Bu gönül rahatlığı memleketim 2017 Değerlendirme 2017
Yirmi yıl önce, bunaltıcı bir yaz gününde, Hubei'nin güneydoğu köşesindeki şirin ve güzel bir dağ köyünün girişinde, 73 yaşındaki büyükanne ulaşabileceği en yüksek noktada durdu ve seyahat etmek üzereyken beni izledi.
"Uzaktaysan, yatağın yanında uyurken yana doğru yürümek zorundasın." Dünyadaki herhangi bir büyükanne gibi, ayrılmadan önceki gece onlara tekrar tekrar, "Tıpkı evdeki gibi" dedi.
O zamanlar, benim kadar gençken, zamanın acelesi için endişelenecek zaman yoktu ve hevesle memleketten kaçıp ülkeye koştu.
Ta ki zaman bu yuvarlanan tekerlek gibi, yuvarlanana kadar. 18 Nisan 2017 gece yarısında, Şangay Otomobil Fuarı'nın arifesinde, 12 Hengshan Road'daki Luxury Collection Hotel'in toplantı odasından çıkıp çiçekli Hengshan Yolu boyunca yürüdüğümüzde, Hengshan Hotel'den geçerken, zaten bir bahar esintisiydi. Xujiahui Parkı ön tarafta.
Burası benim çok aşina olduğum bir yer. 1954 Huashan Yolu'na 3 kilometre mesafedeki karayı ayaklarım ve Fanghua ile ölçüyorum.
Yirmi yıl, cahillikten orta yaş yağlılığa gitmeme yetiyor. Geçtiğimiz 20 yılda, içinde bulunduğum otomotiv sektöründe, tekrarlanamayan değişimlere ve ülkemizin eşi benzeri olmayan büyük bir canlanmasına şahit oldum.
2017 yılında, büyüme oranı utangaç bir şekilde GSYİH büyüme oranının yarısına geri dönmesine rağmen, Çin otomobil pazarının toplam hacmi 30 milyon adede yaklaştı.Çin otomobilleri, bu yıl sadece toplam satışlarda değil, satışlarda da ilk kez büyük bir marjla liderliğini sürdürdü. Amerika Birleşik Devletleri'ni mağlup etti, dünyanın zirvesine ulaştı ve sonra sonsuza dek rakiplerini terk etti ve mesafeye koştu.
2017 yılında dört saygın otomobil şirketi, 20 yaşındaki yetişkinlere yönelik hediyelerini kendi tavırlarıyla karşıladı.
20 yıldır otomobil üreten Geely Automobile, bu yıl patladı ve 1.2 milyonu aşan şaşırtıcı yüksekliği ile tüm rakiplerine güçlü bir meydan okuma çıkardı. 20 yaşındaki Chery Automobile bu yıl da büyüme sorunları yaşıyor; 1999 yılında SAIC GM 20 yaşındaki kakule yılındaydı, ancak yaşlı bir adam kadar sofistike idi.Bu yıl, utancını ve cesaretini bilen Guangqi Honda, 20 yaşında ihtişamlı günlerini yeniden uyandırdı.
2018'de her birimiz tekrar kapıya baktığımızda, geçtiğimiz 2017'nin kendi iç soruları ve cevapları olacak.
Bu nedenle, büyüme ve gezinme, karmaşıklık ve cesaret, indirilip kabul edilen çok boyutlu bir parşömen, ülkemizin renkli fonunu oluşturur.
Başı belada olan Jia Yueting olsun, ister rakipsiz JAC, ister ayrılmak isteyen Li Nanhong, ister cesur ve yalın Lynk & Co 01 olsun, bizi birlikte savunmak için sevgi ve sebat, güç ve umut kullanıyorlar. Ortak yuva.
Bu bir veda ve yeni bir hayat
"Son gün!" 25 Aralık 2017 günü saat 22: 17'de Li Nanhong'dan bir veda mesajı cep telefonumun ekranından fırladı. Bu sahne, iki yıl önceki Xiao Wu gibi, altı ay önceki Chen Xiaobo'ya benziyor, beklendiği gibi sakin.
Bu sefer veda zaten bir dizi ve biraz sansasyonel. Bir ay önce, Guangzhou'da, tanıdık bir Kanton restoranında, "Gitmeye karar verdim, dışarı çıkıp girmek istiyorum." Masada, orta yaşlı, yağlı bir adamın şişman yüzüyle Li Nanhong, elinde bir Kola içti. Herşey.
O zamandan beri, zaman zaman yıllar boyunca biriktirdiği bazı fotoğrafları aldım.Bu fotoğrafların zaman aralığı, uzaktaki Mont Saint-Michel'den, 15 yıllık gençliği adadığı son Dongfeng Peugeot Beijing ofisine kadar uzanıyor. EQ konusunda inatçı ve aşırı derecede fakir olan bu 47 yaşındaki orta yaşlı adam, kariyerine son derece hevesli, son yıllarını hiç dokunmadığı bilinmeyen bilinmeyenlere ve Çin arabalarının son derece sağlam geleceğine yatırmaya karar verdi.
"Her türlü zorluğu kabul edebilirim, ancak Pekin'den çok uzaklaşmak istemiyorum ve annelerinden çok uzak olmak istemiyorum." Bazen kesin ve bazen hırslı, ancak ailesi söz konusu olduğunda, yaklaşık 1,9 metrelik bu güçlü adam ortaya çıkıyor Bebek gibi hassasiyet gösterin.
Bazıları isteksizce ayrıldı, bazıları cesurca içeri koştu.
Kasım 2017'nin ilk iş gününde, Zhao Huan, Wuhu'daki Changchun Yolu 8 Nolu ofise girdi ve Chery Automobile'in kapısına adım attığı andan itibaren, tanıdık "Bayan Huanhuan", "Usta Huan" oldu. ". Sina Auto'nun genel yayın yönetmen yardımcısından Chery Auto'nun iletişimden sorumlu genel müdür yardımcısına kadar, Bay Zhao Huan'ın başarılı dönüşümü, kafa karışıklığı döneminde otomobil medyası ve uygulayıcılar için yeni bir yol buldu.
Bu bana geçmişteki başka şeyleri hatırlatıyor. Son yıllarda otomobil şirketlerinden ve halkla ilişkiler şirketlerinden bazı genç ve tanıdık olmayan kuşaklara, "Bu el yazması silinebilir mi?" Çok nazik ama haklı bir talep geldi.
Onlara cesareti ve cesareti kimin verdiğini sormak zordur, bunun yerine yaslanıp medyanın endişe verici durumu hakkında düşünmek. 2010'dan bu yana, geleneksel medyanın gerilemesi ve ortaya çıkan medyanın dipsiz uzlaşmasıyla, bu gururlu kolektif yavaş yavaş yönünü, yargısını ve benliğini kaybetti.
Giriş engellerini kör bir şekilde azaltan, kendi mesleki gereksinimlerini azaltan, öz yeterlilik tanımını azaltan ve nihayet öz disiplinden vazgeçen medya çalışanları, son on yılda sosyal medyadan sürgüne gitmeyi araç haline getirdi.
Bu sadece bu grubun trajedisi değil, aynı zamanda bu toplumun acısıdır. Neyse ki, kalabalığı asla takip etmeyen seçkin insanlar olan Zhao Huan gibi onlar / onlar asla çok fazla yemek yemek için eğilmediler ve kategorik olarak ortadan kaybolmayı reddettiler.
Zhang Lidong (Today's Toutiao'nun kurucu ortağı), Hu Weiwei (Mobike'nin kurucusu) ve Zhao Huan, cesurca değiştiler ve otomobil endüstrisi zincirinin devasa zincirindeki otomobil muhabirlerine yavaş yavaş bakan bakışlara karşı saldırıda bulundular.
Onları kutsayın ve sıkı çalışan her medya mensubunu kutsayın.
Efsanevi miras
Haber vermek ve göndermek bu endüstrinin normal halidir; miras ve yineleme, bir ulusun sonsuz gücüdür.
Sektörün öncülerinden yorulmak bilmeyen adanmışlığına kadar herkes, Çin arabalarının anavatanını izlemek için kendi yöntemini - büyük ya da sıradan - kullanıyor.
Bununla birlikte, 72 yaşındaki Lu Guanqiu'nun Ekim 2017'de ölümü, Çin'de yapılan telafi edilemez bir kayıptı. Lu Guanqiu, neredeyse Made in China döneminin sancağıdır. Onların neslinin pragmatizmi, hakikat arayışı ve azmi, öncüler ve öncüler olarak Made in China için sağlam bir temel oluşturmuştur.
Çin'in güçlü olma yolunda, güçlü üretim kaçınılmazdır ve Wanxiang Group ve Lu Guanqiu tarafından keşfedilen yol, mevcut aceleci Çin sanayi kuruluşu için büyük önem taşımaktadır.
Lu Guanqiu ve Ren Zhengfei gibi öncüler ve Li Shufu, Wang Chuanfu ve Wei Jianjun gibi takipçiler, Çin'deki üretimin küreselleşmesini büyük ve parlak bir parlaklıkla genişletecekler.
Bununla birlikte, tüm Çin ürünleri zafere layık değildir.
2017'nin Eylül ve Ekim sayılarında "Auto Commune", Çin'deki imalatın endişe verici durumunu sorgulamak için arka arkaya iki kapak haberi kullandı.Eylül sayısı "Zotye Modelinin Sonu" na odaklandı ve "tersine mühendislik" modeliyle başlayan arabaları tartıştı. İşletmenin geçmişi, bugünü ve endişelenmeye değer gelecek. Ekim sayısında, genç meslektaşlarımız dokunaçlarını "uçurumdan düşen" Jianghuai Automobile'e uzatmaya çalıştılar ve bir zamanlar bu kadar olağanüstü olan devlete ait bir otomobil şirketinin son dört yılda neden bu kadar kırılgan ve güçsüz olduğunu araştırdılar!
Bu tartışmaları ve anketleri, yalnızca taklit etmeye ve kopyalamaya hevesli Zotye, Hanteng ve Lufeng hakkında sorular sormak için değil, aynı zamanda Brilliance ve Jianghuai gibi sallantılı devlete ait işletmelerle ilgili endişeleri dile getirmek için sabırsızlanıyoruz.
Bununla birlikte, Çin üretimi yeni bir parlaklık yaratmaya mahkumdur.Alman ve Japon imalat efsanesi tam tersine paramparça olmuştur.
2015 Volkswagen "emisyon kapısı" skandalından 2017 Kobe Steel veri dolandırıcılığına, Nissan ve Subaru araba tespiti dolandırıcılık olaylarına kadar, 30 yıldır kamuoyu ve ahlakının hakim zirvelerini işgal eden Alman imalat ve Japon imalatı geriliyor. Altar.
Made in Germany ve Made in Japan manevi vatanlarını kaybediyor. 2016 Paris Otomobil Fuarı'ndan 2017 sonbaharındaki Frankfurt Otomobil Fuarı'na, Seine'den Main'e, otomobil fuarındaki gürültü kaybolan tek şey değil. Geçtiğimiz 500 yılda, insanlığı bir kurbağa atlatan Avrupa kıtası düşüşün eşiğinde.
Made in China ve Çin medeniyeti cesurca ve güvenle bu medeniyetin devir teslimini devralabilir mi?
100 yıl önce Spengler "Batının Çöküşü" nde şöyle demişti: "İsteyenler kader tarafından yönetilir; isteksiz olanlar kader tarafından sürüklenir."
Sadece aşk zamana kadar yaşar
Huzursuz bir kalp, her zaman onu sakinleştirecek bir güç vardır.
100 yıldan daha uzun bir süre önce, Paris'te soğuk bir Noel'in sonunda, Romain Roland, "John Christopher" da boşa harcanan zamana baktı ve kendi düşüncelerini başkalarının ağzından söyledi, "Gerçek kahraman, dünyanın zulmünü anlıyor. , Toplumun kendisine getirdiği acılardan da acı çekti, hala bütün kalbiyle diyebilir, "Bu dünyayı seviyorum ve dünyam için savaşmak için elimden geleni yapmak istiyorum."
Acaba Jia Yueting'in sevdiği dünya bu mu? LeEco'dan Faraday Future'a (FF Arabalar) 2017, LeEco ve Jia Yueting için son derece üzücü bir hikaye.Bu ideal ama gevşek orta yaşlı adam Pasifik Okyanusu'nun diğer tarafında mahsur kaldı ve bir mucizeyi dört gözle bekliyor.
Jia Yueting'in kırbaçları, sevinçleri ve üzüntülerinin hikayesi kesinlikle Weilai Automobile'in başkanı Li Bin tarafından görülecek ve kalbinde duyulacak. Başarıda asla durmayan bu 70'ler sonrası lider, değişmek için eylemleri kullanır ve samimiyetle cevap verir.
"Bir start-up şirketi olarak kesinlikle mükemmel değiliz. Yol hala uzun. Her zaman çok çalışacağız." Aralık 2017'de, genç ve korkusuz muhabirimiz Feng Jingang'ın "Weilai ES8'e On Tencere Soğuk Su Dökün" filmindeki titizliğine içtenlikle yanıt verdik. Tıpkı iki yıldan uzun bir süre önce LeEco'ya işkence ederken "Otomatik Komünümüzün" sorduğu gibi: "Bir taç takmak istiyorsanız LeEco onun ağırlığını taşımalıdır."
İster kuma çarpan Jia Yueting, ister kendini beğenmiş Li Bin, hepsi ticari uygarlık için kendi yöntemleriyle bir atılım yolu bulmak için çok çalışıyorlar.
2017'nin sondan bir önceki gününde GAC Binek Araç Genel Müdürü Yu Jun, Sanya'da piyasaya 10 yıldır hakim olan Buick GL8'e meydan okuyan yeni bir GM8 ticari aracı çıkardı; 2017'nin son gününde Li Shufu ve Geely Automobile gururla ayakta durdu "Yılda 1,2 milyon aracın satıldığı" tarihinde yeni bir zirvede, Dongfeng Nissan da dahil olmak üzere güçlü rakiplerden oluşan bir ekibin takdirini ve hoş geldiniz demesini kabul ediyoruz.
Bu, Çin arabalarının kolektif yükselişi ve bu, Çin imalatının birikimidir.
5000 yıllık kültürel miras ve medeniyet büyümesi ile desteklenen Yangyang Huaxia'dan başlayarak estetik mizaç, Büyük Çin'in kökeni ve Çinin yükselme hızıyla dünyaya yayılacak ve en geç 2100 olması bekleniyor. Batı medeniyetinin yerini alan güç ve güzellik, son 500 yılda dünyayı tanımladı.
Yani Batı medeniyetinin son 500 yılda yeniden canlanması, "kan ve kum" yıkım ve yağmayla döşendi, sonra gençleşen Çin medeniyetinin yeniden ortaya çıkma süreci tamamen farklı olacaktır.
Bu, tüm insanlığın ortak refahının ortak gelişimi, basit ve azimli Çin kültürünün diğer ileri uygarlıklarla özümsenmesi ve bütünleşmesi ve Konfüçyüsçülük, Budizm ve Taoizmin Mesih ve İslam kültürüne kapsayıcı yaklaşımı olmalıdır.
Bu benzersiz bir ulusal gençleşmedir, bu her vatandaşın gururu ve refahıdır.
Bu nedenle, Li Shufu, Wei Jianjun ve Li Bin gibi şanslı olanlar, piste dönen büyük bir medeniyetin yolunun ortasında gururla durdular.
Zamanlar güneş ve ayın uçmasına izin verir, ancak günler her zaman kısadır.
Sonbahar yapraklarıyla dolu bir sabahın erken saatlerinde, her zamanki gibi en büyük kızıma okula giderken eşlik ettim. İkisi Su Dongpo'nun "Ding Fengbo Chang Xian Zhuo Yu Lang" ı okudu, Xiao Wei sordu, "Baba, "Burası benim memleketim" ne demek? "
"Anne ve babanın olduğu yer senin memleketin, seni en sıcak kalp yapan yer memleketin ve ömür boyu bağlı olacağın memlekettir." Dedim.
13 yaşındaki Xiaowei'nin ne kadar anladığını bilmiyorum. Belki de kalbindeki "memleketim" ve kalbimdeki "memleketim", onun doğduğu Şangay ve benim doğduğum Hubei'deki küçük dağ köyü kadar uzakta olabilir.
İki yıl önce, ikinci çocuğum doğduğunda, birkaç kez büyükannemin sadece yürüyen, dağların her tarafında koşan küçük Wei'yi kovaladığını hayal ettim.Uyandığımda, bu betonarme şehirde dağlar ve türbülans olmadığını biliyordum. Zamanın 40 yıl öncesinin anılarını uyandırdığı açıktır, küçük ayaklarıyla büyük anneanne arka dağlarda ve köyün girişinde inatçı beni arıyordu.
Yıllar ve zaman, yıllık halkalar ve refah, tıpkı beni özlemek gibi rüyalarımda büyükannemin hatıralarını uyandırır; Li Nanhong'un fotoğrafları gibi "standart amcalarımız" ın yeşil soğan anılarını uyandırır; tıpkı geçen gün WeChat'takiler gibi "On sekiz yaşındaki" grup, uyanmış kolektif hatıralara dönüp bakıyor.
Bilmiyorum, yıllar içinde reenkarnasyon olacak mı? Bilmiyorum, anı zaman zaman uyandırılabilir mi? Bilmiyorum, başka ülkelere seyahat ederken "memleketime" dönmeyi hiç hayal ettin mi?
ama biliyorum:
Yarından itibaren, Liuliu'nun sadece 500 günlük olan odasını açtığımda, uyandığında kesinlikle gülümseyecek ve bana en parlak şekilde gülümseyecek;
Yarından itibaren, Çin'in otomobilleri bir günde görülmemiş sayıda 30 milyon araca ulaşacak;
Afetlerden ve aşağılanmadan muzdarip olan milletimiz yarından itibaren dünya sahnesinin merkezine dönüş yolunda en güçlü adımı atacak.
