İki ay üst üste Cruze'un ilk 10 satışı arasına girdikten sonra, neden birden bire devrildi?
Geçtiğimiz altı aydaki otomobil satışlarının sıralamasına bakıldığında, editörün kalbi kıkırdıyor.Yalnızca Mart ayı sonunda lanse edilen giriş seviyesi bir kompakt otomobil olan Chevrolet Cruze, lansmanından bu yana iyi satış yapıyor. Özellikle Mayıs ayında 20.000 aracı aştı (üst üste iki ay ilk 10'a girdi), Bu tür sonuçlar gerçekten şaşırtıcı. Ancak, böylesine mükemmel satışlar karşısında, bazı netizenler "Cruze'nin doğumu kendi kardeş modellerinin hayatını zorlaştırdı" diye alay ettiler. Her ikisi de "troika" olan Kovoz ve Cruze'nin satışları son iki ayda satıldı. İyimser değil. Peki Cruze, Kovaz'ın satışlarını "soyuyor" mu? Cruze'u aniden "tersine çeviren" ne oldu? Ve orijinal satışlarla Kovaz'ın hâlen iyi bir ivmeyi sürdürüp sürdürmediğini? Aynı şüphelerle, bu makaleyi yazdım ve Cruze hakkında Satışlar, indirimler veya ürün rekabeti açısından, kendi fikirleriniz varsa, lütfen bunları yorumlar bölümünde tartışın.
Gizlice sana satın almanın en ucuzu olduğunu söylüyorum
Cruze'nin kendi fiyatlandırmasına bir göz atalım: Ortak girişim markasının kompakt modelleri arasında 8.99-11.99 milyon yuan fiyat aralığının çok uygun maliyetli olduğu söylenebilir. tekrar Artı Otomobil pazarının daralmasının genel ortamında, Chevrolet "fiyata sadık kalmadı". Bunun yerine, Cruze'de bir kez daha çok yüksek indirimler sundu ve başlangıçta uygun maliyetliydi. Bu, yeni listelenen Cruze'nin hızlı bir şekilde ele geçirilmesini sağladı. Market.
Bu strateji sayesinde, Cruze'nin piyasaya sürülmesinden bu yana aylık satışları 10.000 adetten fazla tutuldu.Aynı seviyedeki ürünlerle karşılaştırıldığında, bu sayı şimdiden çok etkileyici. Bu aşamada, Cruze pazar terminalinin tercihli fiyatı 15.000 ile 35.000 arasına ulaştı. Ve tüm sistem çok cazip olan Ulusal VI emisyonlarını desteklemektedir. (Not: Yukarıdaki teklifin kaynağı, çeşitli bölgelerdeki bayilerin kote fiyatlarıdır. İskonto oranı, nakit indirimleriyle sınırlı değildir. Bazı bölgelerde, bakım, butik ve lisanslama gibi kapsamlı indirimler de içerir. Farklı bölgelerdeki farklı piyasa koşulları nedeniyle, belirli nakit indirimlerinin yapılması gerekir. Yerel teklif geçerli olacaktır. Ancak her şeye rağmen Cruzeun tercihli marjı hala çok büyük.)
Ana model ne kadar satılabilir?
Cruze'nin mevcut beş konfigürasyonunda, 15.000 yuan fiyat farkı gerektiren en düşük modelin geçişi dışında kalan modellerde 5.000 yuan fark var. Model konfigürasyonu açısından, en uygun maliyetli model, Redline 320T çift kavramalı yenileme versiyonudur, ardından 1.3T turboşarjlı motor ve RS'ye özel kit ile RS 3 gelir. 30 T otomatik kaygısız versiyon. 20.000 yuan'lık son tercihli oran referans olarak kullanılıyorsa (aşağıdaki tabloya bakın), Ana modelin ne kadar satılabileceğini hesaplayalım mı?
Yukarıda, editör yalnızca tercihli bir ortalama fiyatı temel alarak hesaplar, ancak netizenlerin danışmanlığı ve teklifinin durumuna göre, mevcut tercihli marj daha da büyük olabilir. Shandong, Henan, Jiangsu ve Sichuan'daki gerçek işlem fiyatları çok daha düşük olacak . Buradaki düzenleyici ayrıca, referansınız için netizenler tarafından sağlanan tercihli bilgileri de özetler:
Çoğu netizenin bilgi kaynağına göre, Cruzeun ana modeli RS 3 30 T Auto Changkuai Edition (Yapılandırma açısından Changkuai Edition aynı zamanda en popüler araba modeli olacak), Bazı bölgelerde yaklaşık 100.000 yuan iniş fiyatına ulaşabilir. Böyle bir fiyat, aynı seviyedeki bazı giriş seviyesi modellerden bile daha ucuz ... Cruze'nin fiyat / performans oranının gerçekten yüksek olduğunu ve iyi satmanın zor olduğunu söylemeliyim.
En çok satış yapan yer neresi?
Cruze'nin çeşitli yerlerdeki tercihli oranlarına bakın, ve Birleştirmek Pacificin özel satış verileri, Aslında, Cruze için en çok satan yerlerin de Henan ve Shandong'da yoğunlaştığını ve ardından Jiangsu, Hebei, Sichuan, Zhejiang ve Guangdong'da yoğunlaştığını bulmak zor değil.
1.0T ve 1.3T'nin iki güç versiyonu arasında ana sürüş hacmi 1.3T'dir. Aksine, RS otomatik ve tazeleyici versiyonu çok cezbedici.Redline çift kavramalı yenilenen versiyondan 5 bin yuan daha pahalı, ancak 1.3T turboşarjlı motor ve RS özel görünüm kiti ile birlikte geliyor. Sportif ve agresif görünümü getirirken, aynı zamanda ona uyacak canlandırıcı güce de sahiptir.Daha da önemlisi, indirim oranı da dahil olmak üzere, canlandırıcı versiyonun iniş fiyatı çoğu netizen için kabul edilebilir ve en uygun maliyetli olanıdır.
Cruze, Kovoz'un satışlarını mı soydu?
Cruze listelenmeden önce, Kovoz'un aylık satışı halen 10.000 / 20.000 birimin üzerinde. Ancak Cruze'nin halka açılmasından iki ay sonra Kovaz'ın aylık satışları 4.000'in üzerine düştü. Kovaz'ın orijinal satışları "elleçleme" ile Mayıs ve Haziran aylarında hatalı bir düşüş yaşadı, bunun tersine Cruze, iyi satışlara güvenerek pazarı hızla ele geçirdi.
Bu nedenle birisi şaka yollu bir şekilde şöyle dedi: "Cruze'nin satışları kardeşi Kovoz'dan çalındı." Ama gerçekten durum bu mu? Kovoz her zaman Chevrolet'nin satış ustası modeli olabilir, Chevrolet neden istiyor? Kardeşlerinizin "pirinç kaselerini" bölmek için Cruze'u başlatmaya ne dersiniz?
Neden alt bölümlere ayırmak istiyorsunuz?
Bu sorunu açıklığa kavuşturmak için ürünün kökünden başlamalıyız.
Aslında nedeni çok basit: İç otomobil pazarının yaklaşık% 50'sini kaplayan bir pazar segmenti olarak, A sınıfı otomobiller her zaman büyük otomobil şirketleri için bir savaş alanı oldu ve daha da detaylanıyorlar. Bununla birlikte, A sınıfı otomobil pazarı, sınırları net olan diğer segmentlerden farklıdır.Sistemi daha büyüktür ve aynı zamanda birden fazla tüketici talebi seviyesi içerir. Segmentlere ayrılmamışsa, tüketiciler kolayca yönlendirilebilir. Tek başına savaşmak için tek bir modele güvenerek kazanmak artık zorsa, birçok ortak girişim bu en uygun maliyetli alanda kendi rekabet stratejilerini uygulayacaktır.Şu anda çoğu üç alt seviyeye ayrılmıştır.
En azından Volkswagen çok başarılı.Aylık satış listesinde LaVida, Santana, Bora ve Sagitar'ın dört arabası temelde ilk 10'da yer alırken, Lingdu ve Jetta ilk 10'a girmedi ama satışlar Ama hiç de aşağı değil, ilk 20 içindeki konum hala uygun. Yani bu şekilde, sadece kompakt modellere güvenerek, Volkswagen'in toplam satışları şok edici olacak, bu yüzden bu "oyunun" etkisi hala çok iyi. Öte yandan Cruze, halka açıldıktan kısa bir süre sonra pazar payını hızlı bir şekilde ele geçirmeyi başardı ve art arda iki ay boyunca satışlarda ilk 10'a girmeyi başardı.En azından performansı, bu oyunun makul olduğunu kanıtlayabilir.
Ancak Kovoz "yaralandı" mı?
Bu nedenle, bazı netizenler Cruze'nin Kovoz'un satışlarına el koyduğunu söyledi ve hatta "Chevrolet zorlaşıyor ve ailesi bile buna izin vermeyecek" şeklinde şaka yaptı. Nasıl desek, Editör "birden fazla oğlun dövüşmek için iyi olduğunu" düşünüyor. Kovoz'un "yaralı" olması o kadar da değil, Kluze'nin çok şiddetli olduğunu söylemek daha doğru.
Başlangıçta Chevrolet, iki kardeş Kovoz ve Cruze'nin ev ve spor sahalarında çekiciliğini göstermesini istedi, ancak Cruze'nin çok iyi olduğunu düşünmedi. Redline ve RS versiyonunun görünüm kitleri şüphesiz spor atmosferini çok iyi bir şekilde paketliyor. Belli ki fiyat farkı çok büyük olmadığında Cruze birçok genç kullanıcının durmak istemesine neden oluyor.
İç mekan malzemelerine gelince, Cruze dokunabildiği her yerde yumuşak malzemeler kullanmak konusunda çok akıllı, en azından çok dokulu görünüyor. tekrar Artı Cruze yalnızca 1.3T üç silindirli olmasına rağmen, 163 beygir gücü de çıkarabilir. Bu oldukça nadirdir (Mercedes-Benz A200L 1.3T yüksek güçlü versiyonuna da 163PS bakabilirsiniz) ve Cruze ayrıca çok bağlantılı bir arka süspansiyon ile donatılmıştır. Artı Cruze'nin seviyesi hala Kovaz'ın biraz üzerinde ama iniş fiyatı çok farklı değil, Cruze'nin satışlarının Kovaz'ı geçmesinin nedeni de bu.
Öte yandan Kovaz'ın satışlarındaki mevcut düşüş de Ulusal VI emisyonuyla ilgili ... Şu anda yalnızca bu yıl Nisan ayında piyasaya sürülen yeni Kovaz, Ulusal VI emisyon standardını (1.0T) karşılayabiliyor. Tüketiciler Cruze'yi daha büyük indirimlerle, daha iyi vücut ölçüsüyle ve daha iyi güçle satın almaya kesinlikle daha istekli.
Ancak genel olarak iki otomobil aynı aileye ait ve sadece birinin birbirinin ticareti olarak tanımlanabilir.Toplam satışlar açısından Chevrolet zarar görmüyor. Dolayısıyla Kovoz'un "yaralı" olduğu söylenemez, ancak Kluze'nin çok uygun maliyetli olduğu ve son dönemdeki indirimler çok güçlü (fiyatın o anda tahsil edilip edilmeyeceğinden emin değil).
Tüketiciler neden birden bire reddetmiyor? Tripleks Yukarı mı?
Başka bir deyişle, üç silindirli motor daha önce zirvede idi, ancak Cruze'nin 1.0T ve 1.3T küçük deplasmanlı motorlarının hepsi üç silindirli. Neden birden popüler oldular? Ürün indirimi nedenlerine ek olarak, tüketiciler üç silindirle ilgili endişelerini başka hangi nedenlerden uzaklaştırdı?
Bu aynı zamanda GM'nin daha akıllı bir numarasıdır. Cruze serisinin tamamı 1.0T ve 1.3T küçük deplasmanlı üç silindirli motorlarla donatılmış olsa da, tüm serinin GM'nin ultra uzun garanti politikası kapsamında olduğu görülüyor. (Bu, 8 yıl veya 160.000 kilometre orijinal fabrika garantisi hizmetidir), Bu, birçok tüketici endişesini ortadan kaldırabilir. (Belirli genişletilmiş garanti politikasını öğrenmek istiyorsanız, yerel bayinize danışabilirsiniz.)
sonuç olarak
Aslında, Cruze'nin son dört aydaki performansından yola çıkarak, Chevrolet hala çok sağlam, ancak Cruze ve Kovoz'un indirim sonrası fiili işlem fiyatları daha fazla örtüştü ve bu da Kovoz satışlarında düşüşe yol açtı. . Ancak her durumda, Cruze şu anda piyasada ve aynı seviyedeki modellere kıyasla hala güçlü bir rekabet gücüne sahip. 1.3T motor hakkında konuşun, 163 beygir gücü ve çok bağlantılı arka süspansiyon hala çok nadirdir, bunlar Cruze'nin kazanması için sihirli silahlar. Chevrolet'in şu anda satışları zayıf olan Kovoz ve Cruze'yi nasıl konuşlandıracağını bilmiyorum, buna değer. Dikkat nın-nin.
