Kendinden emişli ve çift kavramalı tüm seri, manevra kabiliyeti 800.000 zorunlu ızgarayı kaybetmez ve şimdi tüm seri yalnızca 400.000 ithal eder
[Araba bakım araba bilgileri] Görünüşe göre bir arabanın kalitesinin bazı vazgeçilmez unsurları olduğuna karar verilir. Güçlü bir turboşarjlı motoru var mı? Vites kutusu 9 vitesli mi? Arka alan daha büyük olabilir mi? Elbette bu, iç pazardaki bazı objektif faktörlerin yarattığı deforme bir algıdır. Tüm otomobil üreticilerinin iç pazar hakkında kapsamlı bir bilgisi yoktur. "İnatçı" kelimesi, Acura markasının en iyi yorumudur.
Sonra size Acura TLX getiriyoruz
ILX ve RLX arasında yer alan Acura TLX, orta büyüklükte bir arabadır. Görünüm açısından, yeni otomobil Acuranın ikonik kalkan şeklindeki ön ızgarasını ve genel olarak çok keskin olan ince farlarla birleştiğini kullanıyor. Araba gövdesinin yan tarafında düz çizgiler var ve arka tarafın tasarımı ön yüze benziyor ve genel olarak çok basit.
TLX arabadaki çift ekranlı sistem en büyük vurgu. İlk önce aile amiral gemisi RLX'te ortaya çıktı ve daha sonra bugünün kahramanı TLX ve yepyeni dahil olmak üzere birçok Acura ve Honda ürününde benzer tasarımları görebiliriz Anlaşma. Tüketiciler için çift ekran sistemi sadece iç mekanı daha belirgin hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda otomobildeki teknoloji hissini daha da güçlendiriyor.
Konfigürasyon açısından, yeni otomobil çift ekranlı tasarım, AcuraLink (çok yönlü akıllı sürüş) sistemi, yeni nesil ACE iki yönlü yük taşıyıcı gövde yapısı, şerit tutma destek sistemi (LKAS), elektronik çarpışma öncesi fren sistemi (CMBS) ve kör nokta uyarısı (BSI) ile donatılmıştır. Ve diğer gelişmiş güvenlik teknolojisi, böylece lüksteki yeni TLX performansı daha kapsamlı.
Geleneksel saklama alanı açısından, TLX'in performansı beklediğimiz kadar iyi değil ve orta konsol, orta kol dayama yeri, yardımcı pilot torpido gözü ve arka orta kol dayama yerlerine yerleştirilmiş olmasına rağmen, Japon markalarının geniş alanını miras almıyor. Ancak arka kapının alt kısmında saklama alanı bulunmuyor, böyle bir tasarım arka yolcular için yeterince samimi değil.
Güç açısından otomobil, maksimum 208 beygir gücü üretebilen 8 ileri çift kavramalı şanzımana sahip yeni geliştirilmiş bir 2.4L direkt enjeksiyonlu i-VTEC motor ile donatılmıştır.
Araba beyefendisinin yorumu: Pek çok kişinin gözünde bu araba uzatılmamış ve güç sisteminde "düz" görünüyor, fiyatı biraz fazla yüksek. Ancak, orijinal ithal kalitesi ve üst düzey modellerin leapfrog konfigürasyonu ile karşılaştırıldığında (aynı fiyata Alman rakiplerine kıyasla, TLX konfigürasyonda büyük bir avantaja sahiptir), fiyatı oldukça makul. (Yazı / Düzenleme Che Junzi)
