Süper koşu görünümü, çok yönlü performans! 2018 Ducati Şehir Turu, test sürüşü 939 SuperSport S
Video yükleniyor ...
Haziran ayının sonunda ve Temmuz ayının başında, yeni tamamlanmış şehir "Takım" planında 2018 · Ducati Şehir-Pekin İstasyonu Turu, yüzden fazla medya ve sürücü Ducati'nin tutkusunu deneyimlemeye geldi .
Bu test sürüşü etkinliğinde MoMo, Ducati 939 SuperSport S'yi denedi, çok da saçma değil, hadi bu bisikletin sürüş deneyimi hakkında konuşalım.
İtalya'dan bir üretici olan Ducati, sanat ve performans makineleri yapmakta iyidir. Hız, Ducati'nin arayışının özüdür, bu nedenle Panigale süper arabası Ducati'nin ruhudur. Bazı insanlar Panigale'in güzelliğine kafayı takmış, bazıları performansı konusunda hevesli, ancak çok fazla nihai arayışı birçok insanın Panigale serisinden uzak durmasına neden oldu. Bir uzlaşma var mı? Tabii ki, Süper Spor cevaptır.
Pek çok kişi SuperSport'un Ducati'nin en son otomobil serisi olduğunu düşünebilir, ancak öyle değildir. Ünlü Monster veya Panigale otomobil serileriyle karşılaştırıldığında, SuperSport daha uzun bir geçmişe ve daha uzun bir üretim döngüsüne sahiptir. İlk SuperSport 1970'lere kadar izlenebilir. 1972'de Ducati, Avrupa'da Imola'daki 200 mil dayanıklılık yarışında birinci ve ikinci oldu ve I.Dünya Savaşı'nda ünlendi. Küçük ve popüler olmayan bir fabrikadan, en iyi spor otomobil üreticisi oldu. İki yıl sonra, Ducati bu 750cc yarış arabasını, yarış otomobili ile aynı L şeklindeki iki silindirli motoru, Desmo valf mekanizmasını kullanarak seri olarak üretti ve ona 750 SuperSport adını verdi. Tüm aracın tasarımı olabildiğince yarışa yakın ve performansı o zamanki ticari motosikletlerin önünde. Bu araba sadece Ducati markasını iflas krizinden kurtarmakla kalmadı, aynı zamanda Ducati'nin marka ruhunu temel olarak rekabetle kuran SuperSport serisiydi.
Ducati, 2003 yılında 800 SS'nin son modelini piyasaya sürdüğünden beri, SuperSport serisi Ducati tarafından gizlendi. Ve bu kez 14 yıl sonra, yeni SuperSport tekrar geldi. Ducati'nin yeni Süper Spor tanımı: Sportif tarzını kaybetmeden günlük sürüş için çok uygun olan çok yönlü bir araç. Bu tanıma göre, arabayı "sınır ötesi" olarak anlayabiliriz.
SuperSport ilk bakışta bir Panigale gibi görünüyor Spor arabanın tek parça kaplaması çok güzel ve Panigale'ye benzeyen ön yüzü de ona çok şey katıyor. Bununla birlikte, dikkatli bir gözlemden sonra ipuçları görülebilir.Yan panellerin açığa çıktığı küçük alanda, Monster'dan klasik Trellis çelik boru örgülü çerçeveyi görebilirsiniz.Yükseltilmiş ayrık gidon ayrıca SuperSportun "cadde koşusunu" gösterir. "Kimlik. Ayarlanabilir ön cam, üretici tarafından sağlanan orijinal yan kutu ile birleştirilirse, SuperSport "gezici" özelliğini ekleyecektir. Görünüm, Ducati'nin spor kullanım aracı tanımını doğruluyor.
Pratik özellikler eklemesine rağmen, bu SuperSport'un yapılandırması Panigale'den bile daha iyi. Her şeyden önce, alüminyum alaşımlı tek külbütör kolu gerçekten kullanılmış ve görsel efekt ve derece doğrusal olarak artmıştır.
Orijinal altın ohlins 48 mm ters çevrilmiş ön çatalın S versiyonu da göz kamaştırıyor, arka şok da tamamen ayarlanabilir ohlins kullanıyor.
Frenler de cimri değildir Ön ve arka tekerlekler sırasıyla çift 320 mm yarı yüzer diskli Brembo M4 dört pistonlu fren kaliperleri ve 245 mm tek diskli çift pistonlu kaliperler ile donatılmıştır.ABS kesinlikle eksik olmayacak.
Tek renkli LCD gösterge stili Monster821 ile aynıdır, ancak yazılım tamamen farklıdır.Üç ayarlanabilir güç modu ile donatılmıştır: sokak, seyahat ve spor. Üç spor modu, Ducati SuperSport'un özelliklerini ve her modun özelliklerini mükemmel şekilde yorumlar. Her ikisinde de 8 seviyeli DTC çekiş kontrolü ayarlanabilir, 3 seviyeli ABS müdahale modu ve gaz kelebeği tepki kontrol ayarı bulunur.
Su soğutmalı 937cc dört zamanlı L2 Testastretta 11 derece 8 valfli DOHC motor, boru şeklindeki şasiye entegre edilmiştir.Şasinin bir parçası olarak, bu motor ayrıca Hypermotard 939 korsanına da monte edilmiştir.Maksimum güç 81kW (110Ps) / 9000rpm'dir, maksimum Tork 96.7Nm / 6500rpm'dir.Her dönüşte 150 beygir çıkabilen süper arabadan biraz daha kötü olsa da, bu motor düşük-orta hız torkuna daha meyillidir.Günlük yaşamla daha uyumlu olan 3000 rpm'de maksimum torkun% 80'ini üretebilir. Ulaşımın konumlandırılması.
Bu aynı zamanda gerçek sürüş için de geçerlidir. Ducatinin vites dışı fenomeni ciddi değildir. Gaza sahip bir 2. veya 3. vites, şehirdeki yol koşullarının% 90'ını kaldırabilir. Geniş hız uyarlanabilirliği, SuperSport'un bir birim olarak kullanılmasına olanak tanır. Sürekli değişken hızlı bir araba gelir. Sadece biraz pürüzsüzlük eksikliği var, titreşim büyük ve dikiz aynaları bulanık, ancak vücut hissinde göz ardı edilebilecek bir rahatsızlık yok. Büyük sıralı V-silindirleri için yüksek ısı üretimi kaçınılmazdır Kaporta ile birleştiğinde, ısı dağılımı kesinlikle sokak arabaları kadar iyi değildir. Ama bu "pişmiş yumurta" değil, sadece bacaklar ... Test sürüşünün maksimum sıcaklığı 40 derece V-silindiri durdurulduktan sonra, silindirin ısısı her iki taraftan gelir, ancak sürüşte herhangi bir sorun olmaz.
SuperSport, sürekli değişken şanzımanlı bir otomobil değildir, ona yarı otomatik şanzımanlı motosiklet demek daha iyidir. Ducati, SuperSport için dünyanın en iyi hızlı vites değiştirme sistemini (hızlı vites değiştirme) kurdu. Vites büyütme ve küçültme, özellikle vites küçültürken mükemmel performansa sahip, araç otomatik olarak yakıt ikmali yapacak ve doğruluk manuel yakıt doldurmanın ötesindedir. Nazaran. Aynı zamanda çok kullanışlıdır, kesime ve dönüşe daha fazla odaklanmanıza izin verir. Her ikisi de 1/2 vardiyada meydana gelen sadece iki garip vites değiştirme hatası vardı. Vitesin yukarıda olduğu gösterildi, ancak gaz kelebeği açıldığında, boşta olduğu bulundu ve yeniden devreye girdikten sonra geri yüklendi. MoMo nedenini analiz ediyor, çünkü bu iki vites değişimi çok naziktir ve sensör cihazı tarafından algılanabilir, ancak vites konumu gerçekte yukarıda değildir. Görünüşe göre hala çok çaba gerektiriyor. Ek olarak, tarafsız pozisyonlar bulmak zor değil.
Ohlins'in amortisörü de etkileyici. Gerçekten alışılmadık bir his veriyor. 48 mm'lik ters çevrilmiş ön çatal dışında, arka monoküler amortisör, alüminyum alaşımlı tek rocker kol ile herhangi bir bağlantı çubuğu olmadan yakın temas halindedir.Çok cömert ve süper Yüksek performanslı orijinal ekipman sadece sportifliği korumakla kalmaz, aynı zamanda insanları güvende tutar, aynı zamanda mükemmel bir konfora sahiptir.Titreşimin boyutu ne olursa olsun, yol tutuşu mükemmeldir ve sürüş dokusu son derece yüksektir!
Ohlins'in sürüş konforu açısından nimetinin yanı sıra kalın sele, konforu da çok artırıyor. Ayrıca gidonların kaldırılması ve pedalların indirilmesiyle oluşturulan sürüş üçgeni daha dostça ama oturma pozisyonu yine de dövüş için yeterince iyi.SuperSport'un sportiflik ve konfor arasında eskisine daha meyilli olduğu söylenebilir.
Emisyon düzenlemeleri nedeniyle, SuperSport'un Continental versiyonu gizli egzozun Avrupa versiyonunu kullanmaz.Bunun yerine, tek taraflı çift dışarı alüminyum alaşımlı egzoz kullanır.Tek rocker kenarının bir kısmını bloke etmesine rağmen, iyidir Sonuç iyidir ve motor frenlendiğinde ve yağ geri geldiğinde egzoz gazı geri tepme sesine sahip olacak ve şehir içinde sürerken rüzgar endeksi çekilecektir
sonuç olarak
Supersport, sokak arabalarından daha sportif ve yarış karşıtı araçlardan daha rahattır.Her türlü ihtiyacınızı karşılayabilir.Parlak bir görünüm ve göz alıcı egzoz sesi ile seyahat, işe gidip gelme, yarış ve dağcılık ile sürülebilir. Bir motosiklet için ihtiyacınız olan tüm unsurlara sahipsiniz. Yalnızca bir arabanız varsa, Supersport satın alın,
Ulaşım için halihazırda bir pedallı veya sokak arabanız varsa, doğrudan Pannigale!
