ve çoğu şirketin borç-varlık oranlarının% 60'ın üzerinde olduğuna işaret etmesidir. Birçok şirket sermaye kesintisi riskiyle karşı karşıyadır. Salgın hafifledikten sonra kademeli olarak yeniden çalışmaya başlamasıyla, işletmelerin işletme verimliliği kısa vadede hala düşük olacak ve normal faaliyete geçmesi biraz zaman alacaktır.
Herkes tedarikçinin işe yeniden başlamasını dört gözle bekliyor
Elbette şimdi iki paragraftan yola çıkarsak bu salgının önümüzdeki günlerde otomobil şirketlerinin ve bayilerinin ekstra zorluklar yaşamasına neden olacağı ve hatta efsanede olduğu gibi gerçekten "kemerlerini sıkma" ihtiyacı duyacağı görülüyor.
Ancak 19 Şubat'tan itibaren, salgının kendisi dahil her şey düzelmeye başladı ve ilgili politikalar ayarlanmaya başladı.
Spesifik olarak, birincisi, salgının yeni trendi giderek zayıfladığı ve kontrol kaldırılmaya başlandığı için insanların hareketinin başlangıcıdır.Örneğin, bazı manzaralı noktalar ziyaretçileri karşılamaya başladı, trafik kontrolü kademeli olarak serbestleştirildi ve işe yeniden başlama başvuruları onaylanan şirket sayısı giderek arttı. Bütün bunlar bir şeyi gösteriyor, bahar geldi ve her şey düzelmeye başladı.
Otomotiv endüstrisi için, üst pazardaki tedarikçilerin işlerine yeniden başlaması en önemli halkadır. Parça ve komponentlerle doğal olarak komple araçlar olacak; komple araçlar ve araçları tekrar görmeye gelen müşterilerle bayiler doğal olarak canlanacak. Elbette, işçi sendikalarının yeniden başlaması, insanların gerekli gelirlerini geri kazanmalarına ve harcama güçlerini yeniden kazanmalarına olanak tanıyor.Bu salgında özel otomobillerin avantajlarıyla birleştiğinde, bir otomobil pazarı satış dalgasını canlandırma olasılığı daha yüksektir.
Her şey, her şey daha iyi olacak. Aslında, tedarikçiler gerçekten aktif önlemler alıyor. Örnek olarak parça ve bileşenlerde dev olan Bosch'u ele alalım. 10 Şubat'tan bu yana, Boschun çoğu Çinli şirketi inşaata başlarken, Hubeideki şirketler Yerel yönetim, çalışmaların 14 Şubat'ta başlatılmasını istedi.
İnşaata başlama koşulları çok ağır olmasına rağmen yaptılar, ancak hammadde sorunları ve insan sayısıyla sınırlıydı, örneğin bakır tellerin temini hala yetersizdi ve birçok çalışan konutlarında "mühürlendi" ve dışarı çıkamadılar. , İnanıyorum ki, her şey düzeldikçe, büyük bir üretici ülke olan Çin, geçmişte canlılığını ve canlılığını yeniden kazanacaktır.
Sonuçta birisi daha önce "Kahraman Çin halkı için herhangi bir zorluk zor olmayacak!" Demişti.
