Bir sonraki Singapur limanı? Çinli şirketler "Avrupa ve Afrika boğazını" ele geçirdi
Muhabirimiz Gong Peijia, Fas'tan bildirdi
Güney Çin Denizi'nden Malakka'nın "Deniz Yaşam Hattı" Boğazı'ndan Hint Okyanusu'na kadar dünya denizcilik haritasını açın, "Petrol Kanalındaki Nöbetçi" Mande Boğazı üzerinden Akdeniz'e girin ve Atlantik'e kadar gidin. Geçilecek tek yer "Avrasya Boğazı" Cebelitarık. Boğaz.
"Singapur Limanı, Malakka Boğazı'nın coğrafi avantajına sahip ve dünya çapında bir uçak gemisi haline geldi. Akdeniz Tangier Limanı Atlantik boğazına girerek Avrupa ile Afrika arasındaki yolculuğu yalnızca onlarca deniz mili yapıyor. Nakliye modelinde, Singapur Limanı ile tamamen karşılaştırılabilir. 18 Kasım'da Tangier Akdeniz Limanı İcra Kurulu Başkanı Tazrifoy, Fas'ta China Times'tan bir muhabire verdiği röportajda şunları söyledi.
Bir gün önce Çin ve Fas, "Kuşak ve Yol" inşası için bir mutabakat zaptı imzaladı Deniz İpek Yolu'ndaki arkadaş çevresi yeniden genişledi.Rota, önümüzde uçsuz bucaksız Atlantik Okyanusu, Batı Afrika ve Avrupa'nın geniş pazarları ile Akdeniz'den geçiyor.
Dışarı çıkma stratejisinde sağa sola koşturan Çinli şirketler sanki yeni bir dünya keşfetmiş gibi. Bu bağlamda, küresel bir liman ve gemi inşaatı düzenine sahip olan Çin başkenti, Tangier Akdeniz Limanı'nı başarıyla kazanacak mı? Tazrifoy, aralarında Huawei ve Zhongtian Technology'nin de bulunduğu pek çok Çinli firmanın nakliye ve depolama alanlarında limanlarla iş birliği sağladığını, kendi millileştirmesi nedeniyle Çin başkentine liman katılımı açılmadığını açık bir şekilde söyledi.
Tangier Mediterranean Port CEO'su Tazrifoy
"Avrupa Boğazı"
"Huawei 10 ay önce işbirliğinden bahsetmek için geldi ve Afrika pazarını açmak istedi. Hemen 'yarın alabiliriz' dedim. '' Tazrifoy, Akdeniz Tangier Limanı'nın konfigürasyonundan çok emin bir şekilde bahsetti. Planında Dan Gil Akdeniz Limanı eşsiz bir coğrafi avantaja sahip ve sadece birkaç yıldır dünyanın en büyük limanları arasında yer alıyor. Akdeniz Tangier Limanı, Fas'ın kuzeybatı köşesinde, Cebelitarık Boğazı ve İspanya'nın karşısında yer almaktadır.Akdeniz'den Atlantik Okyanusu'na geçiş kapısıdır.Ayrıca Avrupa ile Afrika arasındaki ticaret için en önemli denizcilik merkezidir. Feribot sadece bir saat sürer.
Tazrifoy, Huawei'nin Avrupa'da fabrikaları olduğunu ve ürünlerin Afrika'ya girmesinin kısayolunun ekonomik ve coğrafi anlamda da mutlaka geçilmesi gereken Akdeniz Limanı Tangier olduğunu söyledi. Ve bu geçmesi gereken sadece 10 yaşındaki genç bir liman.
Fas, Avrupa ve Afrika'nın iki kıtasını daha iyi birbirine bağlamak için 15 yıl önce, Akdeniz Tangier Limanı'nı inşa etmek için 3,5 milyar avro yatırım yapmaya karar verdi ve liman, Temmuz 2007'de resmi olarak işletildiği için liman, sanayi ve ulaşımı entegre etmek için inşa edildi. Çok işlevli tek gövde. "Dünyanın dört bir yanından 750 şirketin konuşlandığı ve 74 ülkede 174 limana iş bağlantıları olan 16 milyon metrekarelik bir alanı kaplıyor." Tazrifoy'a göre 2016 yılı 3 milyon TEU çıktı ve bu sadece Fas değil En yüksek kargo hacmine sahip liman, Afrika'daki önemli bir kargo limanına da sıçradı.
2015 gibi erken bir tarihte, bazı analistler Akdeniz Tangier Limanı'nın Avrupa'nın en büyük limanı olan Rotterdam'a hemen rakip olabileceğine inanıyordu. Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı'nın son değerlendirmesine göre, Fas, küresel denizcilik bağlantı yeteneklerine sahip ilk 20 ülke arasında yer aldı. 2018 yılına kadar iki yeni terminal devreye girecek.
"Gelecek yıl ölçek 9 milyon TEU'ya ulaşacak." Bu rakam Tazrifoy'a Çin'in Şangay limanını hatırlatıyor, "10 milyon TEU'ya çok yakın." Daniel'de tüm Avrupa pazarını ve Afrika pazarlarının çoğunu görebileceğinizi söyledi. "Özel bir anket yaptık. Batı Afrika her yıl 250 milyar ABD dolarından fazla mal ithal ediyor, bunların çoğu Çin'den geliyor. Bu kısayol kullanılırsa, Çin'i tanıtabilir ve Batı Afrika ile ticaret yapın. "
Dahası, Akdeniz Tangier Limanı büyük bir fabrika gibidir. Tazrifoy, "Modelimiz bir aktarma istasyonu işleme tesisi, bir sanayileşme merkezi." Şu anda liman çevresinde kurulan Tangier Serbest Ticaret Bölgesi'nde dünyanın dört bir yanından 400 yatırım fabrikası faaliyet gösteriyor.
Bu muhabir, Renault otomobil fabrikasını, Siemens bıçak üretim tesisini ve limandaki otomotiv ve havacılık parçaları atölyelerini ziyaret etti ve Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bazı devlerin, istisnasız ölçek ekonomileri oluşturmak için Akdeniz'deki Tangier limanında kök saldıklarını öğrendi. "Bu, Avrupa, Afrika ve hatta yayılabilir. Orta Doğu Pazarı ".
Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Örgütü geçtiğimiz günlerde, 2017 yılında Fas'ın yaklaşık 70 puanlık deniz bağlantı endeksi ile Afrika'nın en büyük denizcilik ülkesi olduğunu belirten "2017 Uluslararası Denizcilik İncelemesi" ni yayınladı. Küresel olarak Çin, ilk sırada yer alan en yüksek deniz bağlantı endeksine sahiptir.
Çinli şirketler
Çin ve Fas'ın yüksek deniz bağlantısı, iki bölgeyi birbirine bağlıyor.
2.000 yıldan daha uzun bir süre önce, Deniz İpek Yolu, Çin kıyılarından Hint Okyanusu boyunca Doğu Afrika ve Avrupa'ya kadar dünya çapında bir ticaret ağı oluşturdu. "21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu", denizcilik haritasını Akdeniz'e kadar genişletiyor. Bugün Çin ve Fas, Çin'in Batı Afrika ve Avrupa'da ticaret perspektifini açan "Kuşak ve Yol" un inşası için bir mutabakat zaptı imzaladı.
Özellikle Şangay ve limanların gelişmiş olduğu diğer yerlerde deneyim ve işbirliği arayışına birçok kez Çin'e gelen Tazrifoy, bir Çin uzmanı olarak kabul edilmiyor, Çin hakkında hala iki şeyi hatırlıyor: Biri, Chengdu, mide ağrıyana kadar Siçuan mutfağını tattı.Bir başka şey de, Dongfeng Motor'un Afrika'ya ihraç ettiği çok sayıda parça gibi Çinli şirketlerin katılımı nedeniyle Tangier Akdeniz Limanı'nın gelişiminin ikinci aşamasında kalktı ve şimdi plan yapmaya cesaret ediyorum. 9 milyon TEU ölçeği.
Tazrifoy, "Afrika limanlarının genel gelişimi çok olgun değil. Bu, Çin'in deneyimini ve Çinli şirketlerin işbirliğini ve katılımını gerektiriyor. Birkaç Çinli şirket çoktan limana girdi ve yeni işbirliği niyetleri için müzakereler de sürüyor." Dedi.
Şu anda Daniel Mediterranean limanı, otomobiller ve havacılık yedek parçaları, elektronik ürünler, tekstil ürünleri ve oyuncakları içeren kargoları taşımaktadır. Bunların hepsi güçlü Made in China listesinde. "China Times" muhabirleri, Fas'ın birçok bölgesinde yapılan röportajlarda, Çin'den gelen ürünlerin büyük ve küçük mağazalara girdiğini ve Huawei'in büyük alışveriş merkezlerindeki tezgahlarının Apple'ınkinden daha da baskın olduğunu keşfetti.
İlginç olan, ekonomik ve ticari işbirliği ile karşılaştırıldığında, sermayenin liman mülkiyeti ve inşaatına katılarak daha yüksek bir zemin aramaya daha istekli olmasıdır.
"Deniz İpek Yolu" nun dayanak noktası olan liman, küresel ticaretin dolaşım taşıyıcısıdır. Bu yılın Haziran ayında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, ilk kez üç mavi ekonomik kanalın inşasına odaklanmayı ve limanlara yatırım yapmayı öneren "Tek Kuşak, Tek Yol" Deniz İşbirliği Planını yayınladı: İlki, Çin-Hint Okyanusu-Afrika-Akdeniz Mavi Ekonomik Kanalı.
Çin başkenti hareket halinde. 7 Kasım'da, Guangdong devlet teşebbüsü ile Afrika M201 liman inşaatı projesi arasındaki işbirliği anlaşması Guangzhou'da başarıyla imzalandı. Çinli firmaların bu yıl Malezya'ya yatırım yaptığı Huangjing Limanı, 2019 yılında bir derin su limanını da tamamlayacak. Londra yatırım bankası Grisons Peak tarafından yapılan bir araştırma, geçen yılın haziran ayından bu yıl haziran ayına kadar Çinli şirketlerin toplam değeri 20,1 milyar ABD doları olan 9 denizaşırı liman satın alma veya yatırım planı açıkladığını gösterdi. Eksik istatistiklere göre Çin, Kuşak ve Yol boyunca 20'den fazla ülke ve bölgede liman ve terminal inşaatına yatırım yaptı.
Öyleyse, Daniel Limanı'nda "Avrupa ve Afrika'nın boğazını" işgal eden Çin başkenti var mı? Limanın ana gövdesi devlete aittir, ancak yine de Maersk'ten 1 milyar Euro ve Siemens'ten 100 milyon Euro'yu emmektedir.Afrika'daki eski liman tesisleri de birçok ülkeyi devlete ait limanları özelleştirmeye zorluyor. Daha önce, Çin devi COSCO SHIPPING'in Daniel Mediterranean Limanı ile temasa geçtiği ve inşaata katılımı görüştüğü söylentileri vardı.
Bu bağlamda Tazrifoy, China Times muhabirine açıkça şunları söyledi: "Daniel Mediterranean Port'un şu anda Çin şirketlerinde hisse senedi iştiraki yok. Ana neden limanın devlet mülkiyetinde olmasıdır. Gelecekte," Kuşak ve Yol "girişiminin avantajlarından yararlanarak, daha fazla yatırım şekli memnuniyetle karşılanacaktır. İşbirliği."
