Şifre çözme: "Demir Dev", İkinci Dünya Savaşı'nda Japon ağır tankı ne kadar kötüydü
Pek çok tank meraklısı, II. Dünya Savaşı sırasında, Küçük Japonya'nın sadece hafif tanklara ve aslında hafif tanklara benzeyen "orta tanklar" olarak adlandırılan "orta tanklara" sahip olduğuna inanıyordu. aslında değil. Japonlar, II.Dünya Savaşı sırasında yalnızca ağır tanklar ve amfibi tanklar geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda birden fazla model geliştirdi.
Buradan "Type 91 ağır tank" ile başlayalım! Japonlar "tanklar" ı "savaş arabaları" olarak ve "91 tipi ağır tanklar", "91 tipi ağır tanklar" anlamına gelir.
Japonya'nın yerli olarak üretilen ilk tankı, 1929'da başarıyla geliştirilen ve Japon ordusunu donatmak için seri üretime başlayan Type 89 orta tankı oldu. Savaş ağırlığı yalnızca 13 tondur ve bu, günümüzün hafif tanklarından daha hafiftir. Bundan önce, Japonya'nın Osaka Silah Fabrikası, ilk test tankı olan "Deneme Üretim Tankı No. 1" i geliştirmişti. Bu tankın toplam savaş ağırlığı 18 tona ulaştı. O sırada Japon ordusu, "araç ağırlığının çok ağır olduğunu" düşünerek bunu kabul etmeyi reddetti ve bunun yerine 89B tankını geliştirdi.
Bununla birlikte, o dönemde geliştirilen üreticiler ve Japon ordusunun bazı üyeleri, "deneme amaçlı üretilen 1 numaralı tankın" performansının hala iyi olduğuna inanıyordu, "onu atmak üzücü." Bu nedenle, Osaka Cephaneliği 1929'da geliştirmeye devam etti ve 1931'de başarıyla geliştirdi. Bu yıl Japonya İmparatoru Jinmu döneminde 2591 yılı olduğu için "Deneme Üretimli Type 91 Ağır Tank" olarak adlandırıldı.
Type 91 ağır tank, bugünün standartlarına göre sadece hafif tank olarak kabul edilebilecek toplam savaş ağırlığı yalnızca 18 tondur. Mürettebat 5 kişidir. Ana silah 70 mm'lik bir topçu; yardımcı silah 3 adet 6.5 mm'lik makineli tüfek olup, biri tarete, diğer ikisi de arabanın önündeki ve arkasındaki küçük makineli tüfek taretlerine monte edilmiştir. Başka bir deyişle, Type 91 ağır tankı "çok kuleli bir tanktır".
Type 91 ağır tank, 224 beygir gücünde bir benzinli motorla güçlendirilmiştir ve tankın maksimum hızı 25 km / s'dir. İlginç bir şekilde, her iki tarafında 17 küçük çaplı yol tekerleğine sahip olması, onu dünyadaki en fazla yol tekerleğine sahip tank haline getiriyor. Çok sayıda yol tekerleği, arazi sürüşünün dengesini ve zemine adaptasyonu arttırır, ancak arazi sürüşünün hızını büyük ölçüde sınırlar.Bu nedenle, dünya tanklarında hiç kimse bu yapıyı sonradan benimsemez.
Normalde, Type 91 ağır tankın performansı, özellikle de o sırada haklı gösterilen hareket kabiliyeti iyiydi. Ancak Japon ordusunun ana görüşü 89B tankını tercih etti, bu da Type 91 ağır tankının seri üretime geçememesine ve sadece prototip geliştirme aşamasında kalmasına neden oldu. Sadece dört adet Type 95 ağır tank üretilmiş olmasına rağmen, "Type 91 ağır tankların deneme üretimi" Japon ordusu tarafından reddedilmesine rağmen, "ağır tanklar" a meraklı olan bazı kişiler pes etmedi.
Japon ordusunun bazı üyeleri, "Mançurya Olayı" (yani "18 Eylül Olayı") ve "İlk Şangay Olayı" (yani "28 Aralık Songhu Japon Karşıtı Savaş") savaşlarından araştırma ve geliştirme yapıldığına inanıyordu. "Savaş arabası" gerekli. Bu nedenle, Temmuz 1932'den itibaren 25 tonluk bir "ağır tank" geliştirilmeye başlandı ve model 1935'te tamamlandıktan sonra "95 tipi ağır tank" olarak adlandırıldı. Type 91 ağır tank ile karşılaştırıldığında, görünümden iç yapıya önemli değişiklikler var.Tip 95 ağır tankın muharebe ağırlığı 26 ton, yani Type 91 ağır tanktan 8 ton daha fazla. Dünyadaki olağan bölme yöntemine göre, yalnızca orta büyüklükte bir tank olarak kabul edilebilir ve o zamanki Japon ordusunun bölme yöntemine göre, 20 tondan fazla, hatta 20 tona yakın bir savaş ağırlığı "ağır tank" olarak kabul edilir.
Type 95 ağır tankın mürettebatı 5 kişidir. Arabanın uzunluğu 6470 mm, arabanın genişliği 2700 mm, arabanın yüksekliği 2900 mm, arabanın tabanının yüksekliği 510 mm dir. Ana silah, ana döner tarete monte edilmiş ve 100 mermi mühimmat ile Tip 9470 mm'lik bir tank silahıdır; ikincil silah, araba gövdesinin önündeki küçük tarete monte edilmiş, 250 mühimmat taşıyan Tip 9437 mm toptur. Yardımcı silah, biri araç gövdesinin boylamasına ekseni ile belirli bir açıda kulenin arkasına monte edilmiş, diğer makineli tüfek ise araç gövdesinin arkasına monte edilmiş, 2940 mermi taşıyan 2 adet 7,7 mm'lik makineli tüfektir. Makineli tüfekleri gövdenin ve kulenin arkasına monte etmek, II.Dünya Savaşı'nda Japon tankları için yaygın bir uygulamaydı.
Type 95 ağır tank, maksimum 290 beygir gücünde sıralı, 6 silindirli, su soğutmalı bir benzinli motorla güçlendirilmiştir. Mobil cihaz 9 küçük çaplı yol tekerleği ve her iki tarafta 4 destek tekerleğinden oluşur.İlk yol tekerlekleri bağımsızdır.İkinci ila dokuzuncu yol tekerlekleri iki gruba ayrılır ve her iki yol tekerleği bir gruba ayrılır, 4 Yol tekerlekleri büyük bir grup oluşturur ve çift dengeli bir süspansiyon tertibatı haline gelir. İndüktör önde ve tahrik tekerleği arkada. Tankın maksimum hızı saatte 22 kilometre ve maksimum menzil 110 kilometredir. Küçük çaplı yol tekerlekleri ve dengeli bir süspansiyon cihazı kullanmanın avantajı, palet pabuçları üzerindeki basıncın nispeten dengeli olmasıdır. En büyük dezavantaj, yol tekerleklerinin, tankın arazide yüksek hızda gitmesini önleyen ve engellerin üstesinden gelme yeteneğinin zayıf olduğu küçük bir hareket strokuna sahip olmasıdır. Tank artık bu yapıyı kullanmıyor.
Type 95 ağır tankın gövdesi ve kulesi çelik zırhlı perçinli yapıdır.Gövdenin ön zırh kalınlığı 35 mm, gövdenin yan zırh kalınlığı 30 mm; kulenin önü 30 mm ve yanları 25 mm.Zırh koruması 91'den daha iyidir. Tip ağır tanklar, Japonya'nın Type 89 ve Type 97 orta tanklarından çok daha güçlüdür, ancak 2. Dünya Savaşı sırasında diğer ülkelerin ağır tanklarıyla karşılaştırıldığında "küçük ve önemsizdir".
Type 95 ağır tankların ateş gücü ve koruması adil olsa da, zayıf manevra kabiliyetine sahiptirler. Japon ordusu bu "ağır tank" ile pek ilgilenmedi, bu yüzden sonunda sadece dört tane üretildi. Bunlardan biri Mitsubishi Heavy Industries tarafından 100 mm'lik kundağı motorlu bir topçuya dönüştürüldü. Type 95 ağır tankı Nominkan olayında test edilmesine rağmen herhangi bir rol oynamadı ve herhangi bir kayıp yaşamadı.
Japon tanklarındaki "Big Mac" hakkında çok az şey biliniyor. II.Dünya Savaşı'nda Küçük Japonya ayrıca bir "Big Mac" sınıfı süper ağır tank geliştirdi. Bunlar 100 tonluk süper ağır tank ve 150 tonluk süper ağır tanktır. Ağır tank.
Alman ordusunun II.Dünya Savaşı'ndaki "saldırısının" büyük başarısı, Japon ordusunun küçük tanklarının 1939'daki Suzhno Kapısı olayında Sovyet Kızıl Ordusu'nun BT hızlı tankına yenilmesi acımasız gerçeğiyle birleştiğinde, Japon ordusunun güçlü bir şekilde orta tanklar geliştirmesine neden oldu. Süper ağır bir tank geliştirme fikri, onu yenilmez bir "hareketli kale" haline getirme çabasıyla filizlendi. Burada tanıtılan şey, İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya tarafından geliştirilen iki "Big Mac" sınıfı süper ağır tanktır.
1940'ta Japon Ordusu, 100 tonluk son derece gizli bir tankın geliştirilmesine başladı. Tasarım çalışmasından sorumlu kişi, Japonya'nın Dördüncü Teknoloji Enstitüsü'nden Osa Murata'dır. Sırları saklamak için her bir parça ayrı ayrı tasarlandı ve izlendi ve son montajı Mitsubishi Heavy Industries'in Tokyo üretim ofisinde tamamlandı.
Bununla birlikte, 100 tonluk süper ağır tank isimlendirilemedi. Savaş ağırlığı yaklaşık 100 ton, mürettebat 11 kişi, uzunluk yaklaşık 10 metre, genişlik 4,2 metre ve yükseklik 4,0 metredir. Küçük ve zarif Japon tankıyla karşılaştırıldığında, devasa gövdesi "Yokozuna" sınıfı bir Japon sumo güreşçisine benziyor.
Bu süper ağır tankın ana silahı, merkezi ana tarete monte edilmiş geliştirilmiş 92 tipi 100 mm'lik bir toptur; ikincil silah, araba gövdesinin ön tarafındaki küçük tarete monte edilmiş 2 adet 37 mm'lik tank topudur. Diğer bir deyişle, 100 tonluk süper ağır tank, çok kuleli bir süper ağır tanktır. Yardımcı silah iki adet 7,7 mm'lik makineli tüfek olup, biri araç gövdesinin ön makineli tüfek, diğeri ise kulenin arka makineli tüfekidir. Çok sayıda silah olması, büyük bir mürettebata sahip olmasının sebeplerinden biridir.
Tankın güç ünitesi, araç gövdesinin arkasının sol ve sağ taraflarında bulunur. Santralinin, paralel olarak kullanılan, maksimum 1100 beygir gücünde iki adet 550 beygir gücünde iki aero motor olduğu özellikle belirtilmelidir. Motorun gücü debriyaj vasıtasıyla şanzımana iletilir ve güç, direksiyon mekanizması ve yan redüktör vasıtasıyla tahrik tekerleklerine ve palete iletilerek tankı ileri ittirir. Tahrik tekerleği arkada ve indükleyici öndedir. Her iki tarafta çift dengeli süspansiyon cihazları olan 3 gruba ayrılmış 12 küçük çaplı yol tekerleği bulunmaktadır. Kontrol cihazı, hidrolik güç destekli kontrol cihazına sahiptir. Tankın maksimum hızı 25 km / s ve maksimum tırmanma derecesi 31 derecedir. Gövde ve taret çelik zırh perçinli yapıdadır.Ana zırh plakası 35 mm kalınlığındadır, ancak 105 mm kalınlığa ulaşmak için gövdenin önüne iki adet 35 mm kalınlığında çelik zırh plakası eklenir. Araba gövdesinin her iki yanında 35 mm kalınlığında çelik zırh plakaları bulunmaktadır. Bu tür zırh kalınlığı 1930'larda ve 1940'larda nadirdi.
Yalnızca performans açısından, Japonya gibi 100 tonluk bir süper ağır tank oldukça kabul edilebilir. Ama gerçek durum nedir? Tüm aracın deneme üretimi sürecinde, çok büyük gövdesi nedeniyle, prototip monte edildikten sonra montaj atölyesinden test sahasına sadece 50 kilometre uzaklıktaydı, "yürümek" tam 10 gün sürdü ve kaplumbağa ile adeta sürünüyordu. genel! Bunun iki nedeni var. Bir yandan, yüksek gizlilik nedeniyle, prototip araba sadece geceleri manevra yapılabiliyor, gündüzleri ise tıpkı Japon karşıtı filmde köye giren hayaletler gibi "sessizce köye gir, silaha izin verilmiyor" gibi sıkı bir güvenlik ile örtülüyor; diğer yandan araba Gövde çok geniştir ve taşıma sırasında süspansiyonun bazı kısımlarının çıkarılması gerekir.Prototip, bir salyangoz gibi, römork tarafından sadece yavaş yavaş hareket ettirilebilir.
Ancak Japon ordusu, bu 100 tonluk süper ağır tankın testine büyük önem veriyor. Japon Ordusu'nun bazı önemli üyeleri ve "Japon tanklarının babası" olarak bilinen Tümgeneral Otomi, 100 tonluk süper ağır tank prototipinin sürüş testini ziyaret ettiler. Çaresizce, bu "çelik devi" çok inanılmaz. Kaçtıktan kısa bir süre sonra yolu ezdi, araba gövdesi battı ve sonra tankın yönlendirilmesi çok zor oldu ... Bütün bunlar bu uzun zamandır beklenen gerçek arabayı yaptı Test geri çekilmek için erken. Prototip otomobilin Sagamihara Deneme Sahasının deposunda gizlice saklanması gerekiyordu.
1944'ün sonunda, Japon ordusu bu 100 tonluk süper ağır tankın parçalanması ve imha edilmesini emretti ve bu "çelik devi" sessizce ortadan kayboldu ... "Oi" -Japonya'nın en büyük "çelik devi", 100 tonluk süper ağır tank başarısızlıkla sonuçlansa da, küçük Japonya yine de pes etmedi.
1943'te Japon ordusu, gizlice daha ağır bir süper ağır tank geliştirdi: Bu, "Oi" süper ağır tankının kökenidir. Kod adı verilen "Ou Yi" otomobil geliştirildi ve "Süper No. 1" anlamına geliyor. Performansı, 100 tonluk süper ağır tank temelinde birçok yeni iyileştirmeye sahiptir. Öngörülen toplam savaş ağırlığı 150 ton, araç uzunluğu 10.12 metre, araç genişliği 4.84 metre, araç yüksekliği 3.63 metre ve araç gövde yüksekliği 2.53 metre. "Oi" tankının boyutu, Japon 97 modifiye orta tankının ve Sovyet T-34-85 tankının iki katıdır ve Alman "Fare" süper ağır tankına benzer. "Oy" tankının, "Fare" tankı gibi, "Big Mac" sınıfının "çelik canavar" olduğunu gösteriyor.
"Oi" süper ağır tankının mürettebat sayısının 10 olması bekleniyor. "Oi" süper ağır tankı, bir ana tareti, iki ikincil tareti ve gövdenin arkasında küçük bir makineli tüfek kulesi olan çok kuleli bir tanktır. 1940'ların ortalarına gelindiğinde, çok kuleli tankların modası geçmişti. Bu sırada Japonya, biraz modası geçmiş olan çok kuleli tanklar geliştirmeye devam ediyordu. Bu sadece Japon ordusunun, gözlerini kaybeden bir kumarbaz gibi umutsuzca ağır zırh ve güçlü tank ateş gücünü kullanmaya çalışmaktan başka bir şey olmadığını gösterebilir.
Biraz "çirkin" ve mantıksız olan "Ouyi" süper ağır tankının savaş alanı uygulamasını düşünelim. Japon ordusu aslında "Oi" süper ağır tankının liderliği ele geçirmesini ve savaşa hücum etmek için kullanmasını istiyor! Bu tip tank oluşumu, II.Dünya Savaşı sırasındaki tipik tank oluşumunun tam tersidir. II.Dünya Savaşı'nda, çeşitli ülkelerdeki tipik tank oluşumu, savaşa ilk hücum eden ve saldıranların orta tanklar olmasıydı; ağır tanklar orta tankları takip etti ve onları destek ateş gücü olarak kullandı.
"Ouyi" süper ağır tankını bu şekilde kullanmanın şüphesiz bir "öldürme" doğası vardır. Bu tank düzenlemesinin, esas olarak düşman tanklarıyla savaşmaktan ziyade, düşmanın güçlü müstahkem pozisyonlarını ele geçirmek için kullanıldığı da düşünülebilir.
"Oi" süper ağır tankının ana silahının, aynı seviyedeki 128 mm Alman "Fare" süper ağır tankına kıyasla uzun namlulu 105 mm top (bir durumda 150 mm obüs) olduğunu hayal edelim. Tank silahları çok geride. Araç gövdesinin ön tarafının sol ve sağ tarafındaki yardımcı kuleler, ikincil silah olarak 47 mm'lik bir tank topu ile donatılmıştır. Yardımcı silahlar, üç ağır makineli tüfek, biri paralel makineli tüfek ve diğer ikisi, araç gövdesinin arkasındaki küçük bir makineli tüfek kulesine monte edilmiş ikiz makineli tüfeklerdir. Ateş manevra kabiliyeti açısından, ana kule 360 derece dönebilir; iki ikincil gövde tareti yalnızca sınırlı bir açıyla dönebilir; arka makineli tüfek taretinin dönüş açısı biraz daha büyüktür ve bu 180 dereceden fazla olabilir.
Ancak Japonlar teslim olana kadar taret ve topçu üretilemedi. Santral, maksimum 600 beygir gücünde, V şeklinde, 12 silindirli, su soğutmalı bir benzinli motordur. 150 tonluk iri adam yalnızca 600 beygir gücünde bir güç ünitesi ile donatılmıştır ve tankın birim gücü çok düşüktür. Hesaplamalar, standart hızının yalnızca 18,7 km / s olduğunu ve maksimum hızının yalnızca 29 km / s olduğunu gösteriyor. Aracın hareket kabiliyeti oldukça zayıf.
Gövde ve kulesinin ön tarafındaki zırh kalınlığının 200 mm'ye ulaştığı söyleniyor ki bu, II.Dünya Savaşı sırasında Japon tankları arasında görülmemiş bir durum. Şaşırtıcı olan, aracın zırh yapısının aslında perçinli yapıların hakimiyetinde olmasıdır. Perçinli yapı, 1920'ler ve 1930'lardaki tank zırhının seviyesidir.
"Avrupalı" süper ağır tankın hala çözülmemiş bazı önemli teknik sorunları olduğundan, II.Dünya Savaşı'nın sonlarındaki sıkı savaş durumuyla birlikte, gelişme süreci çok yavaş, bir başka önemli neden de Japon ordusunun II.Dünya Savaşı'nın orta ve son aşamalarında "güneydeki ilerlemeyi" sürdürmesidir. "Operasyonların odak noktası Pasifik savaş alanı ve Çin savaş alanıdır ve Sovyetler Birliği'ne saldırma yanılsaması terk edildi. Bu aynı zamanda" Oi "gibi süper ağır tanklara olan talebi de aniden azalttı.
İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, yüklenicinin Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd. 676 taslak hazırlamış, şasi parçalarını yapmış ve bunları başarılı bir şekilde monte etmişti. Ancak kulenin üst kısmının gölgesi bile yoktu. Küçük Japonya'nın Ağustos 1945'te teslim olmasına kadar, "Oi" tankının ancak "yarı mamul bir ürün" olduğu söylenebilirdi; Japonya teslim olmadan önce Japon ordusu tarafından imha edildi. Küçük bir Japon yapımı "çelik devi" böyle öldü.
