BAIC BJ40 PLUS ile test sürüşü: Binlerce mil boyunca Sibirya'da koşmak nasıl bir deneyimdir?
Kısa bir süre önce yazar, Beijing Automotive tarafından düzenlenen "Dünya Kupası Turu" na katılmaya davet edilecek kadar şanslıydı. Etkinlik sırasında, yazar bir BAIC BJ40 PLUS modelini sürdü ve konvoyla Manzhouli'den yola çıktı.1600 kilometre karmaşık yol koşullarından sonra, yazar kuzeybatıya gitti, Chita, Ulandran, Baikalsk ve diğer yerlerden geçerek otoyolları, dağ yollarını fethetti. Çayır, çakıl yol ve diğer yol koşulları bir haftadır ürünle yakın temas halindedir.
Yazarın yakın temas sürecinde bir yandan BJ40 PLUS modelinin gücünü, nihai arazi kabiliyeti ve iç ve dış dekorasyonun yükseltilmesinin getirdiği konfor iyileştirmesi ve teknoloji duygusu dahil olmak üzere deneyimlediğini; diğer yandan ise daha derin olduğunu belirtmek gerekir. Bir arazi aracının hayatı değiştirebileceğini ve birden fazla yol koşulunun yeteneğinin yalnızca hareket halindeyken yürütme yeteneğini değil, aynı zamanda herhangi bir zamanda başlama umudu ve cesaretini de beraberinde getirdiğini anlıyor. Bu açıdan bakıldığında, arazi araçları SUV'lara göre bir imkan daha sunuyor.
Umarım bu makale aracılığıyla BAIC BJ40 PLUS'ı dağlarda ve sırtlarda sürmenin ürün deneyimi ve psikolojik deneyimi hakkında konuşmak istiyorum.
Off-road araçlara gelince, birçok insan ilk önce sert bir adam imajına karşılık gelir. Burada hem öğüt verici hem de aşağılayıcı anlamlar var: Övgü sert görünümde, arazi kabiliyetinde vb. Aşağılayıcı anlam kaba ve kaba ayrıntılarda yatıyor. BAIC'in önceki nesil off-road ürünlerinde bu duygu belli bir dereceye kadar mevcuttu, ancak BJ40 PLUS modelinde bu izlenim tamamen ortadan kalktı, sert adamların hassas bir şekilde oynayamayacağını kim söyledi.
Görünüm tasarımından, BJ40 PLUS modeli, bir arazi aracının sahip olması gereken sert stili hala koruyor. 4645 mm, 1925 mm ve 1871 mm gövde uzunluğu ve 2745 mm dingil mesafesi ile kare ve kare şeklindedir. Genel sezgisel deneyim Jeep Wrangler, Mercedes-Benz Big G, vb. Hiç fena değil.
Otonom sürüş sürecinde ekip, yol boyunca çeşitli ilgi ve fotoğraflar çekerek otomobilin dış tasarımının başarısını da teyit etti. Bu nesil ürünlerin kaçırılmasının da bir öncekine göre biraz değiştiğini ve konfigürasyonun artırıldığını belirtmek gerekir.Örneğin, tüm aracın dokusunu iyileştirmek için standart uzak ve düşük huzmelerin tamamı ve LED gündüz sürüş farlarının tasarımı eklendi.
Görünüşüyle karşılaştırıldığında, araca girdikten sonra, BJ40 PLUS modeli daha açık bir şekilde değişti.Özet olarak, iki ana yönü içeriyor: Birincisi, dokunun önemli ölçüde yükseltilmesi; ikincisi, teknoloji duygusunun genel olarak iyileştirilmesidir.
Her şeyden önce, merkezi kontrolün geniş alanlı yumuşak deri kaplaması, koltuğun mükemmel derecede deri ve işçiliği ve son teknoloji polyester filament dikişlerin dekorasyonu dahil olmak üzere dokusu, bu detayların hepsi geçmiş arazi modellerinde göz ardı edildi. Şüphesiz, ürünlere yönelik kullanıcı talebinin her yönden geliştiği şu anda, iç dokunun yenilenmesi BJ40 PLUS modeli tarafından yapılan önemli bir değişikliktir.
Teknolojiden tekrar bahsedelim BJ40 PLUS modeli tam bir LCD gösterge paneli kullanır ve merkezi kontrol ekranı 10 inç'e yükseltilir. Otomobilin, orta konsolun düzenini ayarladığını, mekanik düğme düğmelerinin sayısını azalttığını ve dokunmatik kontrolün, mevcut zeka trendi altında insan-bilgisayar etkileşiminin yeni yolu ile daha uyumlu olduğunu belirtmek gerekir.
Yazarın görüşüne göre, iç dokudaki genel iyileştirme ve aracın genel teknolojik anlayışı, BJ40 PLUS modeline arazi ve konforun organik kombinasyonu için bir temel sağlar. İkisi birbiriyle harmanlanarak ürünün artık tek değil, aynı zamanda açık olmasını sağlar. BJ40 PLUS modellerinin kullanıcılara getirdiği en büyük değer olan yeni "arazi + konfor" pazar segmenti.
Sadece "arabaları muaf tutmakla" kalmazElbette, BJ40 PLUS modelinin iç mekân ve teknoloji güncellemelerine ek olarak yepyeni bir "arazi + konfor" pazar segmenti açmasının nedeni, daha da önemlisi sürüş ve sürüş deneyimine yansıyor.
Önce arazi hakkında konuşalım. Bu yolculuk sırasında, yolun çok etkileyici bir bölümü Chita'dan Ulandran'a gidiyordu.Yol koşulları çok kötüydü: sadece uzun mesafeli asfaltsız yollar değil, aynı zamanda onarım altındaki birçok yol bölümü de vardı. Sıradan otomobiller ve şehir içi SUV'lar için, büyük çakıl parçacıklarıyla kaplı yollar, hız biraz daha yüksek olduğunda kayma ve tümseklere eğilimlidir.
Ancak, BJ40 PLUS bu tür yollarda "çalışır", hiç sorun değil. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, yük taşımayan gövde ve helezon yaylı ön süspansiyon dahil olmak üzere, yolun titreşimini iyi emer ve en üst düzeyde sürüş deneyimi sağlar.Zor yol koşullarında bile konforlu bir sürüş deneyimi de sağlayabilir. Beiqi'nin daha önce söylediği gibi, tüm yol dişleri BJ40 PLUS'un önünde sorun değil, bu doğru.
Ancak BAIC'in off-road modellerinin asfalt yollarda yeterince rahat olmadıkları bir dereceye kadar işaret edildi. Bu sorunu çözmek için, BJ40 PLUS modeli ilk olarak konfigürasyon üzerine bir makale hazırladı.
Örneğin, süspansiyon bileşenlerinin değiştirilmesi, ön süspansiyonun çift salıncaklı helezon yaydan bağımsız süspansiyona yükseltilmesi, titreşimin filtrelenmesinin artırılması, amortisörün uzunlamasına kirişin dışına taşınması, daha geniş lastiklerin kullanılması vb. Doğruluğu arttırmak için BJ40 PLUS modelinin direksiyon sisteminin devridaim bilyeli tipten kremayer ve pinyon tipine değiştirildiğini belirtmek gerekir.
Ayrıca arkadaki yolcuların kafalarının üzerine yumuşak bir paket yapı da ekleyen otomobil, koltuklar açısından ana sürücünün 14 ayarı ve yardımcı pilotun ısıtma fonksiyonu ile desteklenen 8 ayarı var ve uzun mesafeli otonom sürüşün yorgunluğu azaltılıyor. .
İlginç olan, araç içi sistemde araç içi WIFI, bulut hizmetleri, çevrimiçi eğlence, akıllı ses ve diğer işlevleri entegre ettiğinden, arabadaki kullanıcılar yolculuğun yorgunluğunu temizlemek istiyor, sadece dinlemek istedikleri parçanın adını söylüyorlar ve müzik olacak.
Genel olarak, bir haftalık yakın temastan ve sonunda Baykal Gölü'ne ulaştıktan sonra, BJ40 PLUS modeli, arazi + konforun ikili yeteneğini iyi bir şekilde gösterdi.
Bir arabadan daha fazlasıAslında, BJ40 PLUS modelinin ürünlerinde, Beijing Auto'nun arazi genleri kemiklere nüfuz etti.
1965'te BJ212'nin ortaya çıkışı Çin'in arazi kültürünün başlangıcı olarak kabul edildi; 1983'te Çin'deki off-road kültürünü yaygınlaştırmak için Çin'in ilk ortak girişimi "Beijing Jeep" kuruldu; 2013 yılında Beijing (BJ) markası hayata geçirildi. Marka yeniden canlandı ve ilk model piyasaya sürüldükten sonra Çin off-road kültürünün gelişimine öncülük etmeye başladı.
Pekin Otomotiv Off-Road Ailesi, uzun bir süredir, aşağıdakiler gibi Çin off-road kültürünün kapsamlı gelişimini teşvik etmeye kendini adamıştır:
Tour of the Towers'a arka arkaya üç kez katıldı ve birçok şampiyonluk kazandı, arazi araç sporlarında lider konum kurdu;
"Sınırları olmayan sadece arazi" ruhunu vurgulayan çılgın görev marka faaliyetleri geliştirin ve yayınlayın;
"Kardeş yok, ülke ötesi yok" un kültürel özünü yorumlamak için Alxa Kahramanlar Derneği'ne dönün;
Ülkeyi kasıp kavuran şehir, karnavalın ve Dünya Kupası gezisinin tadını çıkarmak için Dünyanın Sonu;
Manzhouli'den Baykal Gölü'ne kadar 1.600 kilometrelik bu uzun mesafeli otonom sürüş, Çinli bir arazi aracı markasının ilk sınır ötesi test sürüşü aktivitesidir. Bu, bir ülke ötesi ailenin denemek ve futbol sporlarını denemek için ilk sınır ötesi aktivitesidir. Aynı zamanda off-road ailesi tarafından yaratılan bir ev + kültürel özelliktir. Marka faaliyetleri, Doğu ve Batı ülkeler arası kültürlerin ve yaşam tarzlarının harmanlanmasına ve birbirine nüfuz etmesine izin veriyor ve Çin markalarının Avrasya kıtasındaki etkisi de yeni bir seviyeye yükseldi.
Bu Dünya Kupası keşif turu, sporları, kendi kendine sürüş turlarını ve doğayı keşfetme yaşam tarzını birleştirerek yepyeni bir arazi kültürü yaratıyor. Eşsiz cazibesi, birçok off-road sporcunun katılımını çekiyor ve bu kültürü kendiliğinden Asya ve Avrupa'ya tanıtarak Çin markasının gücünü gösteriyor.
