Ben Subaru'yum. İster Mercedes, ister Land Rover, bana bir shaoshao ver
Herkese merhaba, işte " X araba incelemesi ",Ben Uzun sakallı Hulk .
Hakkında konuşmak Subaru Bu marka ralli konusundan kaçamaz.
Subaru XV CRC yarış arabası
1993'te WRC'ye katıldığından beri sayısız şampiyonluk kazandı ve ralli ile eşanlamlı hale geldi ve bugünkü kahramanımız Subaru. CRC Yarışma için prototip araba, Subaru XV (2.0i EyeSight, EyeSight'ın amiral gemisi versiyonu) bundan böyle XV olarak anılacaktır. Ancak bugünün makalesinde esas olarak iki şeyden bahsedeceğim. Birincisi, Bu hibrit sistem nasıl hissettiriyor ? İkincisi, bu arabayı kime tavsiye ederim?
Görünüm: spor için yeterince genç
Her şeyden önce bu set Impreza'dan Görünüm yeterince sportif, yükseltilmiş gövde ve bu arazi görünüm kitleri onu daha eşsiz ve bireysel gösteriyor. Gövde rengi seçimi açısından hem Ice Light Khaki Grey hem de Dynamic Sunshine Orange'ın iyi seçenekler olduğunu düşünüyorum. Bunlara ek olarak Hibrit versiyon Bu model için XV ön dudağında, dikiz aynasında ve arabanın arkasında gümüş boyaya sahiptir.
İç: küçük ekran çok havalı
XV'nin iç tasarımı çok etkileyici değil.Beni şaşırtan tek şey, orta konsolun üst kısmındaki küçük ekran. Mobil bilgisayar , Yakıt tüketimi , Dört tekerlekten çekiş durumu , Tırmanma açısı Bilgi beklemek çok pratik, her arabanın bu kadar küçük bir ekranı olması gerektiğini düşünüyorum.
Ve merkezi kontrolü büyük ekran performansı biraz Fena Öncelikle işlevleri çok zengin değil ve Kayma işlemi sırasında bariz donmalar var İkinci olarak, bu ekran her zaman gri bir sisle kaplı gibi görünüyor ve görsel efekt bir şekilde azalmış.
Direksiyon simidine bir bakalım, eğer bunu seçersem Dünyanın en iyi direksiyon simidi XVin direksiyon simidi kesinlikle ilk üçe girebilir, çünkü şekli, işlevi ve boyutu mekanik estetiğimin en yüksek standartlarına ulaştı, ancak direksiyon simidi sarılıysa Korteks Bazı değişikliklerle mükemmel olur.
Uzay: ortalama performans
Benim gözümde Uzay performansı çok iyi değil , Az önce geçen seviyeye ulaştı. Boyu 192 cm olan bir kişi için ön sıradaki koltuğu ayarladıktan sonra arka sıradaki bacak ve baş için boşluk kalmaz. için Normal şekil Tüketiciler için bu arabanın Uzayda kesinlikle bir miktar marj olacak , fakat Kesinlikle geniş değil . Ayrıca gerek Şikayette bulunun Onun Arka konfigürasyon , Üstte oturan bir model olarak, arkada hava çıkışı yok, güç girişi yok ve pencereler tek bir düğmeyle kaldırılıp indirilemiyor ki bu gerçekten perişan.
Sürüş: Mükemmel yol tutuşu ancak ortalama güç
Videoda zamanla ilgili sebeplerden dolayı bu arabanın yol tutuşundan ve gücünden çok bahsetmedim, bu yüzden yazıda detaylı olarak konuşalım. Her şeyden önce, bu arabanın çok iyi bir yol tutuşu temeli var.
1: Yatay olarak zıt motor
Yatay olarak zıt motor Karakteristik, simetrik karşılıklı pistonların birbirlerinin kuvvetlerini dengelemek için yatay yönde ileri geri hareket etmesidir. Bu nedenle, yatay olarak karşıt motor Daha az titreşim . Ve motor Düşük toplam yükseklik , Vücudun ağırlık merkezini etkili bir şekilde azaltabilir, bu yüzden teorik olarak Kontrol sınırını artırmak için elverişli .
2: Simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş
Subarunun dört tekerlekten çekiş sistemi bilateral simetri Of, bu nedenle, sahip İzometrik şaft Hem de Ön aks , Arka aksta iki tekerlekli yük dengesi Özellikleri, bu tür özellikler sahip olmasını sağlar Daha dengeli şasi dinamik performansı . Gerçek test sürüşü sırasında ayrıca arabanın Şasi performansı çok iyi ,sadece Sevilmeyen kimse Ancak bu güç sistemi yeterince dalgalanmıyor.
3: Hibrit çalışma koşulları
Genel olarak, bu arabada toplam Dört çalışma koşulu .
(1) Saf elektrikli sürüş durumu: Aslında, XV'nin saf elektrikli sürüş durumu uzun süre dayanmayacak, genellikle sadece başlangıçta veya gaza basıldığında ortaya çıkıyor. 9.6kW'lık güç, güç için çok açık değil.
(2) Motor + motor ile sürülür: Bu durumda benzinli motor ve elektrik motoru birlikte çalışır, ancak elektrik motorunun sağladığı güç daha az hissedilir ve yakıt ekonomisine daha çok katkı sağlar.
(3): Motor tek başına çalışıyor: Güçlü güç çıkışı gerektiğinde veya motor pilinin gücü bittiğinde, sistem motoru otomatik olarak kapatır ve gücün tamamı benzinli motor tarafından verilir.
(4) Enerji dönüşümü: Gaz pedalını frenlerken ve bırakırken, sistem girecek Doluyor Kinetik enerji elektrik enerjisine dönüştürülerek bataryada depolanır.
Sonuç olarak , Bu güç sistemi gücü büyük ölçüde geliştirmese de yakıt coşkusunda olumlu bir rol oynayabilir, bu sistem yaklaşık 100 kilometrede bir tasarruf sağlayabilir 2L yakıt.
Sistemin hibrit versiyonunu tek başına 10.000 yuan fiyatına alın (düşük seviye hibrit versiyon ile üst seviye benzinli versiyon arasındaki fark 10.000 yuan ve konfigürasyon hibrit sistem dışında neredeyse aynı) Sadece 80.000 kilometre yol alması gerekiyor. Bu 10.000 yuan kurtarıldı, yani hibrit versiyon Maliyet performansı Hala karşılaştır Muhteşem nın-nin.
Bununla birlikte, hibrit bir versiyon da var Küçük dezavantaj , Herkesin bildiği gibi hibrit modellerde Zayıf güç bağlantısı Durum ve bu araba güç sistemi nedeniyle her zaman açık Sürekli geçiş durumu Bu nedenle, gerçek sürüşte, dengesiz güç genel hibrit modellerden çok daha belirgindir.
sonuç olarak
Özetle, Subaru XV bir Çok kişisel bir araba , Çünkü harika bir kullanıma ama ortalama bir güce sahip. Görünüm harika, ancak konfigürasyon ortalama. Ama onu göz önünde bulundurarak Net ithalat Kimlik ve 230.000 ile en iyi Bu arabanın fiyatı sporu seven gençler için çok cazip.
