Hızlanma süresi 8 saniyeden az, Geely Binyue Civic'e meydan okumak için spor gücüne güveniyor
Geely Binyue, Geely BMA platformu altında doğan ikinci otomobil ve ilk otomobil Geely Binrui. O sırada iş arkadaşım bir test sürüşüne çıktı. L2 seviyesi sürüş yardım sistemi onun üzerinde derin bir izlenim bıraktı. Spesifik performans için lütfen meslektaşımın "Geely Binrui Dinamik İlk Testi, L2 Seviyesi Otomatik Sürüş Yardım Sistemi Önemli Noktadır" makalesine bakın. . Geely Binyue ayrıca L2 seviyesinde otomatik sürüş yeteneğine de sahip, ancak Binyue test sürüşü etkinliği güç seviyesine odaklandı.Görevlisi, yüz kırabilen 7.9 saniyelik bir puan verdi, bu da beni iyi hissettiriyor. Daha fazla beklenti!
Test sürüşü mekanı Ningbo International Circuit'te yer almaktadır.Etkinliğin içeriği iki bölüme ayrılmıştır.Test sürüşü deneyimi pistte gerçekleştirilir ve test sürüşü deneyimi 100 kilometre hızlanma, 100 kilometre frenleme ve geyik testi ile test alanında düzenlenir. konu.
Binrui ve Binrui aynı platformdan olsalar da iki aracın güç sistemleri aynı değil. Binyue, 130kW maksimum güce ve 255N · m maksimum torka sahip 1.5T üç silindirli, turboşarjlı, silindir içi direkt enjeksiyonlu bir motorla donatılmıştır.Parametrelerin, ortak girişim markasına kıyasla bu seviyede çok güzel olduğu söylenebilir. Asla rüzgarın düşmesine izin verme. 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilen yetkili, vites değiştirme veriminin% 97 ve vites değiştirme süresinin 0.2 saniye olduğunu iddia etti.
Bu Binyue'nin ayaklarına takılan iki çift "ayakkabı", üst modele özel olduğu söylenen Sijohorse marka UC6 lastiklerdir. Boyut 215/55 R18'dir.Oryantasyon açısından UC6, kapsamlı kullanım, konfor ve aşınma direnci performansına odaklanan nispeten dengeli bir lastiktir.
İlki 100 kilometrelik hızlanma ve yavaşlama testiydi.Tüm hızlanma süreci bana çok yumuşak bir his verdi. Bu 1.5T üç silindirli motorun güç çıkışı lineer olarak bile adlandırılabilir. Birincisi, deplasman büyük değildir, ikincisi, dört silindirli motora kıyasla, üç silindirli motorun silindirleri arasındaki egzoz paraziti daha azdır ve türbin çalışmasının sürekliliği, turbo gecikmesi durumunda daha iyidir. , Üç silindirli motorların dört silindirli motorlara göre kendine özgü avantajları vardır. Rölanti koşullarında, deneyimi kasıtlı olarak karşılaştırmazsanız, temelde bunun üç silindirli bir motor olduğunu fark etmeyeceksiniz.Sürüş süreci sırasında deneyim tamamen aynıdır.
Çift kavramalı şanzımanın avantajları hızlı vites değiştirme hızı, yüksek şanzıman verimliliği ve güç aktarımı daha doğrudan hissedilecek. Test sırasında fırlatıp çalıştırmaya çalışmadım, gaz pedalına bastım.Çalıştığımda debriyaj kaplin hızı kabul edilebilirdi ama hüsran olmadı.Hız arttıkça vites kalitesi ve vites değiştirme hızı değer verdi. Kesinlikle aynı seviyede çok iyidir.
Test, sahada profesyonel test sürücüleri tarafından gerçekleştirildi ve sonunda 7,9 saniyelik veri elde edildi. Bu veriler aynı seviyedeki 1.5T modellerinde yer alıyor ve neredeyse rakip yok.Aynı 1.5T motora sahip otomobillerle kıyaslandığında bile Geely Binyue, Honda Civic ile de rekabet edebiliyor.
Bol güç, doğal olarak daha iyi frenleme yeteneği gerektirir.Bu nedenle Geely Binyue, 57 mm büyük boyutlu bir fren kaliperi benimsedi ve fren ana silindirinin çapı 22,22 mm'ye ulaştı. Gerçek deneyime göre, frenleme kuvveti genel olarak nispeten eşitti ve test puanı 36,7 metredir. Bununla birlikte, frenleme sırasında, vücut tutumu iyi kontrol edilmez ve ön süspansiyon önemli ölçüde sıkıştırılır.
Sonuncusu geyik testiydi.Etkinlik süreci nispeten sıkıydı ve projeyi çok yüksek bir hızda yapmaya çalışmadım. Testi geçerken, araç hızı yaklaşık 60 km / s'dir, direksiyon performansı oldukça hassastır ve temelde yerinde olabilir; süspansiyonun yanal destek performansı kabul edilebilir, bu basitçe "desteklenebilir"; ESC sistemi çok erken müdahale eder ve temelde farkındadır. Kaydığı zaman, duruşunu ayarlamak için hemen dışarı fırlayacaktır.Arabanın konumu düşünüldüğünde en muhafazakar ayar en iyi ayardır.
Pist deneyimi sadece bir test sürüşü deneyimidir.Bir yolcu olarak, pist test sürüşü deneyimi hakkında kesinlikle hiçbir sözüm yok. Ayrıntılı bir test sürüşü deneyimi için lütfen takip eden makaleleri bekleyin. Ancak Geely Binyue'nin oldukça geniş bir güce ve mükemmel frenleme performansına sahip olduğu kesin. Kısaca Binyuenin statik görünümü ve iç tasarımından bahsedelim.
Genç tüketici pazarına odaklanan bir SUV modeli olarak, bol güce ek olarak, şık ve şık bir görünüm doğal olarak gereklidir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ön yüz Geely'nin aile tabanlı dalgalanma ızgarasını benimser ve siyah Geely LOGO, spor modeline özeldir. Aşağıda, farları her iki tarafta birbirine bağlayan krom kaplama bir dekorasyon var. Işık kaynağı açısından, bu spor versiyonu mükemmel görsel efektlere sahip tamamen LED farlarla donatılmıştır.
Gövde boyutu 4330 mm uzunluğunda, 1800 mm genişliğinde ve 1609 mm yüksekliğindedir.Dingil mesafesi 2600 mm'dir. Tavan çizgisi yavaş yavaş geriye doğru geriliyor ve sevimli arka spoyler ile görsel efekt çok daha dinamik.
Dikkatli bir şekilde arabanın arkasını gözlemleyin, spoylere ek olarak, ayrıca arabanın arkasında difüzör şeklinde bir çevre ve eşyalar var! doğru! fiyat! gerçek! Dört egzoz borusu! "Görsel beygir gücü" en az 50 tane daha ekleyin! Ben şahsen, Bin Yue'nin kuyruk şekillendirmede bir hareket duygusu yaratmak için çok fazla güç kullandığını düşünüyorum. Biraz daha ölçülü olmak daha iyi olabilir. Sonuçta, domuz gibi davranmak ve bir kaplan yemek en güçlüsüdür!
Geely, aile tasarımında çok başarılı oldu, ancak sözde aile tasarımıyla hiçbir zaman sınırlanmadı. Bu Binyue, iç mekanda çok fazla karmaşık tasarıma sahip değil ve genel düzen nispeten geleneksel, ancak dokudan daha iyi. Ortadaki dokunmatik ekran çok iyi ve deneyim çok akıcı ve beklenmedik bir şekilde akıcı. 360 derecelik görüntü çok pratiktir ve görüntü birleştirme de doğaldır.
Çok sayıda yumuşak torba, bağımsız markaların tutarlı bir geleneğidir. Gençliği daha da vurgulamak için Binyue ayrıca vites kolu çevresinde ve orta konsolda cimri değil, geniş bir fırçalanmış malzeme alanı kullanıyor. Merkezi kontrol ekranının mükemmel görüntü etkisine ek olarak, aynı zamanda bir likit kristal enstrüman ve bir elektronik vites kolu ile donatılmıştır, bu da teknoloji duygusunu ve derece hissini büyük ölçüde geliştirir.
Koltuk aynı zamanda güçlü bir sportif stildir.Malzeme deri ve kumaştan yapılmıştır.Her iki taraftaki kanatlar ve koltuk başlığının altındaki "S" logosu blöf yapısına sahiptir, ancak bu koltuğun yapımı hala çok rahattır. Göründüğü kadar zor.
Özet: Aslında, basit bir dinamik deneyimin ardından, bu Binyue statik deneyim sırasında bana birçok sürpriz verdi. Bol güç, "spor" u yorumlamanın en basit yoludur ve Bin Yue harika bir iş çıkardı. Detaylar açısından küçük gövdesi, arkada otoriter bir spor kiti, koltukta kırmızı "S" ve diğer detaylar ile sportif olduğunu ve gençlere hitap ettiğini gösteriyor. Bu konuda Bin Yue gerçekten ciddiye aldı. Temas süresi çok kısa olmasına rağmen, Geely Binyue bende çok iyi bir ilk izlenim bıraktı ve size en detaylı dinamik deneyimi sunacağımız sonraki test sürüşünü dört gözle bekliyorum.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
