Çin'in salgın sırasında mücadele eden sivil havacılık sektörü anketi: hızla yükselen uçak biletleri endüstrinin büyük kayıplarını karşılayamaz
Li Cheng, New York Eyaleti'nin üçüncü büyük şehri olan Rochester'da yüksek lisans eğitimi alan uluslararası bir öğrencidir. Bölgede giderek artan yeni taç pnömonisi salgını nedeniyle ABD'nin başkenti Washington üzerinden eve dönmek için bir bilet almak zorunda kaldı. Tek yön vergi dahil fiyat 27.757 yuan'a ulaştı ve bu, Çin'e en son döndüğünde satın aldığı gidiş-dönüş biletinin fiyatının neredeyse 7 katıydı. Li Cheng, yukarı akış muhabirine (WeChat: shangyounews) şikayet etti, "Havayolları çok kazanıyor, değil mi? , Biraz yağma hissi. "
Büyük bir devlete ait havayolunun pazarlama komitesinin kıdemli bir çalışanı olan Wan Jia, havayolunun "yangından yararlanın" demesine katılmıyor. Havacılık endüstrisinin benzeri görülmemiş bir kış geçirdiğine inanıyor. "Şimdi pahalı uçak biletlerine bakmayın. Bunlar bağımsız fiyatlandırma ve yüksek talepten kaynaklanıyor. Tüm mürettebat bir uçuştan sonra izole edilmiş durumda ve iç hatlar tek yönlü yolcu akışında boş. Havayolu hala para kaybediyor. "
Çin Sivil Havacılık İdaresi'nden upstream gazeteciler tarafından elde edilen veriler, salgından etkilenen sivil havacılık endüstrisinin Şubat ayında toplam 24,59 milyar yuan kayıpla en büyük aylık kayıp rekorunu kırdığını ve havayollarının 20,96 milyar yuan kaybettiğini gösterdi.Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği bu yıl küresel havacılığı uyardı. Şirketin geliri 113 milyar dolara kadar düştü.
Soğuk kış aylarında gökyüzünde giderek daha az uçak var.Sivil havacılık endüstrisinin bu baharın soğuk kışına dayanıp dayanamayacağı salgın altında bilinmeyen bir hal aldı.
22 Mart 2020'de çok sayıda uçuş iptali nedeniyle Hong Kong Havalimanı'nın taksi yolları uçaklarla doldu. Resim ağdan geliyor
Uçamayan bir uçak
Wang Lu, yerli bir havayolunun yardımcı pilotudur. 2014 yılında uçuş akademisinden mezun olduktan sonra, ülkenin en iyi üç havayoluna başarıyla girdi.A320 pilotlarından başlayarak, yavaş yavaş uçuş deneyimi biriktirdi. Yıl içinde sürüş modelini değiştirdi ve A330'un yardımcı pilotu oldu. Wang Lu, yukarı havadaki gazetecilere, bu yılın Ocak ayının sonunda salgın patlak vermeden önce, aylık uçuş saatlerinin temelde yaklaşık 80 saat olduğunu ve Sivil Havacılık İdaresi tarafından belirlenen pilotun aylık uçuş limitinin 90 saatlik sınırına yalnızca 10 saat uzaklıkta olduğunu söyledi. Her uçuştan sonra üç veya dört gün dinlenebilmek çok değerli. "Ocak ayının sonunda Bahar Şenliği sırasındaydı. Uçuş programı başlangıçta doluydu, ancak aniden tüm planlanan uçuşlar iptal edilmeye başlandı. Uçuş programını kontrol ettiğimde şok oldum. "
Salgından önce Wanglunun şirketi, iç hat uçuşlarından Birleşik Krallıkta Londra, Almanyada Frankfurt, Avustralyada Sidney, BAEde Dubai ve Singapur gibi denizaşırı noktalara giden rotalar işletiyordu. Wangludaki bu denizaşırı destinasyonlar ayda iki veya üç kez gitmek zorundaydı. Şubat ayında, yeni taç pnömoni salgını daha ciddi hale geldiğinde, Wang Lu sadece Singapur'a uçtu. "Diğer yollar temelde iptal edildi ve yakında özgür olacağım."
Çin Sivil Havacılık İdaresi'nden upstream gazeteciler tarafından elde edilen istatistikler de Wang Lu'nun makro düzeyde söylediklerini doğruladı. Şubat 2020'de Çin'in sivil havacılık endüstrisi, yıllık bazda% 73,9 düşüşle 2,52 milyar ton kilometre toplam nakliye cirosu tamamladı; yıllık% 84,5 düşüşle 8,34 milyon yolcu tamamlandı; tamamlanan kargo ve posta trafiği bir önceki yıla göre% 21,0 azaldı. Ulaşım veri analizinde çalışan Wan Jia, üst düzey muhabirlere, "Havayoluna 15 yıldır katıldığımdan beri bu tür verileri hiç görmedim" dedi.
23 Ocak'ta Wuhan bir trafik kilitlemesi uyguladı ve o gün saat 10'dan itibaren tüm havayollarının Wuhan'a giriş ve çıkışları iptal edildi. 24 Ocak'ta Çin Sivil Havacılık İdaresi, salgın önleme ve kontrolün özel döneminde çeşitli ulaşım havayollarının salgının gelişmesine ve değişikliklerine göre uçuşları ayarlayabileceğini belirtti. Teyit edilmiş yeni koroner pnömoni vakalarındaki artışla birlikte, yurtiçi havayolları, ülke çapındaki tüm havalimanları üzerinde ciddi bir etkisi olan uçuşların ölçeğini ve kapsamını artırmak zorunda kaldı.
Chengdu Shuangliu Uluslararası Havalimanı'nı örnek alırsak, Southwest Bölgesel Havalimanı Üretim İstatistikleri Özeti'ne göre Güneybatı Sivil Havacılık Bürosu tarafından Şubat 2020'de yayınlanan Chengdu Shuangliu Havalimanı'nın yolcu hacmi Şubat 2020'de 1,12 milyondu ve bu rakam 2019'da 4,71 milyondu. 3,59 milyon kişi gibi keskin bir düşüş, bir önceki yıla göre% 76 azalma.
"Salgın patlak verdiğinde, yolcular dışarı çıkmaktan korktu ve tüm uçuşlar iptal edildi. Mühürlenebilecek tüm uçaklar mühürlendi. Havayollarının geliri yoktu, borçlarını ödemek zorunda kaldı. Önemli olan tek şey parayı geri ödeyememek." Zhao Jie, üst düzey muhabirlere, havacılık talebindeki azalmanın doğrudan etkisinin, bir zamanlar müreffeh havacılık endüstrisinin anlık düşüşü olduğunu analiz etti. İngiltere ve İtalya'da zaten iflas ilan eden havayolları var ve diğer şirketler de hepsini açıkladı. Askıya alındı, bu daha önce hiç yaşanmamış bir durum. "
Bir iş jeti şirketi için 180,000 yuan değerinde bir iş jeti uçak bileti reklamı. Resim ağdan geliyor
Karşılanamaz bilet
Mart ayından bu yana, Çin'deki yurt içi yeni taç pnömoni salgını durumu kademeli olarak istikrar kazandı, ancak yurtdışındaki salgın durum, özellikle İtalya, İspanya, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer yerlerde giderek arttı. Yurtdışında yaşayan birçok denizaşırı Çinli ve yurtdışında okuyan yabancı öğrenci, doğal olarak bunu düşünerek artan bir enfeksiyon riskiyle karşı karşıya. Dikkat çekmek için ülkeye geri dönen, ancak Çin'e dönerken hastalanmaktan nasıl kaçınılacağı sorununa ek olarak, Çin'e dönen Çinliler, hızla yükselen uçak biletleri sorunuyla yüzleşmek zorunda.
Mart ayının ortasında, "Londra'ya dönüş bileti için 180,000 yuan" haberi interneti patlattı.Londra'daki bir üniversitede okuyan bir yüksek lisans öğrencisi Huang Bo, Mart ayı sonunda Londra'dan uçacağını gösteren, yukarı akım gazetecilere başka bir bilet siparişi gösterdi. Şangay'ın resmi charter uçak biletinin birim fiyatı 350.000 yuan'a ulaştı. New York Eyaleti, Rochester'da yüksek lisans yapan uluslararası bir öğrenci olan Li Cheng, New York Eyaleti'nde giderek artan yeni taç zatürree salgını nedeniyle Çin'e dönmek için bir uçak bileti aldı. "Washington üzerinden bir dönüş uçak bileti aldım. Vergi fiyatı 27.757 yuan'a ulaştı ve en son satın aldığım gidiş-dönüş bileti sadece yaklaşık 5.000 yuan idi. "
Uzun yıllardır uçak bileti ile uğraşan Zeng Tao, üst düzey muhabirlere Huang Bo tarafından sağlanan iş jeti bileti siparişinin defalarca tersine çevrilmiş bir "scalper bilet" olması gerektiğini açıkladı. Londra'dan Şanghay'a tek kişilik bir iş jet biletinin fiyatı şu şekilde olmalıdır: Yaklaşık 200,000 yuan, "350,000 yuan son tüketiciye satıldı, bu 150,000 yuan kar anlamına geliyor."
Zeng Taonun kendi şirketi 180.000 yuan iş jet bileti satmıyor, ancak esas olarak halka uçak bileti satıyor, ancak Mart ayından bu yana, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi sıcak noktalardan Çin'e dönüş için ekonomi sınıfı biletler daha düşük. Geçen yılın aynı döneminde iki katına çıktı. "Amerika Birleşik Devletleri'nden dönerken, ekonomi sınıfı bir direkt uçak biletinin Çin'e yaklaşık 30.000 yuan'dan dönmesi normaldir. Bazı sıkı uçuşlar, normal business class ve birinci sınıftan daha iyi olan 40.000 yuan'a bile ulaşabilir. Fiyat daha da pahalı. "
26 Mart'ta, üst düzey haber muhabirleri Ctrip platformunu sordular ve önümüzdeki hafta New York, Washington ve diğer Amerikan bölgelerinden Pekin'e ekonomi sınıfı direkt uçak biletlerinin tamamen satıldığını ve en pahalı ekonomi sınıfı biletin 39.182 yuan'a satıldığını buldu. Ayrıca, 5.500 yuan'dan fazla bir "vicdan fiyatı" nı korumak için Japonya'dan iki kez geçen uçak biletleri de var, ancak harcanan toplam süre 45 saate ulaştı. Uluslararası bir öğrenci olan Huang Bo, üst düzey gazetecilere verdiği demeçte, mevcut ciddi durumda, çoklu transferler için bilet fiyatları nispeten ucuz olsa da, çeşitli ülkelerin transfer politikalarının değişebilir ve muhtemelen bir sorun olabileceğini söyledi. "En önemli şey halka açık uçaklarda ve bekleme salonlarında. Yer uzun süre kalırsa virüse yakalanma riski kaç kat artacağı bilinmemektedir. Bu durumda kimse paradan tasarruf etme riskini almayacaktır. "
Zeng Tao, gidiş dönüş biletlerinin mevcut yüksek fiyatlarının, artan koltuk talebinin ve kıt yollarda koltuk arzındaki azalmanın ikili etkisinin bir sonucu olduğuna inanıyor. Ocak ayının sonunda Çin'de yeni taç pnömoni salgınının patlak vermesinden bu yana, çok sayıda uluslararası uçuş iptal edildi ve bugüne kadar sürdürüldü.Özellikle Mart ayından bu yana uçuş değişiklikleri sıklaştı.Yurtdışı vakaların ithalatının engellenmesi, Avrupa ve ABD'ye zaten kıt olan dönüş uçuşlarına neden oldu. Yine azaldı, "uçuş sayısı azaldı, ancak giderek daha fazla yolcu korkudan eve dönüyor. Fiyat doğal olarak bu artış ve düşüş arasında yükselecek."
Yerli havayollarının pazarlama departmanında çalışan Wan Jia, üst düzey muhabirlere, seyahat acenteleri gibi acenteler normal fiyatın birkaç katı uçak bileti satsa bile, havayolunun gelirinin temelde sabit olduğunu söyledi. "Havayolu ücretleri zaten kamuya açıklandı. Birden fazla artması imkansız. Temsilci çoğunu yapıyor. Genellikle temsilci yalnızca tek haneli komisyonlar kazanabiliyor. Artık bilet satarak kazanılan para on kattan fazla arttı. "
Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve diğer yerlerden dönüş uçak biletinde büyük bir fark var. Resim kaynağı: Ctrip
İade edilmeyen bilet fiyatı
24 Ocak'tan bu yana, Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin uçak biletlerinin ücretsiz olarak iade edilip değiştirilebileceğine dair çok sayıda duyuru yayınlamasının ardından, uçak biletlerini iptal eden çok sayıda yolcu havayolunun nakit akışına ağır bir darbe vurdu. China Aviation Association'ın verilerine göre, bu yıl 2 Mart itibarıyla yerli ve yabancı havayolları toplam 27,1 milyar yuan (Hong Kong, Makau, Tayvan ve yabancı havayolları dahil) nominal değeri olan 24.545 milyon iade (Hong Kong, Makao, Tayvan ve yabancı havayollarından 1.478 milyon dahil) gerçekleştirdi. 2.85 milyar yuan), yerli havayolları salgın sırasında birkaç milyar yuan iade ücretinden feragat etti. Bir seferde, bazı havayolları geri ödeme süresini 7 günden 30 veya hatta 60 iş gününe çıkardı ve havayolu iadeleri için çeşitli tüketici hakları koruma platformlarında sonsuz bir hak koruma yayını akışı vardı.
Chengdu vatandaşı Li Jun, 25 Ocak'ta Chengdu'dan Guangzhou'ya bir uçak satın aldı. Salgından etkilenerek seyahat programını iptal etmek zorunda kaldı ve satın alınan bileti iade etti. "Temel olarak Çin Yeni Yılı'nın ilk gününden beri dışarı çıkamayacağıma karar verdim. Bilet iade edildi, ancak para 15 Mart'a kadar karta iade edilmedi. Daha önce hiç bu kadar uzun olmamıştı. "
Bilet acentesi pratisyeni Zeng Tao, bu salgında iade ve makbuz hızındaki önemli yavaşlamanın temel sebebinin "koşu" olgusu olduğuna inanıyor.Yolcular ayrıca büyük miktarda kısa ve uzun vadeli bilet ödemeleri de iade etti. Büyük nakit rezervleriyle, önümüzdeki birkaç aydaki tüm gelirin bir kerede iade edilmesi gerekiyor, her şirket bunu karşılayamaz. "
Zeng Tao, salgının havayollarının mevcut operasyonları için çok zararlı olduğuna ve halihazırda likidite zorluklarıyla karşı karşıya olan havayolu şirketlerinin durumu daha da kötüleştirdiğine inanıyor. "Diğer bir neden de, her seviyedeki uçak bileti satış temsilcilerinin para kazanmak istemeleri ve almak istiyor olmaları. Tüm karımı geri kazanıyorum ve iade edilen bilet tüyleri yolma durumunda, bu yüzden doğal olarak çok fazla şikayet olacak. "
29 Ocak 2020'de Amerika Birleşik Devletleri Los Angeles Havalimanı'nda, uçuş görevlerindeki uçuş görevlilerinin tamamı maske taktı. Fotoğrafçı / Yukarı Akım Gazeteci Hu Lei
En çok etkilenen küresel havacılık endüstrisi
Dünyayı kasıp kavuran yeni taç pnömoni salgını, küresel hava taşımacılığı endüstrisini ciddi şekilde vuruyor. 25 Mart'ta Japan Airlines, salgının seyahat talebine etkisi nedeniyle şirketin 29 Mart - 30 Nisan tarihleri arasında uluslararası uçuşlarında% 64 kesinti yapacağını duyurdu. 29 Mart'tan 30 Nisan'a kadar, başlangıçta planlanan 5148 uluslararası uçuş yalnızca 1833'te gerçekleştirilecek. Ayarlamadan sonra, Japan Airlines ile Doğu Asya'nın diğer bölümleri arasında gerçekleştirilen uçuşların yalnızca% 26'sı kaldı. Önemli bir turizm ülkesi olan Tayland daha da şiddetli hareket etti Thai Airways International, 25 Mart - 31 Mayıs tarihleri arasında tüm uluslararası uçuşları iptal etme kararı aldı.
Çin Sivil Havacılık Yönetim Enstitüsü'nde misafir profesör olan Qiu Lianzhong, ihtiyatlı bir şekilde, Şubat ayında Çin'in sivil havacılık gelirindeki kaybın yaklaşık 37 milyar yuan'a ulaştığını tahmin etti. Sektör, Mart ayında gelir kayıplarının yaklaşık 35 milyar yuan olmasını bekliyor. Salgın Nisan'dan Mayıs'a kadar uzarsa, Çin'in havacılık endüstrisinin toplam gelir kaybı 100 milyara yakın olabilir.
10 Mart'ta Çin Sivil Havacılık İdaresi, "Yeni Koroner Pnömoni Salgınının Destekleyici Politikalarına Aktif Şekilde Yanıt Verme Bildirisi" ni yayınlayarak, aktif mali politikalar uygulamayı, ücret azaltma ve yük azaltmayı aktif olarak teşvik etmeyi, altyapı yatırımını artırmayı, hava taşımacılığı geliştirmeyi teşvik etmeyi ve hükümet işlerini optimize etmeyi önerdi. Hizmet işi dahil beş açıdan on altı politika önlemi.
Sivil havacılık araştırma uzmanı Zhao Jie, yukarı havacılık muhabirlerine verdiği demeçte, Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines gibi büyük yerli havayollarının ve diğer büyük devlete ait işletmelerin salgın sırasında nakliye görevlerini yalnızca garantili kalite ve miktarla tamamlamakla kalmayıp, aynı zamanda iş ve üretimin normal ilerlemesini sağlamak için her türlü çabayı göstermeleri gerektiğini söyledi. Havayolları büyük bir baskı altında, ancak iç salgın önleme durumu giderek iyileştikçe misilleme yolcu akışlarının olacağı öngörülebilir. "
Üçüncü taraf seyahat bileti platformu Qunar.com'dan elde edilen veriler, Bahar Festivali seyahati sırasında dönüş yolcu akışının sabit olduğunu ve aşırı konsantrasyon olmadığını gösteriyor. 13 Şubat itibarıyla Qunar platformundaki uçuş sayıları azalmasına rağmen arama hacmi azalmadı. Bu, yolcuların seyahat beklentilerinin hala arttığını gösteriyor ve sivil havacılıktan en az 8 milyon dönüş yolculuğunun serbest bırakılmayı beklediği tahmin ediliyor.
Yukarı akış muhabiri Hu Lei
