Ximen Blowshui Bir cevap ve bir bolluk, iki arabanın konumunu netleştirmeli, diğeri ise Anlaşmanın Civic ile bir fark yaratıp yaratamayacağını soruyor
Birkaç gün önce, bazı yerel medyada başka bir orta-büyük Toyota otomobil olan Avalon'un (Çince adı: Asian Dragon) FAW Toyota tarafından yerli üretime sokulacağı açıklandı. FAW Toyota'nın ilk TNGA platform aracı olan C-HR'nin 2018 ortasında üretime geçmesi planlanıyor.Yeni Avalon da bu platforma göre geliştiriliyor.
Hepimizin bildiği gibi, FAW Toyota'nın şu anda C sınıfı bir araba tacı var ve Asia Dragon'un tanıtımı da FAW Toyota'nın iki C sınıfı otomobile sahip olmasını sağlayacak. Peki FAW Toyota bunu neden yaptı sence?
FAW Toyota için otomobil alanında en canlandırıcı otomobil Corolla modeli olurken, diğer modeller sadece yaklaşılabilir olarak tanımlanabilir.Yeni amiral gemisi-Crown bile satış anlamında bir marka imajı projesi gibi. anlam.
FAW Toyota'nın China-Avalon'da (Çince adı: Asian Dragon) bir orta-büyük araç daha üreteceği haberiyle, bu aynı zamanda CH-R'den sonra TNGA platformuna dayanan FAW Toyota'nın ikinci modeli. Şaşırtıcı olduğunu sanmıyorum, ancak Avalon'un Kuzey Amerika pazarına adanmış C sınıfı bir model olduğunu ve Güneydoğu Asya pazarındaki Crown modeli ile aynı seviyeye ait olduğunu bilmek önemli.
Avalon'un (Asya Ejderhası) tanıtımı, Kuzey ve Güney Volkswagen, Guangben ve Dongben'i bildiğimiz gibi, birçok insanın bir araba ile iki otomobil satmanın başarılı vakalarını düşünmesine neden olabilir. Toyota bile iki lokasyonda bir araç üretip satacak ve bu uygulama birçok modeli kapsayacak şekilde genişletildi. Bu yaklaşımın araştırma ve geliştirme maliyetlerini kesinlikle düşürebileceğini kabul etmeliyim ki, rekabetin model değil, pazarlama becerileri olduğu görülebiliyor.
Hem Avalon (Asia Dragon) hem de Crown, FAW Toyota'nın ürünleri olacak.Güncel bakış açısına göre, ürün seviyesi ve konumlandırma çok farklı değil. Şu anda, hiçbir ortak girişim, her ikisi de farklı pazar seviyelerini karşılamak ve kombine yumruklarla mücadele etmek için derecelendirilmiş ürünler olan iki C seviyesi ürünü piyasaya sürmedi. FAW Toyota'nın zımbaları birleştirmesi gerekli midir?
Ancak ürün konumlandırma ve platform gibi nedenlerden dolayı, sonuçta Crown için bir marka amiral gemisi modelidir. Orijinal Crown çifti, BBA gibi markaların C sınıfı otomobillerinin saflarında kilitlendi. Zamanın geçişi, Toyota marka modellerin konumlandırılması ve Lexus'un Çin'deki genel düzeni ile Crown'un konumu birçok kişi tarafından unutuldu.
Crown'un markadaki konumu ile karşılaştırıldığında, Avalon (Asian Dragon) orta ve büyük arabalar sıralamasında yer alıyor, ancak sonuçta Toyota'nın LOGO'su hala arabanın önünde asılı. Belki de en iyi yaklaşım, yalnızca Crown'un orijinal marka modellerinin konumunu stabilize etmesine izin vermek için değil, aynı zamanda B ve / veya B + seviyesindeki mevcut FAW Toyota'yı doldurmak için Avalon (Asian Dragon) pazarını keşfetmek için Avalon'un (Asya Ejderhası) aşağı doğru konumlandırılmasına izin vermektir. boşluk.
Pazarı B + sınıfı bir model olarak keşfedebilirse, gelecekteki rakipleri Magotan, Sima, LaCrosse ve diğer modellerde kilitlenecek ve tabii ki TNGA platformunu kullanan yeni nesil Camry gibi diğer markaların orta büyüklükteki araçlarının da pazar payının bir kısmını alacak. . Bazı insanlar bunu görmek istemeyebilir, ancak FAW Toyota için bu dikkate alınmış olabilir.
Bu sadece ana tacın marka statüsünü korumakla kalmayacak, aynı zamanda yeni nesil Camry ile doğrudan rekabeti önleyecek, böylece iç çatışmalardan kaçınacak ve markanın yüksek kaliteli otomobiller alanındaki rekabet gücünü artıracak.
Birkaç gün önce Honda, Detroit'te onuncu nesil Accord'u yayınladı ve bazı bilgileri açıkladı. Bu Accord nesli, daha genç ve sportif bir görünüme ve mevcut estetiğe daha uygun yeni bir iç tasarıma sahiptir. 1.5T, 2.0T ve 2.0L hibrid ve Honda'nın yeni geliştirilen 10AT şanzımanın üç güç seçeneği de teknolojiyi büyüleyici kılıyor.
Ancak Honda, onuncu nesil Accord ve onuncu nesil Civic'in aynı platform teknolojisini kullandığını ve ikisi arasındaki bileşen paylaşım oranının% 40 ila% 50'ye ulaştığını da açıkça belirtti. Öyleyse, Honda'nın en çok satan orta seviye sedanı olarak, yeni nesil Accord, kullanıcı deneyimi ve sürüş kalitesi açısından onuncu nesil Civic ile aradaki boşluğu gerçekten genişletebilir mi?
Oy vermek için lütfen Daha fazla bilgi edinin tıklayın
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
