CX-8, Mazda Chuangchi Blue Sky'ın tüm modellerinin test sürüşüne liderlik ediyor
Changan Mazda CX-8'i (bundan böyle CX-8 olarak anılacaktır) ilk gördüğümde Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaydı, aceleyle ona baktım, ama aynı zamanda etkilendim. Zhuhai Haiquan Körfezi Haoting Pisti'nde CX-8'i ikinci kez gördüm, ancak bu sefer sadece izlemedim, test sürüşü yapma fırsatım da oldu. CX-8 ile birlikte test sürüşümüz için CX-3, CX-4, CX-5 ve bir dizi Mazda sedan da mevcuttur.MX-5 de burada. Bugün büyük bir yemek olacak.
Bu, Mazda tarafından bu yıl düzenlenen beşinci çok modelli test sürüşü etkinliği. Önceki 4 defadan farklı olarak Zhuhai Haiquan Körfezi'nin bu seferki önemi, Çin pazarındaki "Chuangchi Blue Sky" teknoloji modellerinin satış hacminin 1 milyonu aşması arka planda yatıyor. Dolayısıyla bu sefer "pistte kokteyl partisi" olmalı.
Chuangchi Blue Sky nedir? "Sınırsız, özgür hayal gücünün nihai verimliliğinin sürekli arayışı ve" geleceğin sürdürülebilir mavi gökyüzü "ve" tüm insanlara "sürüş keyfi" adanmışlığı politikasına dayanan çalışma yöntemlerini ve teknoloji araştırma ve geliştirme rotalarını teşvik etmek için genel bir terimdir. Chuangchi Blue Sky tarafından yönlendirilen gövde, şasi, motor ve dişli kutusu teknolojileri tüketicilerle yakından ilgilidir.
Birçok Chuangchi Blue Sky modeli arasında CX-8 şüphesiz en çok ilgi gören modeldir. Birincisi, piyasada, ancak Çin'de büyük ölçekli bir test sürüşü etkinliği yok; ikincisi, orta ve büyük yedi kişilik bir SUV olarak konumlandırılıyor, ancak aynı zamanda sürüş zevkini de vurguluyor. Ana rakiplerle karşılaştırıldığında, farklılaşmayı konumlandırma fikri açıktır, peki ya gerçek deneyim?
Tüm CX-8 serisi, maksimum 141kW (192Ps) / 6100rpm güce ve 252Nm / 4000rpm'lik bir tepe torka sahip 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Bu, iyi bir tork tırmanma sürekliliğine sahip çekici bir motor. Yağ toplamak için ayaklarımı kaldırmakta isteksiz kılıyor çünkü zevkimi kesmeye dayanamıyorum.
Yakıt kesintisi hızından önce, 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman vites büyütmeye zorlamayacaktır. Bu açıdan Mazda çok insan, sürücünün keyfine nasıl devam edeceğini biliyor. Öte yandan bu da teknoloji seviyesinin bir yansımasıdır. Bu yüzden, CX-8'i kullanmak konusunda endişelenmiyorum.
Endişelenmek için bir neden var: CX-8, rakipleri Highlander ve Sharp'tan daha uzun olan 2930 mm'lik bir dingil mesafesine sahip. Ağırlığının hızlanma performansını düşüreceğinden endişeleniyorum ama endişelenecek kadar fazla görünüyor.Chuangchi'nin Blue Sky konsepti aslında vücudu içeriyor ve ağırlık azaltma vücudun önemli göstergelerinden biri.
CX-8'in yüksek hızlı dengesi çok iyi, yerde koşmak gibi, kendimi güvende hissettiriyor. Dönerken, arabanın önünün ölçüsü de yüksektir ve her zaman tahmin ettiğim yöne giderim. CX-8 ile donatılmış GVC hızlanma vektör kontrol sistemi bir noktada çalışıyor, değil mi? Veya GVC'nin yardımını net bir şekilde deneyimlemek için daha yoğun sürmem gerekiyor mu? Her şeye rağmen, teknoloji daha sakin sürmeme izin veriyor.
Mazda, bir kez denediğiniz ve tekrar denemek istediğiniz türden bir markadır ve bunun nedeni, direksiyon simidini daha uzun süre tutmak istemeniz olabilir. CX-8 direksiyon simidi esnek ve sağlamdır, zahmetsizdir ve boş değildir. Frenin bir direksiyon simidine benzer bir doğrusallığı var ve serbest vuruş büyük değil ve bana çok gerçek bir ayak hissi verebilir.
CX-8'in sürüş konforu deneyimi konusunda kararsızım Sonuçta, bu mekanda bir test sürüşü ve yol koşulları nispeten basit. Changan Mazda bir dahaki sefere CX-8 büyük ölçekli test sürüşü düzenlediğinde size söz veriyorum. Önceden söylenecek bir detay var, CX-8 BOSE ses sistemi ile donatılmıştır, Mazda insanların kulaklarına bakmak için çok para harcıyor. BOSE ile konforun iyi bir temeli vardır.
Mekan test sürüşü Changan Mazda CX-8
CX-8'e yandan bakmayı seviyorum.Guangzhou Otomobil Fuarı ilk bakışta yana doğru çekildi.Orta ve büyük bir SUV olmasına rağmen aerodinamik hala çok güzel. Vücut büyük olmasına rağmen, hiç de geciktirici görünmüyor.
CX-8 gövdesinin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4955/1842/1733 mm ve dingil mesafesi 2930 mm'dir. Rakipleri Highlander ve Sharp ile karşılaştırıldığında, CX-8 bariz dingil mesafesi avantajlarına sahiptir. Fiyat açısından, CX-8258.800 ile 330.800 yuan arasında fiyatlandırılıyor.
Orta ila büyük bir SUV, sürüş talebi için daha fazla düşünmeye ihtiyaç duysa da, CX-8 hala yüksek düzeyde aerodinamik güzellik sergiliyor.
Sıklıkla "giyinirken zayıf görünüyorsun ve soyunduğunda (kas) etin var" deniyor. CX-8 kaslı bir görünüme sahip ve 1980'lerde doğmuş ev kullanıcıları tarafından tercih edilecek.Bu kişiler genellikle kasları güzellik olarak görüyor.
Gösterge panelinin çoğu, iyi hissettiren yumuşak malzemelerle kaplanmıştır. Mazda markasının sportif tarzı da CX-8 kontrol paneline iyi yansıtılıyor.
Mazda'nın hedefi "yerçekimsiz" bir koltuk elde etmektir ve önemli ölçüsü, daha derin bir bilgi olan kuvveti dağıtmaktır. Ancak koltuğun malzeme ve konfigürasyon açısından avantajları ortada.
Yan kapının açılma derecesi 80 ° 'ye ulaşıyor ki bu son derece nadirdir, bu da bana kişisel salon seviyesi, yan kapı tasarımlarının lüks marka modellerini hatırlatıyor. İkinci ve üçüncü sıradaki yolcuların otobüse binip inmesini kolaylaştırmak için tek bir amacı vardır.
İkinci koltuk sırası, arabaya binen ve inen üçüncü yolcu sırasını ve ayrıca yolcunun bacak mesafesini de hesaba katarak 120 mm'ye kadar ileri geri hareket eder. Ek olarak, ikinci sırada klima sıcaklığını ve rüzgar hızını ayarlayabilen koltuk ısıtması vardır.
Üçüncü sıra koltuk minderinin kalınlığı 180 mm'ye ulaşır ve bu da yedi kişilik bir SUV için nadir bir boyuttur. Kalın koltuk minderleri, Mazda'nın ön sıradaki "yerçekimsiz" koltuk hedefiyle tutarlı olan yastıklama ve rahatlığa daha fazla önem verdiği anlamına gelir.
170 cm yüksekliğe sahip deneyimli kişiler, ön sırada geniş baş alanı ve iyi görüş elde edebilirler.
İkinci koltuk sırası 120 mm ileri geri hareket edebilir Beş koltuk durumunda, CX-8 geniş bacak mesafesi sağlarken, tavan boşluğu temelde ön sıra ile aynıdır.
İkinci sıra deneycilerin hala iki zımbaya sahip olduğu varsayılırsa, üçüncü sıra bacak mesafesi de iki yumruktur. Bir SUV olarak, bu kabul edilebilir, ancak bacakları yükseğe kaldırma sorunu hala var.
BOSE 10 hoparlör ses sistemi kulaklara iyi bakar.
Tüm koltuklar kullanımdayken bagaj bölmesi alanı 174L'dir. Üçüncü boşaltma ters çevrildikten sonra bagaj bölmesi alanı 507L'dir.
Changan Mazda CX-8 Görünüm / Uzay
CX-5, Onksera Hatchback, Atez ve MX-5 hepsi burada.
Changan Mazda CX-5, bu "büyük yemeğin" bir başka önemli "yemeği" ve deneyim yolu Jincana ile tamamlanmalıdır. Yığını dolaşırken CX-5'in sağlamlığından ve el becerisinden etkilendim ve Angkesaila'nın hatchback versiyonuna yakın olma eğiliminde.
CX-5, ön ve arka bağımsız süspansiyonları kullanıyor ve arabanın arka tarafını stabilize etme yeteneği, hızlı sargısının ana nedenidir.Bu aynı zamanda GVC hızlanma vektör kontrol sisteminin hedeflerinden biri ve bu da beni daha güvenli bir şekilde sürüyorum.
6 vitesli otomatikleştirilmiş düz şanzıman, 8 km / s sonra kilitlenebilir, bu da aracın değişen dinamiklere iyi tepki vermesini sağlar ve ayrıca yakıt tasarrufu için çok yardımcı olur.
CX-5 direksiyon simidinin sönümlemesi CX-8 ve Atez'inkinden daha büyük. Yoğun sürüş koşullarında CX-5 direksiyon simidinin verdiği hissi seviyorum. Ancak genel olarak, CX-8'in esnekliğini tercih ederim.
MX-5 benim için bu test sürüşünden bir ödül gibi. Çoğu spor otomobille karşılaştırıldığında MX-5 gerçek bir sivil spor otomobil ve dünyanın en çok satan iki koltuklu hafif dönüştürülebilir spor arabası. Çin'de bir sürü sadık var. Hayranlar.
MX-5 olay yerindeki en "gerçek" arabadır.Motorun titreşimi ve gürültüsü, tıpkı kapalı bir go-kart gibi, huzursuz tarafı gizlemeden araca iletilecektir.
Bu da MX-5 yönünde oynamak anlamına gelir, yığının etrafında dolaşmak çocuk oyuncağıdır. Arkadan çekişli olduğu için, arka tekerleklerin yerin kısıtlamalarından kurtulması ve ardından beni kızdırmak için kuyruğa hafifçe vurması kolaydır, ancak bu beni daha da heyecanlandırıyor.
Tam metin özeti: Test sürüşü toplantısının sonunda Mazda bizden etkinlikle ilgili geri bildirim aldı ve en sık bahsedilen test sürüşü süresiydi. Gerçekten de anlam hala bitmemiş ve ben hala denemek istiyorum. CX-8'in ilk deneyiminde en büyük kazancım, düşündüğümden daha stabil olması ve yüksek su seviyesinde dengelenmiş bir SUV olması. Mazda her zaman ürün gücünü geliştirmeye vurgu yapmıştır ve CX-8 buna iyi bir örnektir.
Marka gücü, Mazda'nın vurguladığı bir başka iyileştirme yönüdür.Sosyal ve dünya dostu Chuangchi Blue Sky iş başında. Çin pazarında bir milyon araç bir kilometre taşı, ancak bu sadece bir başlangıç.
Test sürüşü CX-5 / ithal Mazda MX5
