Birçok "eski sürücü" bu arabaların yakıt açısından verimli olması gerektiğini söylüyor.
Son yıllarda, giderek artan katı çevre koruma gereksinimleri bağlamında, giderek daha fazla otomobil şirketi, özellikle Japon markaları, termal verimliliği vurgulamaya başladı. Bir motorun teknik düzeyini ve enerji tasarrufunu ölçmek için aniden önemli bir gösterge haline gelen ısıl verim, sürekli olarak bahsedilmekte, bağımsız olarak geliştirilen motorların bazı yerli markaları da trendle birlikte ısıl verimden bahsetmeye başlamıştır. Önceki ders kitabı teorisinden, motorun termal verimliliği yaklaşık% 30'dur, ancak mevcut lider motor termal verimliliği bu rakamı büyük ölçüde aşmıştır.
Cherynin E4T15B 1,5T motoru,% 37,1'lik kalibre edilmiş maksimum termal verime sahiptir. Honda'nın L15B 1.5T turboşarjlı motoru,% 38'lik kalibre edilmiş maksimum ısıl verime sahiptir. Toyota 2ZR-FXE'nin ısıl verimliliği% 40'a varan yükseklikte ve hibrit versiyon şu anda seri üretilen motorların en yüksek% 41'i, bu da sektörün referans noktası. Mazdanın sıkıştırmalı ateşlemeli siyah teknolojisi Skyactiv-X ayrıca motorun% 50 kadar yüksek olduğunu ve ders kitaplarındaki% 30 teorik eşiği çok aştığını iddia ediyor.
Peki bugünün motorları termal verimliliği neden bu kadar vurguluyor, yüksek termal verimlilik bizim için ne ifade ediyor? İnternetin yüksek termal verimliliğinin düşük yakıt tüketimine eşdeğer olduğu sonucu mudur?
Termal verimlilik nedir
Tüm bunları anlamak için önce termal verimliliğin ne olduğunu anlamalıyız. Çünkü motorun görevi silindirde benzin yakmak, yüksek sıcaklık ve yüksek basınç oluşturmak, pistonu hareket ettirmek için itmek ve kimyasal enerjiyi ısıya ve mekanik enerjiye dönüştürmek. Bunlar arasında termal enerji, kaybedilen işe yaramaz iştir ve mekanik enerji, iş yapmak için etkili enerjidir. Bu nedenle, sözde termal verimlilik, mekanik enerjinin etkili dönüşümünün, giren yakıtın kimyasal enerjisine oranıdır. Başka bir deyişle, yakıtın yanması ile üretilen enerji, pistonu çalıştırmak için kullanılan enerji ne kadar yüksekse, motorun termal verimliliği de o kadar yüksek olur.
Genel olarak, motorun ısıl verimini iyileştirmek için yakıtın yanma enerjisini artırmanın ve enerjinin mekanik enerjiye dönüşme verimliliğini artırmanın (pistonu itme) yanı sıra, ısı kaybını azaltarak, iç sürtünmeyi azaltarak ve pompalama enerji kaybını azaltarak da iyileştirilebilir.
Motor termal verimliliği sürekli değişiyor
Teorik olarak, motorun ısıl verimi ne kadar yüksekse, aynı motor çalışması daha az yakıtla elde edilebilir. Aynı koşullar altında, yüksek ısıl verime sahip bir motorun daha yüksek yakıt ekonomisi elde etmesi daha kolaydır. Fakat aslında, termal verimlilik doğrudan yakıt ekonomisiyle ilişkilendirilemez. Öncelikle motor gücü haritasından termik verimin motor devri ve motor yükünden etkileneceği görülebilir. Motor devri 1500-3000 dev / dak olduğunda ve motor yük hızı yüksek olduğunda motorun ısıl verimi daha yüksektir. Diğer çalışma koşullarında, motor en iyi termal verimi sağlayamaz.
Motor yük oranının, motorun ısıl verimi ile çok büyük bir ilişkisi olduğu unutulmamalıdır. Normal koşullar altında, harici sürüş direnci ne kadar büyükse, direncin üstesinden gelmek için motorun gücü ve torku o kadar büyük olur. Yük faktörü ne kadar yüksekse, motor bu hızda tam güçte o kadar yakın çalışır Bu anda, yakıt tüketiminin çoğu dirençli sürüşün üstesinden gelmek için kullanılır.Yakıt verimliliği ne kadar yüksekse, termal verimlilik o kadar yüksek olur.
Termal verimlilik yakıt tüketimine eşit değildir
Bununla birlikte, termal verimlilik daha çok motor parçası için açıklanmaktadır. Ancak bir araba için, şanzıman sisteminin sürtünme direnci, lastiklerin sürtünme kuvveti, arabanın ağırlığıyla artan sürüş direnci, yüksek hızlı sürüşün hava direnci vb., Bir arabanın sürüş direncinin bileşenleridir. Direnç ne kadar büyükse, motorun yakması için o kadar fazla yakıt gerekir ve üstesinden gelmek için o kadar fazla güç üretir. Şu anda yakıt tüketimi doğal olarak artacaktır.
Ancak tüm koşullar aynı olduğunda, daha yüksek ısıl verimli bir motor kullanmanın, daha düşük ısıl verime sahip bir motora göre ortalama yakıt tüketiminde bir avantaja sahip olacağı söylenebilir. Ancak, gerçek yakıt tüketimi sürüş alışkanlıklarından, yol koşullarından ve araç koşullarından etkilendiğinden, yakıt tüketimini yalnızca termal verimlilikle ölçmek bilimsel değildir.
Arasöz
Şimdi, termal verimlilik söz konusu olduğunda, daha fazla Japon otomobil şirketi vurgu yapıyor. Bununla birlikte, Avrupalı ve Amerikalı otomobil üreticileri termal verimlilik teriminden nadiren bahsetmektedir. Bunun nedeni, Japon markalarının yüksek teknoloji imajını vurgulamayı tercih etmeleridir. Avrupalı otomobil üreticileri termal verimliliği vurgulamıyor, daha çok daha iyi güç çıkışı sağlarken temel emisyon gereksinimlerini karşılamaya odaklanmayı tercih ediyor. Bu nedenle, bir arabanın yakıt açısından verimli olup olmadığını yalnızca motorun termal verimliliğine bağlı olarak yargılamak bilim dışıdır ve tüketicilerin termal verimlilik konusunda aşırı takıntılı olmaları gerekmez.
