İkinci Dünya Savaşı'nın ağır topçuları: "Başbakan Fuhu", "Churchill Tank" ın gerçek yüzünü ortaya çıkardı
İkinci Dünya Savaşı sırasında, "Churchill" piyade tankı İngiliz zırhlı kuvvetlerinde önemli bir konuma sahiptir. Araç yavaş olmasına rağmen kalın zırhı ve devasa çıkışı ile İngiliz ordusu için hala güvenilir bir ağır zırh platformu sağlıyor. İkinci Dünya Savaşı sırasındaki ilk İngiliz silahıyla aynı adı taşıyan "Churchill" piyade tankı savaş alanında birçok mucize yarattı ve hatta Müttefiklerin bahsettiği Alman "Tiger" tankını ele geçirdi.
"Tiger" tankı askerlerle donatıldıktan sonra, Hitler katı bir gizlilik emri çıkardı: "Kaplan" savaşta hasar görürse ve hareket edemezse, tank askerleri tankın düşmana düşmesini önlemek için yerinde patlatmalıdır. "Tiger" tankının güçlü savaş etkinliğinden korkan Müttefik kuvvetler, araştırma için eksiksiz bir "Kaplan" elde etmek için mümkün olan her yolu denediler. Bunlar arasında, İngiliz Ordusu Binbaşı De Dier'e "GB" kod adlı bir "kaplan avlama ekibi" örgütleme emri verildi, görevi yerine getirmek için Tunus'a koştu ve bir "kaplan" tankını başarıyla ele geçirdi.
1943 ilkbahar ve yazında, İngiliz Ordusu'nun 48. Kraliyet Zırhlı Alayına, "Tiger" tankı İngiliz tank zırhını vermesine rağmen, Tunus'ta savaşın en yoğun olduğu Al Arosa'dan Beya'ya kadar cephe hattındaki 504. Alman Ağır Tank Taburu'nu durdurması emredildi. Araç büyük hasar verdi, ancak 131 numaralı "Tiger" rakibin "Churchill" tankı ("Churchill" piyade tankı) tarafından birkaç mermi ile vuruldu. Ana zırhı delmemesine rağmen, bir mermi vuruldu. Ön zırh plakasına vurduktan sonra bombalanmış olmasına rağmen namlunun altına fırladı, belirli bir açıyla saparak kule koltuğuna girdi, radyoya ve taretin yönüne zarar verdi ve tank kulesi hareket edemedi.
Daha sonra, talihsiz 131 numaralı "Tiger" tankı iki İngiliz top mermisine daha maruz kaldı ve Alman tank askerleri aracı terk edip kaçmak zorunda kaldı ve yerinde tamir etmek için sadece iki kişi kaldı. Bu sahneyi daha önce gözlemlemiş olan GB ekibi, bir "Cromwell" tankı ile koştu, Alman tamircileri öldürdü ve 131 nolu telefonu ele geçirdi. Daha sonra İngiliz 104. Tank Onarım İstasyonu ve 25. Zırhlı Tugayı mühendisler gönderdi ve üç taraf "Tiger" tankını güvenliğe taşımak için yakın bir şekilde çalıştı. Ve Eylül 1943'te "Tiger" tankı Çin'e iade edildi ve ardından İngiliz Tank Tasarım Bürosu'na teslim edildi.
GB ekibinin kupaları Birleşik Krallık'ta hayatın her kesiminden ilgi ve övgü topladı.Kral George VI, Başbakan Churchill ve diğer askeri ve siyasi figürler ziyarete geldi. İlginç bir şekilde Başbakan Churchill bu "kaplanı" savaşın sonuna kadar kazandığını bilmiyordu. "Kilise" tankının gerçek kahramanı, onun adını taşıyan "Churchill" piyade tankıdır.
"Churchill" piyade tanklarının gelişimi 1930'lardan 1940'ların sonlarına kadar, İngiliz ordusu tankları piyade tankları, kruvaziyer tankları ve hafif tanklar olarak ikiye ayırdı. Bunlar arasında piyade tankları için gereksinimler şunlardır: güçlü zırh koruması; yürüyüş hızı çok yüksek olmamalıdır, böylece piyadeler ayak üstünde hücum edebilir; güçlü saldırı gücü gerekmez, tank silahları yalnızca makineli tüfek ve piyade topçularına ihtiyaç duyar. Yukarı. Bu gereksinimler gerçekten yüksek değil, ancak maliyet kısıtlamaları da çok katı ... Tüm aracın maliyeti sadece birkaç bin pound.
1934'te İngiliz ordusu, piyade tanklarının geliştirilmesine başlama kararı aldı, gözetim ve yönetimden sorumlu kişi, 2. Dünya Savaşı sırasında ünlü General Passy S. Herbart'tı. Aynı yıl İngiliz Ordusu 1. Zırhlı Tugayı kurdu ve Herbart tugay komutanıydı. Normandiya Çıkarma Seferinde 79. Zırhlı Tümenin komutanı olarak olağanüstü başarılar elde eden bu General Herbart'tı. 79. Zırhlı Tümen, Müttefik subaylar ve askerler tarafından "General Herbart'ın Sirki" olarak da adlandırılmıştı, ancak ilginç olan şu ki, "Sirk" esas olarak "Churchill" piyade tankının varyantlarıyla donatılmıştı.
İngiliz ordusu, İngiltere'nin en büyük mühimmat üreticisi olan Vickers ile bir geliştirme sözleşmesi imzaladı, tasarımcı Sir John Carden'di ve geliştirme kodu A11 tanklarıydı. Vickers, ilk prototipini Eylül 1936'da yaptı. 1938'de, üretim araçlarının ilk partisi İngiliz Ordusuna teslim edildi ve daha sonra "Matilda" Tip 1 piyade tankı olarak adlandırılan "Matilda" piyade tankı olarak adlandırıldı. Daha sonra geliştirilmiş olan A12, "Matilda" 2 piyade tankı idi. A11 ve A12 tanklarının geliştirilmesi sırasında, ordu ona ayrıca gizli bir kod adı olan Matilda verdi.
İkinci Dünya Savaşı'nın Kuzey Afrika savaş alanında, İngiliz A12 tankı bir prestij oynadı ve İngiliz tank askerleri onu nazikçe "Savaş Alanındaki Kraliçe" olarak adlandırdı. Avrupa ülkelerinde savaş tanrıçası Hildegard'ın (Hildegard) adı çok gürültülüdür. İngilizce konuşulan ülkelerde, Hildegard'ın kısaltması, İngilizce'deki ortak kadın adı Madilda'nın etimolojisi haline gelen Hilda'dır. Dunkirk geri çekilmesinden önce ve daha sonra Kuzey Afrika seferinde karşı saldırıda Alman ve İtalyan birliklerinin şiddetli saldırılarına direnen bu çelik kaplı "hanımefendi" idi ve ünlü Rommel'in kendine ait 37 mm tanksavar silahı vardı. Bir "atlama taşı" olduktan sonra, 88 mm uçaksavar silahı düz ateş tankını kullanma taktiği de "Matilda" piyade tankı tarafından "zorlandı" - bu taktik, Fransa'dan Kuzey Afrika'ya kadar sürekli olarak kullanıldı.
Eylül 1939'dan itibaren, "Matilda" piyade tankının yetersiz performansını fark eden İngiliz Ordusu, A20 kodlu yeni bir piyade tankı geliştirmeye başladı. Ana tasarım çalışması Harland ve Wolf tarafından tamamlandı ve ertesi yılın Haziran ayında üretildi. Dört A20 prototipi üretildi. Bu sırada, İngiliz ve Fransız birlikleri Batı Avrupa kıtasında tamamen mağlup edildi.Alman saldırısına ana kuvvet olarak tank kümeleriyle bakan Birleşik Krallık, yeni tanklara acil ihtiyaç olduğunun ciddi şekilde farkındaydı. Bu durumda A20, yeni Alman tanklarına karşı savaşma görevini yerine getiremedi. Bu nedenle, o yılın Temmuz ayında, Walshall, A22 piyade tankının geliştirilmesine yönelik sözleşmeyi kabul etti ve onu bir yıl içinde üretime geçirmesi gerekiyordu - bu gerçek "savaş zamanı hızı" dır.
Haziran 1941'de, ilk üretim A22 tanklarından 14'ü İngiliz ordusuna teslim edildi ve seri üretime hemen başladı ve "Churchill" piyade tankı olarak adlandırıldı. Savaş sırasında İngiltere'de üretilen en büyük tank olan Churchill'in çeşitli türlerinin toplam üretimi 5.640'a ulaştı.
Genel olarak, "Churchill" tank ailesi Tip I'den Tip VIII'e kadar 18 ana modele ayrılabilir ve Tip I'den Tip VIII'e kadar yaklaşık 60 araç çeşidi (son derece garip patlayıcı raf montaj araçları bile) vardır. Ayrıca, piyadeleri desteklemek için özel olarak kullanılan Type IX, Type X ve Type XI de vardır. Ana işlevleri ve taktik göstergeleri oldukça farklıdır, bu nedenle bunları tek tek tekrarlamak imkansızdır. "Churchill" Tip IV savaşının sadece ana göstergeleri Yaklaşık 39 ton ağırlığında, aracın uzunluğu 7.44 metre, aracın genişliği 2.74 metre, aracın yüksekliği 3.25 metre, maksimum hızı 25/13 kilometre / saat (yol / arazi), maksimum seyahat mesafesi 259/154 kilometre (karayolu / arazi), tank ekibi 5 kişi (komutan, nişancı, sürücü, doldurucu, yardımcı pilot / makineli nişancı).
Modern tankların üç temel göstergesine bakıldığında, "Churchill" piyade tankının iyi zırh koruma yetenekleri vardır. Tip I ~ VI'nın (kulenin önü) maksimum zırh kalınlığı 102 mm'ye ulaşırken, Tip VII ve VIII'in maksimum zırh kalınlığı artmıştır. 152 mm'de, bu koruma seviyesi Alman "Tiger" tankını (kulenin ön tarafında 110 mm) büyük ölçüde aşar, ancak "Tiger King" (180 mm) ve Sovyet IS-3'ten (160 mm) çok daha kötüdür ve Eğilim olmadan, küçük ve orta kalibreli tank silahlarının çoğuna dayanabilmesine rağmen, o sırada savaş alanındaki ana akım 75 mm uzun namlulu tanksavar silahlarına veya 88 mm tank silahlarına karşı "bağışıklık" sağlamak zordur.
Buna rağmen, "Churchill" tankının mürettebat hasar oranı, tüm Müttefik tankları arasında en düşük olanıdır ve Kuzey Afrika gibi savaş alanlarındaki Alman III ve IV tanklarını tamamen alt etmiştir. Ayrıca "Churchill" tankı, diğer piyade tankları gibi çok düşük bir hıza (20-25 km / s) sahiptir ve sözde aptal "Tiger King" tankından (38 km / s) daha yavaştır. Piyade ile aynı hız. Bu, o zaman için tasarım gerekliliği olabilir, değil mi?
"Piyade kadar yavaş" olmasına rağmen, Churchill tankı hala Alman ağır tankları ile kıyaslanamaz, yani "Churchill" 22 yol tekerleğine sahiptir (her iki tarafta 11) ve genellikle bir taraftan devrilir veya havaya uçurulur. 3 veya 4 yol tekerleği hala tüm bölgeye yavaşça gidebilir; bu, kademeli büyük çaplı yol tekerleklerine sahip Alman ağır tankları için imkansızdır.
"Churchill" zırhlı araç gövdesinin iki yanında, tasarımcıların şaka yollu "moda panniers" dedikleri, pistin dışına uzanan çıkıntılı parçalar var. Aslında bu bir "moda" değil. İlk Fransız B serisi orta tankları boyunca, birden fazla kuleli Sovyet ağır tanklarının tümü benzer yapılara sahipti.
Saran ray tasarımı nedeniyle, çıkıntılı kısım, rayın üst ve alt rayları arasında yer almaktadır.Bu, Amerikan M4 "Sherman" ve Alman "Tiger" tasarımının aksine, araç gövdesinin her iki tarafındaki çıkıntılı parçaların rayın üzerinde yer aldığı tasarıma zıttır. Yukarıdakiler çok farklı. Çıkıntılı kısım, otomobil gövdesinin her iki yanında iki dikdörtgen yapı oluşturur ve bu da tüm araba gövdesinin yapısal mukavemetini önemli ölçüde artırır Bu nedenle, "Churchill" araba gövde yapısına çift kutu kiriş yapısı da denir.
Çıkıntılı kısmın yan duvarında, sürücü koltuğunun arkasında büyük kare kapaklar var. Almanlar bu kapaklara sürekli gülüyordu. Mermi yağmurunda bu kapıdan kaçmak ölüme mi dönüştü? Bunun İngiliz açıklaması şudur: Yan kapının bloke olma olasılığı, aracın altındaki kaçış kapısı tarafından bloke edilme olasılığından çok daha düşüktür.
İlginç bir şekilde, daha sonraki İngiliz "Savaşçı" piyade savaş aracı, bu yan kapağın tasarımını hala sürdürdü. Dış kapakta ayrıca motor hava girişi ve sökülebilir zırhlı panjurlar bulunmaktadır. Başlangıçta, panjurların açıklığı çapraz olarak aşağıya bakıyordu, ancak sürüş testi sırasında silt tarafından kolayca engellendiği bulundu, bu nedenle açıklık hızla yukarı bakacak şekilde değiştirildi. Bununla birlikte, erken model olan "Churchill" pistinin üst desteği tamamen açığa çıkmıştır, bu nedenle üst raydan düşen büyük miktarda toz, sürüş sırasında hava girişine girecektir. İlk başta, tasarımcılar tozu engellemek için hava girişinin üzerine çelik bir levha yerleştirdiler, ancak etki büyük değildi. Bu sorun, üst pistte tam uzunlukta çamurluklar kullanılıncaya kadar gerçekten çözülmedi. Hava giriş maskesi panjurlarla takıldıktan sonra, vagon gövdesinin genişliği demiryolu yükleme sınırını aşar, bu nedenle panjurlar çıkarılır ve demiryolu taşımacılığı sırasında motor bölmesine yerleştirilir.
Kabin gövdesinin arka kısmındaki dikey plaka ile kabin gövdesinin ana yapısı arasında aslında belirli bir boşluk vardır Boşluğun üst ve alt uçlarında egzoz delikleri bulunmaktadır. Taretin arkasındaki araç gövdesinin üst kısmındaki kısımda, motor ve şanzıman sisteminin bakımını kolaylaştırmak için birden fazla kapak bulunur. Taret koltuğunun önündeki araba gövdesinin üst kısmında, sürücü ve nişancı pozisyonunun üzerinde bir kapak bulunur. Sürücü sağda ve doğrudan önünde güvertede bir gözlem kapağı var. Bununla birlikte, tarayıcıdan etkilenen, kapak açık olsa bile, sürücünün sol ve sağ görüşü hala son derece sınırlıdır, bu nedenle sürücü de dönebilen bir periskopla donatılmıştır, ancak görüş yine de son derece sınırlıdır.
Aslında, gerçek operasyonda, sürücü hala kaptanın talimatlarına daha çok güveniyor - "Churchill" tankının sürücüsü, genellikle kendisini "gözleri bağlı bir şövalye" olarak alay ediyor. Talimatları aldıktan sonra, yönünü ayarlıyor ve aceleyle oradan oraya gidiyor. , Ve gerçekten de kısmen gerçek durumla uyumlu. Neyse ki, "Churchill" tankı çok yavaş hareket ediyor, aksi takdirde kaptan ve sürücü bitkin olacak.
"Churchill" tank sürücüsünün kontrol cihazı benzersizdir. Yere monte edilmiş yaygın tek elle kullanılan bir kumanda kolu değil, bisiklet gidonuna benzer iki elle kullanılan bir kumanda koludur. Vites kolu ve manuel fren kolu sırasıyla sürücünün sağında ve solunda bulunur. Nişancı koltuğunun önünde, acil bir durumda depoyu kontrol etmek için sürücünün yerini alabilecek bir direksiyon çubuğu da vardır.
Erken "Churchill" tank yardımcı pilot / makineli nişancı pozisyonu (sürücünün solunda) 3 inç (76,2 mm) bir obüs ile donatılmıştı. Alan kısıtlamaları nedeniyle, bu topun eğimi ve yatay atış menzili çok sınırlıdır. Maksimum eğim açısı sadece -7 dereceden +9 dereceye kadardır ve namlu çıkış hızı saniyede sadece 183 metredir.Tüfek 5,9 kg yüksek patlayıcı mermi ateşlediğinde, maksimum menzil sadece 2286 metredir ve menzil, duman bombası atıldığında 1052'ye düşürülür. Metre. Temel mühimmat sayısı 58 mermidir. Mermiler, her iki tarafta 29 mermi olacak şekilde topçunun her iki tarafında depolanır.Tek mühimmat türü, yüksek patlayıcı mermiler ve piyadeleri destekleyen duman mermileridir. Performansı gerçekten zayıf olduğu için: piyadeleri destekliyor, hızı çok yavaş, gücü yeterli değil ve menzili çok yakın; tanksavar, temelde bunu düşünmeyin bile; tahkimatlar yalnızca geçici inşaat işleriyle başa çıkabilir. İngiliz ordusu onu bir süre kullandıktan sonra kararlı bir şekilde ortadan kaldırdı.
"Churchill" II'den başlayarak, İngiliz ordusu 76,2 mm obüsü, evrensel bir mafsal tabanına monte edilen ve küçük bir görüşle donatılmış "Pise" 7,92 mm makineli tüfekle değiştirdi. Birisi önce M2 "Browning" ağır makineli tüfeği bu yardımcı silahın gücünü artırmak için kullanmayı planladı ve bazıları tank silahlarının ve piyade silahlarının çok yönlülüğünü geliştirmek için "Bren" makineli tüfek kullanılmasını önerdi, ancak her iki makineli tüfek de çok uzun. Büyük, "Churchill" in küçük kulesine sığması zor. Sonunda, arabadaki yardımcı silah 2 "Pise" makineli tüfek üzerine sabitlendi ve aracın gövdesinin dışı, belirli duruma göre herhangi bir hafif silahla donatılabilir - İngiliz piyade generali Üzerine "Bren" makineli tüfek takılı ve ABD ordusu tarafından ödünç alınan "Churchill" ARVE, kulenin arkasına monte edilmiş bir M2 ağır makineli tüfek ile kendinden tahrikli bir tanksavar silahı gibidir.
Piyadelere yönelik sürekli ateş desteğini iyileştirmek için, "Churchill" makineli tüfek tarafından taşınan mühimmat genellikle şaşırtıcıdır, genellikle yaklaşık 6.000 mermidir.Mümkünse, tüm piyade birliğinin taşıdığı cephaneye eşdeğer olan on binlerce mermi taşımak da yaygındır. , Bu ana silahın mühimmatını saymadı.
Churchill II gibi erken modellerin gövde zırh plakaları perçinleme ile birbirine bağlanmıştır ve her bir parçanın kalınlığı büyük değildir: arabanın ön dikey kısmı 89 mm, pruva üst kısmı 38 mm, eğim açısı 70 derece ve alt kısmı 76 mm'dir. , Eğim açısı 20 derecedir. Kabin gövdesinin yan tarafı: çıkıntı yapan kısım 63,5 mm, kabin gövdesinin çıkıntılı üst kısmı 50 mm, alt kısım 38 mm'dir. Taban ve tavan hem 19 mm, hem de araç gövdesinin arkası 50 mm.
Bu tür zırh kalınlığı ve konfigürasyonu aslında "Matilda" piyade tanklarından farklı değildir. Temelde 50 mm'nin altındaki Alman tanksavar silahlarına dayanabilir, ancak yeni tip 75 mm tank toplarıyla karşı karşıya (listede bulunmayan 55 bile olsa) Milimetre uçaksavar silahları), eski "Churchill" tankları çok tehlikeli bir duruma sokulacak.
"Churchill" tankı, tamamen döküm kulesi kullanan ilk İngiliz tankıdır. Bir önceki "Matilda" Tip I ve Tip II piyade tanklarının kulesinin ana gövdesi dökülmüş olmasına rağmen, kulenin tepesi hala yuvarlanmış bir zırh plakasıdır. Perçinleme, taretin ana gövdesine bağlıdır. "Van Valentine" piyade tankının kulesi de döküm ve yuvarlanan parçaların bir kombinasyonudur. Dökme zırh, anti-elastikiyet performansında aynı kalınlıktaki haddelenmiş zırhtan biraz daha düşüktür Aynı anti-elastikiyet performansını elde etmek için, döküm zırh genellikle haddelenmiş zırhtan yaklaşık% 5 daha kalındır ve bu da doğal olarak ağırlıkta bir artışa yol açar.
Tank kulesi gibi büyük bir döküm yapmak için iki sorunun çözülmesi gerekir. Birincisi, kulenin her bir parçasının zırh kalınlığının tasarım gerekliliklerini karşılamasını sağlamak, diğeri ise üretim süreci sırasında dökümün deformasyonunu önlemektir. Bu iki temel sorunun başarılı bir şekilde çözülmesi, İngiliz çelik endüstrisinin gelişim tarihindeki en büyük başarılardan biri olarak kabul edilebilir.
"Churchill" I'in kule yuvasının çapı 1.37 metredir ve yatak halkası yatağında toplam 117 çelik bilye vardır. Taretin önünde üç yuva var, ortadaki 2-pounder top için, sağdaki "Pise" makineli tüfek için ve soldaki 30 No.lu dürbün içindir. Dökme taretin her bir parçasının zırh kalınlığı, önde 102 mm, yanlarda ve arkada 89 mm ve üstte 29 mm'dir.
"Churchill" tankının kulesinin dönüşü elektrikle yapılır. Dönme hızı iki dişliye sahiptir, yüksek vitesin 360 derece dönmesi 15 saniye, düşük vites 24 saniye sürer. Elektrikli sürücünün kapatılması veya arızalanması durumunda, taret manuel olarak da döndürülebilir - bu sırada, yükleyici topçunun sağ tarafındaysa, başın üzerinde dikdörtgen bir kapak açılır. Topçuları yüklemenin yanı sıra, "Pise" makineli tüfek, 50 mm duman bombası fırlatıcısı ve radyo istasyonunun çalışmasından da sorumludur. Duman bombası fırlatıcı, namludan yükleme yöntemini benimser, ateşleme açısı sabitlenir ve duman bombası, taretin tepesindeki eğimli bir yön borusundan fırlatılır. Mühimmatın fırlatma gücü sıkıştırılmış gazdan geliyor.Üç yollu bir valf ayarlanarak, duman bombasının fırlatma mesafesi 18 metre, 64 metre ve 100 metre olarak ayarlanabiliyor.
"Yavaş sürünen" "Churchill" piyade tankları için, kalın sis perdesi düşmanın keşfini geciktirmek ve ani saldırı gerçekleştirmek için vazgeçilmez bir araçtır ve bu nedenle, "Churchill" tankları genellikle saklama kutusunda daha fazlasını taşır. Biraz duman bombası. Tankla donatılmış 19 Nolu radyo istasyonu, kulenin arkasına monte edilmiş olup, iki yüksek frekanslı kanal kullanarak hem uzun hem de kısa mesafelerde birbirleriyle haberleşebilmektedir.Uzun mesafe iletişim anteni, kulenin sol tarafına, kısa mesafe iletişim anteni ise sağ taraftadır. Kuledeki üçüncü kişi komutandır, konumu nişancının arkasında sol taraftadır. Sözde komutanın bir komuta kulesi olmasına rağmen, bu komuta kulesinin tasarımı aslında oldukça basittir, temelde taretin tepesiyle aynı hizadadır.
"Churchill" piyade tankının kontrol kulesinde, önde ve arkada periskop bulunan iki adet D şeklinde kapak var. Komuta kulesi, komutanın manuel kontrolü altında taretten bağımsız olarak döndürülebilir, ancak pratikte çalıştırılması çok zordur.Bu nedenle, çoğu komutan, görüşlerini büyük ölçüde iyileştirebilecek şekilde, komuta etmek için başlarını taret dışına uzatmayı tercih eder. İlginç bir şekilde, ilk "Churchill" tank komutanının komuta kulesi o kadar düz değildi, tıpkı Alman III veya IV tankları gibi yükseliyordu ama sonra bir zamanlar çok açık olduğu için yüksek bir komuta kulesi olduğuna dair söylentiler vardı. Komutanla birlikte taretten mermilerin kopması, komutanlar arasında büyük paniğe neden oldu ve İngiliz ordusu, Churchill'in komutan kulesini yarım metre kadar indirmek zorunda kaldı.
"Churchill" taretindeki tank hayranlarının kafasını karıştıran ana top, genellikle ana topudur - küçük kulesinde, bir süre çıkıntı yapan çok ince ve kısa namlular ve bir süre son derece büyük namlu vardır. . Aslında, genel olarak, "Churchill" tankı ilk günlerde piyade tanklarının ana topçuları ile donatılmıştı - 2 pounder top. Anti-piyade kabiliyeti kabul edilebilirdi ve taşınan mühimmat da büyüktü.İngiliz ordusunun sadece Dunkirk'te büyük miktarda ekipmanı vardı. Meyve topçusu iyi eğitilmiş ve tareti 90 saniyede bir daire döndürecek kadar güçlü. Tarette, topçu topun sol tarafındadır. Savaşta, topçu eğilip ayağa kalkmalı, sağ eli ateşleme cihazını kontrol etmeli, sol eli kulenin dönüşünü kontrol etmeli ve gözleri dürbün üzerine yerleştirilmelidir. İngiliz tank askerlerinden her zaman hareket halindeyken atış eğitimi vermeleri istenmiştir; bu, otomatik dengeleyicinin olmadığı çağda düşünülebilir. "Churchill" tankının kulesi eşzamanlı olarak dönen bir zemine sahip olmasına rağmen, tank hareket halindeyken yukarı ve aşağı tümseklerin yine de topçu tarafından aşılması gerekir. Bu durumda, silahın hassas bir şekilde vurulması, topçunun üstün becerilere ve zengin deneyime sahip olmasını gerektirir. Bu nedenle, her tank komutanı için mükemmel bir nişancı şüphesiz en değerli varlığıdır.
İlginç olan, Churchill ve "Matilda" piyade tanklarının hızlarının çok yavaş olmasıdır, bu nedenle hareket halindeyken atışlarının isabet oranı aslında düşük değildir.Bir yandan düşmana etkili bir şekilde vurur, diğer yandan sürekli vites değiştirerek korur. Kendin. Bununla birlikte, Kuzey Afrika ve Avrupa'daki savaş deneyimine dayanarak, piyade tankları için en uygun atış yöntemi, kısa bir süre için atışları durdurmaktır. Geri çekilme sırasında 500'den fazla silah atıldı, ancak yetersiz anti-tank kabiliyeti nedeniyle İngiliz piyade tankları II.Dünya Savaşı'nın orta ve son aşamalarında nadiren bu silahla donatıldı.
Churchill'in anti-tank kabiliyetini geliştirmek için "Churchill" II, 6 kiloluk bir tanksavar silahı ile donatılmıştı.Topun kalınlığı Amerikan 75 mm tank silahından ayırt edilemez, ancak neyse ki silah bir namlu sistemi ile donatılmıştır. Cihaz kapatıldığında, bir bakışta net görünüyor. Kuzey Afrika'da, ABD ordusuyla koordinasyon sağlamak ve lojistik baskıyı azaltmak için, İngiliz ordusu bazı "Churchill" IV'ü Amerikan yapımı 75 mm tank toplarıyla değiştirdi ve o zamandan beri, çok sayıda "Churchill" tankı aslında Amerikan silahlarıyla savaşıyor. Normandiya çıkarmadan önce, Almanya tarafından kendi yönetim alanında inşa edilen çok sayıda sığınak ve tahkimat düşünüldüğünde, 290 mm'lik havanlara ek olarak, bazı "Churchill" tankları, tahkimatlara saldırmak için 30 pound (95 mm) obüslerle donatıldı. Yukarıda bahsedilen tank silahları arasında 6 kiloluk tanksavar silahı en efsanevi olanıdır.O zamanlar İngilizler, genel amaçlı 2 kiloluk tanksavar silahının, küçük kalibreleri ve yetersiz güçleri nedeniyle giderek kalınlaşan zırhlı Alman tanklarını yok edemeyebileceğini keşfettiler. 1938'den itibaren, İngiliz Savaş Dairesi'nin komisyonu altında, Woolwich Arsenal o sırada durumu değiştirmek için yeni bir 6-pound (57 mm) kalibre silah geliştirmeye başladı.
Bu kalibre, o zamanlar Kraliyet Donanması'nın standart konfigürasyonuydu. Ordu tarafından tasarlanan silah gövdesi 1940'ta tamamlandı. Şu anda, 2 pounder topun Alman tankının ön tarafına bile nüfuz etmesi zordu, ancak topçu dirseği Tasarım henüz bitmedi. 1941'de Fransa düştü ve İngiltere çok fazla ekipman kaybettiğinde, yerel ordunun teçhizatını mevcut teçhizatla telafi etmek için 6 pounder silahın geliştirilmesi tekrar ertelendi. İngiliz 6 pounder topçularının hizmete girdiği Mayıs 1942'ye kadar değildi. 6 pounder hizmete girdikten kısa bir süre sonra, İngilizler Kuzey Afrika'da bir "Tiger" tankıyla karşılaştı ve güçlü ön zırhı 6 pounder'ı çaresiz bıraktı. İngiliz istihbarat departmanı ayrıca Almanya'nın başka bir güçlü "Kara Panter" tankına sahip olduğunu öğrendi. Bu nedenle, Woolwich Arsenal, orijinal 6 pounder silah temelinde namlu uzunluğunu artırdı.Artan geri tepmeyi ortadan kaldırmak için, araştırmacılar namlunun önüne tek odacıklı bir fren taktılar. Tanka monte edilmiş geliştirilmiş topçu, çok yönlü olan MK56-pounder top olarak adlandırılır.
Churchill II ve IV bu silahla donatılmıştı. Bununla birlikte, İngilizler hala bu topçu gücünün eksikliğinden hoşlanmadılar, bu yüzden 17 pounder bir tanksavar silahı geliştirmeyi düşündüler. ABD Ordusu bu son derece hızlı silahı seviyor ve onu taklit ederek 50 kat üretiyor.İkinci Dünya Savaşı'nda toplam 15.637 adet üretildi. İngiliz ve Amerikan sistemlerinin 6 kiloluk bazı versiyonları da Kira Yasası kapsamında Sovyetler Birliği ve Fransa'yı desteklemiş, Sovyetler Birliği bunları kopyaladıktan sonra Çin Halk Cumhuriyeti'nin savunmasını kısmen desteklemiştir. "Militia Tanksavar Ders Kitabı" nın Çin'in 1973 versiyonunda, silah 57 tanksavar silahının kod adı altında göründü.
"Matilda" ve "Valentine" tankları dışında, o zamanki "zar zor" manevra kabiliyetine sahip İngiliz tankları, diğer tüm İngiliz tanklarının yalnızca A harfiyle başlayan bir geliştirme seri numarası vardı. Daha sonra verilen siparişte: resmi servis Tankın ayrıca tank tipi + MK + Roma rakamlarından oluşan resmi bir numarası vardır. Yeni düzene göre MK.IV tipi piyade tankı olan A22 tankı "Churchill" olarak adlandırıldı. Bu tank çıktıktan sonra, ziyaret eden İngiliz hükümet yetkilileri yardım edemedi, kahkahalara boğuldu. Tank devasa ve ağırdı ve hareket halinde "sarsıldı, güçlükle sürüyordu" ve görüntüsü "büyük Başbakan Churchill" ile çakıştı. .
"Churchill" tankı, her iki tarafında dört radyatör bulunan bir Bedford on iki silindirli benzinli motor kullanır ve her bir silindir sırası iki radyatörle donatılmıştır. Radyatörün dış tarafında her iki tarafta 3 adet olmak üzere 6 adet yakıt deposu bulunmaktadır. Toplam 568 litre kapasiteli altı yakıt deposu birbirine bağlıdır. Ayrıca arabanın arka tarafında 123 litre kapasiteli bir yardımcı yakıt deposu bulunmaktadır. Yardımcı yakıt deposu da arabadaki ana yakıt deposuna bağlıdır, ancak acil bir durumda atılabilir. Bu motorun silindiri ve krank karteri dökme demirden, silindir kafası ise yüksek mukavemetli molibden alaşımından yapılmıştır.Her silindir 127 mm iç çap ve 140 mm stroktadır.Alüminyum alaşım pistonlar kullanır ve toplam 21,3 litre deplasmana sahiptir. Başlangıçta motor hidrolik iticiler kullanıyordu, ancak kirden kolayca etkilendiği bulundu, bu nedenle daha sonra sıradan supaplara geçti. Motor çift ateşleme sistemi kullanır ve bir Fransız Solex karbüratör ile donatılmıştır. Motorun altına, soğutmayı nispeten kolaylaştıran iki yakıt pompası monte edilmiştir. Jeneratör, motorun üstüne monte edilir ve bir kayışla tahrik edilir. Yolcu bölmesine iki yağ banyolu hava filtresi, motorun her iki yanında iki yağ soğutucusu ve sol alt tarafa bir elektrikli marş motoru takılmıştır. Motor, hızı 2.200 d / d'nin altına sınırlayabilen bir santrifüj düzenleyici ile donatılmıştır ve çıkış gücü gerekli 350 beygir gücüne ulaşacaktır. Motorun sıkıştırma oranı 5.5 ve maksimum torku 1.300 N · m'dir.
"Churchill" tankının dişli kutusu yeniden yapılandırıldı: ilk 100 üretim tankına Megart-Brown 301C beş vitesli şanzıman kuruldu. 101'inci otomobilden başlayarak, H4 dört vitesli şanzıman kullanıldı. İkisi nispeten benzer olsa da, fiili kullanımda, beş vitesli bir şanzıman kullanıldığında, birinci vitesin hızı 3,28 km / s, beşinci vites 25,67 km / s ve karşılık gelen dönüş yarıçapı 3,75 metredir. Ve 29,23 metre. H4 dört vitesli şanzımanı kullanırken, birinci vites hızı 2,86 km / s'dir, dönüş yarıçapı 3,3 metredir ve dördüncü vites 301C'nin beşinci vitesiyle aynıdır. Aracın fren cihazı hidroliktir, Amerika Birleşik Devletleri Lockheed Company'nin ürünlerini benimser ve ana debriyaj ve planet direksiyon kontrol sistemi bir basınçlı hava destek cihazı ile donatılmıştır.
"Churchill" tankındaki elektrik sisteminin voltajı 12 volttur ve araç gövdesinin sağ tarafında çıkıntı yapan bir kutu yapısına yerleştirilmiş iki adet 6 voltluk pil ile çalışır. Doğrudan motor tarafından çalıştırılan ana jeneratöre ek olarak, ön nişancı koltuğunun arkasında, gerektiğinde yardımcı motorla çalıştırılabilen bir Delco-Remy tek silindirli dört zamanlı benzinli motorla çalıştırılan bir yardımcı jeneratör de vardır.
"Churchill" tankının tasarım döngüsü kesinlikle sınırlı olduğundan, tasarımcılar mevcut hammaddeleri ve olgun deneyim programlarını kullanmaya çalışıyor. Bu nedenle, erken "Churchill" tankları iki tip paletle donatılmıştı: İlk kullanılan, Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma eski moda paletlerdi. Paletler haddelenmiş çelikten yapıldı. Tüm palet 70 palet plakasından oluşuyordu. Çıkıntılı kaymayı önleyen kirişlerin amacı, sürüngenlerin çamurlu zeminde daha iyi kavramasını sağlamaktır. Bu, 1940'taki Fransız seferinde "Matilda" piyade tankından kazanılan deneyime dayanmaktadır, ancak daha sonra keşfedilmiştir. Bu tür bir paletin üretimi sadece zahmetli olmakla kalmaz, aynı zamanda kum ve çakıl yollarda zayıf bir çalışma etkisine sahiptir, bu nedenle yakında kullanılmayacaktır. İkinci tip rayın palet pabucu dökülür Bu tip palet, palet piminin desteğini geliştirir, ancak topraklama yüzeyinde belirgin çıkıntılar yoktur. Bu tasarım, Afrika'daki İngiliz tank birliklerinin kazandığı çöl savaşı deneyimine dayanıyor. Her bir döküm palet pabucu, haddelenmiş palet pabucundan yaklaşık 5 kg daha ağırdır ve 202 mm'lik biraz daha kısa bir eğime sahiptir, bu nedenle her palet 72 palet pabucundan oluşur. Yukarıdaki iki tip palet değiştirilemez, değiştirilmeleri gerekiyorsa, tahrik tekerlekleri ve indükleyiciler değiştirilmelidir.
"Churchill" tankının süspansiyon sistemi basit görünebilir, ancak aslında çok karmaşıktır. Her dingile bir çift yol tekerleği takılıdır Tasarım, 254 mm çapındaki bir tren tekerleğine benzer, bu da seyahat etmeyi çok gürültülü hale getirir. "Churchill" tankının aksı içi boştur ve düzenli olarak yeniden doldurulması gereken yağ ortada depolanır. Aksın dışı, eğimli bir çelik tekerlek çerçevesi üzerine yerleştirilmiş metal yataklarla kaplanmıştır. Tekerlek çerçevesi, üst çerçeve ile bağlantılıdır ve aynı düzlemde çerçeveye göre dönebilir. Tekerlek çerçevesinin üst ucu, tekerlek çerçevesinin dönüş aralığını sınırlandırmak için bir geri tepme pedi ile donatılmıştır. Tekerlek çerçevesinin elastik elemanı, dört katmanlı bir yay iç içe geçmiş süspansiyon sistemidir - birer birer iç içe geçmiş dört dikey helezon yay (bu, modern "Mekava" tanklarında ve "Lynx" zırhlı araçlarda kullanılan tek / çift katmanlı ile karşılaştırılabilir. Yay yapısı çok daha karmaşıktır). En dıştaki yay en güçlü olanıdır ve ana yük taşıyıcı bileşendir. İlk yay tabakası biraz daha incedir ve yükün bir kısmını dış yay için paylaşabilir. Üçüncü yay tabakasına aynı zamanda tampon yayı da denir Bu, yalnızca dış yay çalışma sınır durumuna ulaştığında rol oynar ve son 19 mm strok tarafından üretilen gerilme kuvvetine dayanmaya yardımcı olur. En içteki yay en ince olanıdır ve tek işlevi, tampon yayının çalışma strokunu sınırlandırmaktır. Tekerlek çerçevesinin maksimum sıkıştırma stroku 76 mm ve maksimum uzatma stroku 50 mm'dir.
Bununla birlikte, sürüş stabilitesini iyileştirmek için bazı tekerlek çerçevelerinin gerilme stroku sınırlandırılmıştır. Bir tekerlek çerçeve biriminin toplam ağırlığı 152.4 kg'dır ve bu tür 11 tekerlek çerçevesi, tankın her bir tarafına monte edilmiştir, bunların tümü doğrudan araba gövdesine perçinlenmiştir. Bu tekerlek çerçeveleri temelde aynıdır, yalnızca geri tepme yastığının kalınlığı farklıdır. Tankın her iki tarafındaki 11 çift yol tekerleği arasında, ilk çift yol tekerleği yere değmez, bu nedenle yalnızca tank bir engeli geçtiğinde çalışır. İkinci çift yol tekerleğinin esneme stroku sınırlıdır ve sert ve düz bir yolda sürüş sırasında zemine temas etmez Bu tasarım, tank rayının topraklama uzunluğunu kısaltmak içindir. Deponun ağırlığını gerçekten taşıyan, üçüncü ila onuncu çift yol tekerleğidir.Bu yol tekerlekleri arasındaki mesafe eşittir. On birinci çift yol tekerleği, rayın gerginliğini ayarlama işlevine sahiptir, bu nedenle sıkıştırma strokunun belirli bir sınırı vardır. Tüm yol tekerlekleri birbirinin yerine kullanılabilir Savaş hasarı durumunda, birinci veya ikinci çift yol tekerleği, diğer tanklarla eşleşmeyen hasarlı yol tekerleklerini değiştirmek için çıkarılabilir. İlginç olan, "Churchill" tankının yol tekerlekleri çok küçük olduğu için, çok az "Churchill" aracı, yol tekerleklerini, araç gövdesi veya kulesinin dışına asmak için koruyucu bir bileşen olarak kullanır.
"Churchill" tankının gövdesi, tank hayranları tarafından genellikle küçümsenir. Bunun temel nedeni, tipik bir Birinci Dünya Savaşı tarzı tam zarflı araba gövdesine sahip bir paletli sistem tasarımı kullanmasıdır.Bu nedenle, tarayıcının üst desteğini desteklemek için, araç gövdesinin her iki tarafında başlangıçta beş kavisli çıkıntı vardır. Ancak bu tasarım, paletli hareket halindeyken direnci artırarak manevra kabiliyetinin daha da azalmasına neden olur.Ayrıca, araç gövdesinin yan tarafı paletli sistemle çevrilerek sürücünün yan görüşünün engellenmesine ve günlük sürüş sırasında periskoplara başvurulmasına neden olur.
Ek olarak, bu dönemin çoğu Müttefik tankına benzer şekilde, "Churchill" tankının tahrik tekerlekleri arkaya monte edildi ve indükleyici tekerlekler öndeydi. İndükleyicinin ana işlevlerinden biri, parçanın gerginliğini ayarlamaktır. Tahrik tekerleği gibi, indüktör tekerleği de, aynı zamanda bariz bir Birinci Dünya Savaşı rengine sahip bir tasarım olan bir halka dişliye sahiptir.Bu tasarımdaki sorun, paletli kayışın aşırı derecede gerilmesine neden olmasının kolay olmasıdır, bu da paletli kayış ve her iki taraftaki tahrik tekerleklerini birbirine geçirir. Avantajı, tarayıcının ön uçtan çıkmasını engelleyebilmesidir.
