20 yıl sonra Fujiwarta olsaydın, bugün Takumi için hangi arabayı alırdın?
90'lar sonrası nesil için, "İlk D" şüphesiz olağanüstü bir öneme sahip bir iştir.
Fujiwara Takumi'ye ait olan bu hikâyede 90'lar sonrası kuşaklar ilk kez beygir gücü, arkadan çekiş ve eylemsizlik kayması gibi profesyonel terimleri duymuşlar ve ilk kez dört tekerleğin ve bir direksiyon simidinin yanı sıra pek çok gizem olduğunu öğrendiler. . Sabah saat dörtte tofu dağıtmak için babasının dağa çıkmasına yardım eden lise öğrencisi sıkıcı bir ifadeyle herkesin zihnindeki ebedi araba tanrısı oldu ve çirkin AE86 her tutkulu gencin kalbine bir performans yerleştirdi. Bir sedan sandalyenin hayali.
Böylece, Angkesaila gibi Civic gibi yeni nesil performans arabalarının yükselişini gördük. Son zamanlarda, olağanüstü görünümü ve 6 saniyede 100'ün üzerinde performansıyla Kasım ayının başlarında piyasaya ilk çıktığında sansasyon yaratan yeni bir yüksek performanslı sedan da vardı.Sadece 26 günde sipariş 10.000'i aştı. Açıkçası, 90'ların sonrasının performans hayalleri sadece konuşma değil. Peki, Fujiwara bugün yaşasaydı, Takumi için hangi arabayı alırdı?
Frenlenebilen performans arabaları
Fujiwara Takumi için hız bir sorun değil, teknoloji de bir sorun değil. En çok korktuğum şey, frene basıldığında meydana gelen ani sessizlik. Bu yüzden Fujiwarata'nın neredeyse bir arabaya çarpan Takumi'yi neden dövdüğünü anlamak zor değil - arabada parçalanan tofudan rahatsız olmadı, ama hala bir korkusu vardı. Hızlı bir araba yapmak zor olabilir ama onu durdurmak daha da zordur.
Fren sisteminin termal çürümesi, yetersiz frenleme kuvvetine neden olur
Mevcut yerel performans otomobil pazarına bakıldığında, 100-0 fren mesafesini 40 metreden daha aza indirebilen bazı modeller zaten var ve 36 metre neredeyse bir sınır ... Bu mükemmel sonuca ulaşmak hala çok nadir. Bunların arasında, yeni MG 6 bir aykırı değer olarak kabul edilebilir. Civic ve Enco Sierra ile aynı seviyedeki bu performans otomobili, BMW M2 gibi lüks bir otomobille karşılaştırılabilecek 36 metrelik inanılmaz bir durma performansına sahip.
Otomobil prensipleri konusunda bilgili olan Fujimoto, frenlerin, elektronik fren destek sisteminin ve lastiklerin bir otomobilin frenleme performansını belirleyen üç faktör olduğunu açıkça anlıyor. Bu bağlamda, yeni MG 6 (Trophy versiyonu), ön ve arka disk frenleri artı Civic ve Angkor Sierra ile aynı seviyede olan tek pistonlu bir kaliper tasarımı kullanıyor. Bununla birlikte, lastikler açısından, yeni MG 6, iki rakibinden önemli ölçüde daha iyidir.İkinci modelin 215 lastiğiyle karşılaştırıldığında, Bridgestone'un 225 geniş lastikleri, daha iyi üretim sağlayabilen, zeminle daha geniş bir temas alanına sahiptir. Dinamik etki. Bu nedenle, 36 metrelik bir durma mesafesine sahip olmak artık bir fantezi değil.
"İtme kafasını" iyileştiren bir silah: XDS
"GTR'nizin çok fazla beygir gücü olmasına rağmen, bir köşeye her girdiğinizde başınızı itmeniz gerekiyor ... Bu sorunun üstesinden gelemezseniz, FC'mi yenemezsiniz." "Initial D" filmini izleyenler bu konuda haklı. Kelimeler etkileyici olmalı. Başı itmek, araç tutuşunda önden savrulmanın yaygın adıdır.
Basitçe ifade etmek gerekirse, kafayı itmenin nedeni, yüksek hızlarda viraj alırken iç lastiklerin yetersiz tutuşa sahip olması ve dış tarafın kaymasına neden olmasıdır. İstatistiklere göre, her gün ülkede virajlardan kaynaklanan 5.000'e yakın trafik kazası yaşanıyor, bunların çoğu kafalarını iten araçlardan kaynaklanıyor.Performans otomobil sürücüleri için bu aynı zamanda çok büyük bir güvenlik tehlikesi.
Araç itme başlıklarını çözme açısından en ünlüsü Mazdanın en son ivme vektör kontrol sistemidir (GVC), ancak dezavantajı gücün azaltılması ve mevcut daha eksiksiz çözüm bu setle donatılmış yeni MG 6'dır. XDS eğrisi dinamik kontrol sistemi, elektronik sınırlı kayma diferansiyeli olarak da adlandırılır. Adından da anlaşılacağı gibi, XDS aslında sınırlı bir kayma diferansiyeli etkisi yaratmak için kaygan yan lastiklerin frenlenmesine müdahale etmek için elektronik bir sistem kullanıyor.Aynı zamanda, viraj alma hızını artırırken itme kafasını iyileştirmek için duruma bağlı olarak tork çıkışı artırılıyor.
XDS iyi olmasına rağmen, 200.000 yuan'dan daha az olan arabalarda nadiren görülür.Civic ve Angkersella gibi performans arabaları bu işlevle donatılmamıştır.Yeni MG 6 bu durumu ortadan kaldırır ve standart olarak donatılmıştır. XDS sistemi ile benzer modelleri çok geride bırakan bir viraj sınırına sahiptir. Qiu Mingshan dağlarının tüm keskin virajlarda bile, XDS sistemiyle donatılmış yeni MG 6 için baskı olmadığına inanıyorum.
Ek olarak, yeni MG 6, yalnızca aktif olarak sürüş hatalarını düzeltmek ve yana kayma ve kuyrukları önlemekle kalmayıp aynı zamanda fren mesafesini etkili bir şekilde kısaltan ve eğimleri önleyen Alman Continental Group-MK100'ün en yeni nesil ESC sistemi ile donatılmıştır.
Takumi-kun, AE86'yı unut, tamam mı?
Bu nedenle, Fujiwara Takumi'nin 20 yıldan fazla bir süre sonra bugün yaşasaydı, bu birimin arka emniyet kemerine bile sahip olmayacağını, gelişmiş elektronik yardımcı ekipman AE86'nın gerçekten emekli olabileceğinden bahsetmek zor değil. Baba Wentai için, sadece mükemmel bir güce sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda kapsamlı kullanım ve güvenlik performansına sahip olan yepyeni MG 6 gibi yeni bir araba, şüphesiz daha güven verici için daha iyi bir seçimdir.
