Eğlenceli ama öyle, 2019 Emgrand GS 1.5TD'yi test sürüşü yapın
Bu yıl 23 Haziran'da, Geely Emgrand ailesinin "Üç Generali" - Yeni Emgrand, Emgrand GL, Emgrand GS, bir makyaj ve güncelleme geçirdi. Emgrand GS, biraz popüler olmayan sınır ötesi kompakt SUV pazarına odaklansa da, çok iyi bir markaya sahip.Emgrand GS, Ulusal VI emisyon standartlarını karşılamanın yanı sıra, 1.5TD motorla donatılmış bir güç sistemi de ekledi. Bugün denedim ve yazarı hayal kırıklığına uğratmadım. 100.000 yuan fiyatına yakın ortak girişim ve kendine ait marka pazarında eğlence ve oynanabilirlik ise, Emgrand GS 1.5TD modeli en iyiler arasında yer alacak kadar güce sahip.
Bu test sürüşü için model, Emgrand GS'nin en üst modeli olan Emgrand GS 20191.5TD DCT Pro 260T'dir. Resmi kılavuz fiyatı 116.800 yuan'dır.
Görünüm: Sınır ötesi şekil daha moda
Emgrand GS'den bahsetmişken, birçok kişi Geely Binyue'yi düşünecek, çünkü iki araba donanım seviyesi ve fiyat açısından çok yakın, ancak görünüm açısından Emgrand GS, sınır ötesi SUV şekli daha düz gövdeye, biraz yönelimli. Çatı çizgisi aşağıya uzanır. Geleneksel SUV'dan farklı olan crossover SUV, doğal olarak daha fazla moda anlayışı getiriyor.
Emgrand GS, görünüm açısından daha fazla moda duygusu getiriyor.Aynı zamanda ister siyah gözenekli ızgaranın işlenmesi, ister arkadaki çift egzoz egzozunun yarattığı sportif his, Geely'nin görünüm tasarımında oldukça olgun olduğu görülüyor. Spor ve moda rotasını seçmesi gereken Emgrand GS için olması gereken tüm özel istişareleri göstermekten çekinmedi. Hem hatchback şekli hem de daha iyi pasiflik isteyen genç tüketiciler için Emgrand GS'nin görünümünün çok çekici olduğuna inanıyorum.
İç: ince doku ve zengin konfigürasyon
İç merkez konsolun simetrik yerleşimi insanlara hala bir denge hissi veriyor, ancak gümüş kaplama ve dikiş teknolojisinin süslemesiyle Emgrand GS'nin iç görünümü ve hissi monoton değil. İç malzemelerde çok yüksek kaliteli deri ve ahşap bulunmamasına rağmen, çizgi yapısının kullanılması ve farklı malzemelerin dağınık düzenlemesi yine de oldukça hassas bir doku oluşturabilir.
İç mekan için, fiyat çok yüksek kaliteli malzemelerin kullanımıyla sınırlı olsa da, genel görünüm ve his bariz bir ucuzluk hissine sahip değil. Konfigürasyon çok samimidir Kendine ait marka modellerde ortak araç içi ara bağlantı fonksiyonlarına ek olarak koltuk ısıtması, çift sıcaklık bölgeli klima ve panoramik sunrooflar gibi ekstra noktalar olduğu söylenebilir. 100.000'in başındaki fiyatıyla, Emgrand GS'nin konfigürasyon seviyesi takdire şayan.
Alan: günlük kullanım sıkışık değil
Kompakt bir SUV olarak konumlandırılan Emgrand GS için 2700 mm'lik dingil mesafesi onun için iyi bir temel oluşturuyor, bu nedenle ön ve arka uzunlamasına boşluk aslında makul. Bununla birlikte, tavan çizgisi arkada hafifçe aşağı doğru uzandığından, kafa boşluğunun bir kısmı elbette feda edilecek, ancak genel olarak, arabanın iç alanı 170 cm boyundaki yazar için sıkışık görünmüyor.
Emgrand GS bol miktarda depolama alanına sahiptir ve cep telefonları, yatay ve taşınabilir cüzdanlar gibi öğeleri saklamak için kolayca bir yer bulabilirsiniz. Emgrand GS'nin ön gidon alanının altında cüzdanları, yüksek hızlı geçiş kartlarını ve diğer öğeleri saklamak için kullanılabilecek küçük bir saklama bölmesi kurduğunu belirtmekte fayda var.
Test sürüşü: güç ve eğlence dolu
Makalenin başında, bu test sürüşünde kullanılan Emgrand GS 1.5TD modeli "eğlencelidir" ve bu esas olarak güç ve kontrol seviyesinde yansıtılır.Tabii ki, bu onun 100.000 yuan'ın biraz üzerindeki fiyatından çıkarılmış bir sonuçtur. Ayrıca, İç Moğolistan'da Hulunbuir otlakında bulunan bu test sürüşünün yeri oldukça özeldir ve yol koşulları da günlük kullandığımız yollardan farklıdır. Bu temelde Emgrand GS'nin sürüş deneyiminden bahsedelim.
Emgrand GS, 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleşen 1.5T direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor ile donatılmıştır ve bu güç sistemine 48V mikro hibrit motor eklenmiştir. Test sürüşü sırasında sohbet ederken, Geely Automobile'in araç değerlendirmesinden sorumlu dahili ustası, bu 48V mikro hibrit motorun 100 kilometreye yaklaşık 0.1 saniyelik hızlanma kazancı sağlayabileceğini söyledi. Ama aslında bunu günlük sürüşte herkes için hissetmek zor, sonuçta bu motorun asıl işlevi aracı sürmek değil.
Güç çıkışının çok bol olduğunu sezgisel olarak hissedebilirsiniz, özellikle bu test sürüşü otlaktaki daha özel yol koşullarıyla sınırlıdır.Hız temelde 80 km / s'nin altında kontrol edilir.Test sürüşünün tamamı boyunca gücün adımı takip ettiği söylenebilir. Evet, 4 kişi tam yük ile yokuş yukarı çıksanız bile, aracın zor durumda olduğunu fark etmeyeceksiniz. Yeterli güç çıkışı eğlencenin temelidir.
Vites kutusu bir başka ilginç nokta ve performansı daha önce test edilen Lynk & Co 02'ye çok benziyor. Her şeyden önce, vites kutusunun gaza tepkisi göreceli olarak zamanındadır. Gaza derin bir şekilde bastığınız sürece, vites küçültme zamanında yetişecek ve vites kombinasyonu anında belirgin bir anilık olmayacaktır. Vites değiştirme işlemi hızlı ve pürüzsüzdür. Çayırdaki sonsuz beton otobanda, keyfi olarak hızlandırıcıyı taciz etti ve şimdilik bunda yanlış bir şey yok.
Şasinin dokusu, Avrupa otomobillerinin hafif sıkı dokusuna eğilimlidir.Asfalt olmayan engebeli yollarda, sağlam ve dengeli şasi, gövdenin aşırı sallanmasını önler ve sürücü yine de aracı çok doğru bir şekilde kontrol edebilir. , Şasi performansı Avrupa ortak girişim arabalarınınkine çok yakın Sonuçta Emgrand GS'nin şasi ayarlama ekibi Avrupa'dan LeanNova. Bu şasi ayarı eğlenceli olsa da şasinin dalgalı düz yollarda biraz daha aktif görüneceğini ve direksiyon simidindeki titreşimin de daha belirgin olduğunu belirtmekte fayda var. Elbette, bir arabayı sürmekten ve kontrol etmekten hoşlanıyorsanız, bu tür bir "katılım" yine de harika.
Bahsedilmesi gereken son şey, arabanın direksiyon hissidir. Genel olarak, ağırdır. Elektronik koku pek güçlü değildir. Direksiyonun geri bildirimi her zaman olur. Nereden vurulacağı söylenemese de, sürücüye onu kontrol etmesi için yeterince güven verebilir. Araçlar, büyük virajlar ve kaç tane direksiyon simidi temelde bir kar hanesine sahip olmalıdır. Bu, yukarıda bahsedilen "katılım duygusundan" ayrılamaz.Bir referans olarak, bir süre önce test ettiğim Changan Yidong 1.4T direksiyon, daha düşük bir "katılım duygusu" olan bir araç türüdür.
sonuç olarak
Bu test sürüşü mekanla sınırlıdır ve sürüş deneyiminin derinliği sınırlıdır Sonuçta, çift debriyajlı şanzımana sahip bir araç için gerçek test aslında şehirdeki dur-kalk yolundadır. Ancak kesin olan şey, Emgrand GS'nin güç rezervinin, şasi desteğinin ve tepkisinin ve vites kutusunun sorunsuz yol koşullarındaki performansının, 100.000'lik erken fiyatına layık olduğu. Pacific Auto.com, Emgrand GS hakkında daha kapsamlı bir anlayış sağlamak için aracın yakıt ekonomisi, çok yollu sürüş kontrolü deneyimi ve performans testlerini de takip edecek, bu yüzden bizi izlemeye devam edin. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Du Juhao, Pasifik Otomotiv Ağı)
