Farkında olmadan 200.000'e satılan yerli SUV sizin için çok pahalı değil, gerçekten buna değer mi?
Son yıllarda Çin yükselmeye devam etti.Bu gezegendeki hiçbir ülkenin anavatanımızı küçümsemeye cesaret edemeyeceğine inanıyorum. Büyük tur bile Chongqing'de otomobil kültürünü çekmek ve tanıtmak için yapıldı. Öte yandan, ülkemizdeki çeşitli bağımsız markalar, son ziyaretlerine göre büyük ilerleme kaydetmişlerdir.Geçmişte, sadece pazara ucuz erişime dayanan, yurt içinde üretilen otomobiller, yavaş yavaş orta-üst düzey SUV'ler üretmeye başlamış hatta neredeyse 200.000-3010.000 yuan fiyatla, bağımsız otomobil şirketimizin ürün gücü, bazı ortak girişim markaları SUV'dan bile daha güçlü!
eRX5, RX5'in plug-in hibrit versiyonudur. RX5 halihazırda çok iyi bir itibar kazanmıştır ve şimdi plug-in hibrit versiyonu birbirini tamamlamaktadır. Görünüm açısından, RX5'in normal sürümünden çok da farklı değil. SAIC'in halka alışkın olması nedeniyle mi bilmiyorum. İngiliz kökenli eRX5 aslında çok "Almanya" gibi görünüyor ve tasarım çok rasyonel. Farklı yaş grupları bile bunu hissedecek Bu çok güzel.
ERX5, çift motorlu seri paralel hibrit güç sistemi ile donatılmıştır.SAIC'in mavi çekirdekli silindire monte doğrudan enjeksiyonlu 1.5T motoru ve çift motorlu + EDU akıllı elektrikli tahrikli şanzımanı tarafından desteklenmektedir.Bu anahtarın sonucu, pürüzsüz ve pürüzsüz olmasıdır. Dikiş bağlantısı, motor müdahale ettiğinde "hareket" olmaz ve tam güçte 2.3L / 100KM ölçülen yakıt tüketimi sadece gökyüzüne karşıdır.
229.900 yuan sübvansiyonla donatılan eRX5, birçok kişi tarafından pahalı olarak değerlendirilebilir.Aslında durum böyle değil.Tiguan'ı 230.000 yuan civarında bir benchmark kompakt SUV ile karşılaştırdığımız açıktır.Ayrıca SAIC tarafından üretilmektedir. Aynısı ön ve arka bağımsız süspansiyondur, Tiguan'ın güç aktarım mekanizması düşük güçlü EA8881.8T, 160ps, 205N · m torktur. ERX5, 1.5T + çift motorlu bir yapıya sahiptir ve 169ps ve 704N · m'lik güçlü bir güce sahiptir.Konfigürasyon açısından eRX5, Tiguan gibi 5 hava yastığına sahiptir ve aktif ve pasif, güvenli ve düzdür.Ayrıca şeritten ayrılma, panoramik kameralar ve dik yokuşları içerir. Yavaşlama, anahtarsız çalıştırma, erişim ve uzaktan çalıştırma gibi pratik ekipmanlar. Yakıt tüketiminin daha da fazla olduğunu söylemeye gerek yok ve Jack Ma'nın zebra sisteminin lütfu da var, bu nedenle eRX5'in kompakt SUV pazarındaki rekabet gücü gerçekten güçlü!
En yeni BYD Tang göz alıcı BYD'nin üçüncü nesil hibrit ürünü olarak, Audi tasarımcıları tarafından getirilen oldukça tanınan "ejderha yüzü" tasarımıyla birleştiğinde, göze çarptığı söylenebilir.
BYDnin üçüncü nesil DM teknolojisi, ön ve arkadan çekişli motorlar + 25KW / 60N · mBSG motorunu ve motorun "bir motor ve üç motor" kombinasyonunu entegre eder. Motor ve çift motorların işbirliği ile inanılmaz bir 441kw patlayabilir. Güç ve 950N · m tork ile 4,5 saniyede sıfır hızlanmaya ulaşabilir. Ve tam güçte ortalama yakıt tüketimi yalnızca 5,1L / 100KM'dir.
Bağımsız modeller arasında fiyatı biraz yüksek olsa da marka gücünün yanı sıra sıfır yüz hızda sadece 4,5 saniyelik hızlanma, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve 100 kilometrede yalnızca 5,1L yakıt tüketimine sahip olabiliriz. 7 orta boy SUV, ama aynı zamanda yakışıklı, BYD Tang çok iyi bir değer gibi görünüyor? ! Oh, söylemeyi unuttum, pili ömür boyu garantilidir, yani büyük miktarda para ödemek konusunda endişelenmenize gerek yok çünkü pili açmadan önce kırılmış! Yani rekabet gücü apaçık ortada, değil mi? !
P8, Çin Seddi Grubu'na adanmış teknolojinin kristalleşmesidir.VV7'nin WEY'e ad verdiği, P8'in WEY teknolojisinin simya taşı olduğu söylenebilir.Lansmanı, Great Wall'un uluslararası alanda yerleştirilebilen yüksek teknolojili ürünler üretebileceğini kanıtlamaktadır.
P8, Pi4 hibrit platformunu kullanır, 15kW / 50N · m BSG motor ekler ve motorun yüksek verimli hız aralığını optimize etmek için arka aksa iki vitesli bir dişli kutusu ekler. Bu sistem 5 sürüş modu ve 3 arazi modu uygular.Sıfırdan 100'e hızlanmak için sadece 6.5 saniyeye ihtiyaç duymakla kalmaz, aynı zamanda iyi bir arazi kabiliyetine sahiptir.Yönetim menzilinin açıklanan 660KM ile tamamen uyumlu olduğu medya tarafından ölçüldü. Dahası, tam güçte 100 kilometrede 6,8 litre yakıt tüketimi de günümüzün orta ölçekli SUV pazarında çok rekabetçi!
Fiyat olarak BYD Tang'dan biraz daha düşük ve orta büyüklükte bir SUV'un 5 koltuklu versiyonu.BYD Tang gibi güçlü rakipler karşısında bile kendine has özellikleri var.Ayrıca Avrupa'daki önceki etkinliklerde P8 de büyük ölçüde etkilendi. Yabancı basın tereddütsüz övdü!
LYNKCO'nun bugünün bağımsız yeni markalarının en potansiyel ve güçlü üyelerinden biri olduğu söylenebilir, onsuz, Volvo Group Avrupa ve Geely tarafından geliştirilen bir ürün olduğu için olağanüstü doğmaya mahkumdur.
Lynk & Co 02'nin temel teknolojisi Volvo'dandır, bu nedenle 1.5T veya 2.0T ne olursa olsun motorunun çok yüksek bir teknik seviyeye sahip olduğunu görebiliriz. 1,5T 3G15TD'yi örnek olarak alın, termal verimliliği% 36,3'e ulaştı ve silindir içi Direkt enjeksiyon, değişken giriş ve egzoz zamanlaması, düşük sürtünme ve düşük ısı transferi tasarımı, değişken yağ pompası vb. Gibi bir dizi enerji tasarrufu sağlayan tasarım, sonunda iyi bir yakıt tasarrufu etkisi elde etti.
İnternette dolaşan CLA çok doğru olsa da, 19.28'de satın alınabilen en iyi eşleşen Lynk & Co 02, süper yüksek bir maliyet performansına sahip. 2.0T motorunun, 321.800'den başlayan Volvo'nun düşük güçlü bir versiyonu olarak da kullanıldığını bilmelisiniz. CX40 gövdesi! Dahası, iç tasarım ve malzemeler çok ilginç ve konfigürasyon her şey. Dolayısıyla, uygun maliyetli Lynk & Co 02 gerçekten çok rekabetçi!
GLA bu fiyata bağımsız markalar için bir meydan okuma gibi görünüyor ve tesadüfen yakın zamanda piyasaya çıkacak olan MG HS de bunu bir satış noktası olarak kullanıyor. MG HS'nin hatları çok dinamik ve pürüzsüzdür.Ruh hareket ettiren Mazda'ya çok benzemesine rağmen, kendi tasarım özelliklerine sahiptir.İyi göründüğü kabul edilir, ancak yüze çarpmanın utancı sizi mutlu eder.
Bu sefer MG HS, SAIC'in gurur duyduğu "Blue Core" 30T Trophy 2.0T silindir içi direkt enjeksiyon motorunu kullanıyor. Yeniden ayarlandıktan sonra, 231ps ve 360N · m'lik güçlü bir performansla patlayabiliyor ve bu 7,5 saniyede tamamlanabiliyor. Sıfır yüz hızlanma. Bu performans, birçok ortak girişim SUV'larından çok daha iyi!
Buna ek olarak, AWD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonu, viraj alma yardımı, sürüş yardım sistemi, güçlü Zebra insan-bilgisayar etkileşim sistemi, araba wifi, üst BOSE sesi vb. Gibi birçok konfigürasyon da bulunmaktadır. Ortak girişim araçlarının kuşatması altına girme yeteneğine sahip bir model!
Yukarıdaki ürünler sayesinde, hepimiz ülkemizde 200.000 model yelpazesinde bulunan modellerin artık çok yüksek rekabet gücüne sahip olduğunu ve aynı zamanda satın almaya değer ürünler olduğunu görebiliriz! Pek çok yerli marka yavaş yavaş orta-üst uca doğru ilerliyor.Bu aynı zamanda Çin'in otomobil gelişiminin ilerlemesidir. Teknolojiyi tüketicileri çekmek için ucuz yerine çekmek için kullanmak gerçekten iyi bir şey.
Yukarıda belirtilen SUV'ların satın almaya değer olduğunu ve yerli arabaların SUV'lar kadar çiçek açmadığını keşfettiniz mi bilmiyorum. Aslında bunun nedeni, daha fazla alana sahip, istiflemesi daha kolay ve daha az detaylı ve katı kullanım gereksinimleri olan SUV'lara kıyasla. Arabalar için daha az puan oynayabiliriz ve "üç büyük parça" için daha yüksek gereksinimlerimiz var. Üstelik, yabancı otomobil şirketleri için, onların anlayışları ve araba yapımındaki mirasları ulaşılamayacak kadar ötesinde. Tabii ki, profesör hala bir günü dört gözle bekliyor. Belirli bir otomobil şirketi, Accord ve Camry'yi kaldırabilen bir sedan üretebilir, ancak bu şimdilik sadece varsayımsal olabilir. Yani devrim henüz başarılı olmadı, yoldaşların hala çok çalışması gerekiyor! Hadi, Çin arabaları!
