Halen Model 3'ün seri üretimi için mücadele eden Tesla, Guangdong'da nereye inşa edilebilir?
Car Heart (WeChat ID: Time2Drive), Aifaner altında yeni bir otomotiv medyasıdır Yeni otomotiv teknolojilerinin, yeni kültürlerin ve akıllı trendlerin geleceği konusunda endişeliyiz.
Söylendiği gibi, bazı otomobil şirketleri tatlı ve ekşi hale geldiğinde, fabrikalar kurmayı ve şehrin imajını iyileştirmeyi ümit eden her türden şehir olacaktır. Tesla çok iyi bir "uyluk".
Bu sabah Southern Metropolis Daily, Tesla'nın tamamen kendisine ait bir yan kuruluş olarak Guangdong'da bir fabrika kurmayı planladığını "birden fazla kaynaktan öğrendiğini" duyurdu. Site seçildi ve proje ilgili devlet dairelerinin onayını bekliyor. Bu rapor silindi, ancak söylentiler tüm İnternet'e yayıldı.
Car Heart (WeChat ID: Time2Drive) hemen Tesla'dan doğrulama istedi. Diğer tarafın verdiği resmi yanıt:
Tesla, Çin pazarının gelişmesine kendini adamıştır, ancak Guangdong'da bir fabrika kuracağımız söylentileri doğru değil.
Bunu söyledikten sonra, Tesla'nın Çin'de bir fabrika inşa edeceği ilk sefer değil:
- Musk, geçen yılın Ocak ayında Çin'de bir fabrika kurma planlarını duyurdu, ancak o zamanlar Tesla'nın Çin fabrikasının tamamen sahip olmadığına dair birçok iddia vardı.
- Geçen yıl haziran ayında, Tesla ve Shanghai Golden Bridge Group'un Çin'de bir üretim üssü inşa etmek için toplam yaklaşık 9 milyar ABD doları yatırım yapmaya hazırlandıkları ve başlangıçta Şangay'ı seçmeyi planladıkları bildirildi. Ancak haber kısa süre sonra reddedildi.
- Bu yılın Şubat ayında, Tesla'nın Shanghai Lingang ile bir fabrika inşa etmek için ortak girişimi olduğu bildirildi, ancak haber yine yalanlandı.
Genel olarak, teknoloji medyamız, şirketlerin "söylentilerinin reddedilmesine" karşı her zaman şüpheci bir tutum sergileyecektir. Ancak, bu gerçekleri aklınızda tuttuğunuz sürece, Tesla'nın yerelleştirme söylentileriyle kolayca kandırılmayacaksınız.
1. Tesla, Çin'de tamamen kendisine ait bir fabrika nasıl kurabilir?
Şimdiye kadar hiçbir otomobil üreticisi yasal kısıtlamalardan kurtulamadı ve Çin'de tamamen kendisine ait fabrikalar kuramadı. Ancak önümüzdeki 10 yıl içinde en büyük yabancı sermayeli otomobil firmalarının ortaya çıkması olasıdır.
Geçen yıl 2016 Çin Otomotiv Forumu'nun kapalı kapılardaki zirvesinde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, ortak girişim otomobil şirketlerinin sayısının geri sayıma girdiğini bir kez açıkladı:
8 yıla kadar, 3-5 yıl kadar kısa bir sürede piyasaya sürülecek.
Caixin.com'un raporuna göre Miao Wei, otomobil şirketlerinin yabancılara ait ve hatta tamamen sahip olunan otomobil şirketlerinin gelecekteki rekabetiyle başa çıkmak için yerel markaların rekabet gücünü artırmak için zaman ayırmaları gerektiğini önerdi.
(Miao Wei, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı)
Açıkça söylemek gerekirse, Tesla gerçekten Çin'de bir fabrika kurmayı planlasa bile, o zaman şahıs şirketi işe yaramaz.
2. Küçük bir satış için fabrika kurmak gerçekten uygun maliyetli mi?
Tesla, 3 Nisan itibarıyla 2017'nin ilk çeyreğinde 25.000'den fazla saf elektrikli araç teslim ettiğini açıkladı ve geçen yılın aynı dönemine göre 14.800'den yaklaşık% 69 artış gösterdi. Genel veriler oldukça iyi, ancak Çin pazarını alt bölümlere ayırmak ille de iyimser değil.
Elon Musk, 2016 yılının başında Hong Kong gezisi sırasında 2015 yılında Çin pazarındaki teslimat hacminin beklentileri karşılamadığını, bu nedenle 2016 hedefinin 5.000 adet olarak belirlendiğini belirtti. O zamandan beri, hiçbir yabancı Tesla'nın anakara Çin'de kaç elektrikli otomobil sattığını bilmiyor.
(Tesla Hong Kong'da)
Bloomberg News'e göre, geçen ay Teslanın Çindeki satışları, Teslanın 2016daki toplam gelirinin% 15ini yani 1 milyar doları aşabilir. Öte yandan bazı yatırımcılar Tesla'nın Çin'deki yıllık satışlarının 6000 adede ulaşabileceğine inanıyor. Geçmişte hem satış geliri hem de satış hacmi bir miktar artmış olsa da bu büyüklük Tesla'nın "evcilleştirilmiş" planını desteklemek için hala yetersiz görünüyor.
3. Seri üretim Model 3 para harcayacak Yedek para yalnızca Çin'de nereye yatırılabilir?
"3.15" den sonra Tesla'nın 1,15 milyar ABD doları tutarında bir finansman turu gerçekleştirdiğini hatırlamalısınız.Amaç, bilançosunu konsolide etmek ve Seri üretim nedeniyle Model 3 işinin hızlı büyümesi için riskleri azaltmaktı.
Teslanın sermaye kullanımının şu andaki odak noktasının Gigafactorynin yapım sürecini daha hızlı ve daha iyi bakımının nasıl sağlanacağı ve giriş seviyesi saf elektrikli araç Model 3ün depozitoyu en kısa sürede ödeyen 500.000 tüketiciye nasıl ulaştırılacağı olduğuna karar vermek bizim için zor değil. .
(Gigafactory'nin bir köşesi yapım aşamasında, resim: Electrek)
Tesla, kağıt üzerinde ne kadar nakit olduğunu açıklamamasına rağmen, şirketin yaklaşık 3 milyar ABD doları nakit tuttuğu bildiriliyor. Açıkçası, bu fonların Tesla'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tam hız ilerlemesini desteklemek ve ardından Çin'e gelip "şahıs işletmesi" fabrikası kurmak için zor olacağı açıklanıyor.
Çinli tüketicileri memnun ettikten sonra, dünyanın dört bir yanındaki otomobil şirketlerinin günlük davranışı haline geldikten sonra, Tesla'nın Çin'deki satışlarını nasıl artıracağını düşünmesi gerekiyor.Ancak, sıkı fonlar ve yeni otomobillerin seri üretimi üzerindeki büyük baskı altında, yerli Tesla hala biraz. uzak.
Resim: Benoy
