Tesla'nın Şangay fabrikası kaçınılmaz bir sonuç olabilir ve tamamen sahip olunan bir tesis için bir emsal teşkil edebilir. Neden "seçilmiş adam" oldu?
Wall Street Journal'da yer alan bir habere göre, Tesla Çin'de bir fabrika kuracak ve Şangay hükümeti ile bir anlaşmaya vardı, bu müthiş bir haber.
"Kurt geliyor" diye pek çok kez bağırdı, doğru olup olmadığını bilmiyorum ama yine de dalgaları karıştırdı. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Tesla CEO'su Marcus, Çin'de bir fabrika kurmak için birden fazla kez söyledi, bu sefer nihai sonuç ne olursa olsun, editör de birkaç söz söyleyecektir.
Tesla neden Çin'de bir fabrika kurmalı?
Son iki yılda dikey bir perspektiften bakıldığında, Tesla'nın Çin'de bir fabrika kuracağı defalarca söylendi, ancak hiçbiri aceleyle sonuçlanmadı. Sözde "rüzgar yok ve dalga yok", çünkü böyle haberler var, ilgili gerçeklere dayanmalıdır. Öyleyse bir sorum var, Tesla neden Çin'de bir fabrika inşa etmek zorunda?
İstatistikler, 2016'dan bu yana Tesla'nın Çin'deki ticari satışlarının üç kattan fazla arttığını, şirketin gelirinin% 14'ünü oluşturduğunu ve hızlı bir büyüme sağladığını gösteriyor. Marcus, Çin pazarındaki satışların artacağını tahmin ediyor. Tesla'nın küresel satışlarının üçte birini veya daha fazlasını oluşturuyor ve önemi apaçık ortada. Zeki bir göze sahip olan herkes Çin'in halihazırda dünyanın en büyük otomotiv tüketici pazarı olduğunu görebilir, bu nedenle Tesla için bu aynı zamanda göz ardı edilemeyecek bir varlıktır.
Son yıllarda, Çin'de yeni enerji araçları pazarı iyi yükseliyor.Sadece bu yılın ilk yarısında, Çin'de yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı yıllık% 19.7 ve% 14.4 artışla 212.000 ve 195.000 idi. Bunların arasında, saf elektrikli araçların üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 30,4 ve% 26,2 artışla 175.000 ve 160.000; Plug-in hibrit araçların üretim ve satışları, bir önceki yıla göre% 14.4 ve% 19.7 düşüşle 37.000 ve 35.000 olarak gerçekleşti. 2020 yılına kadar 5 milyon araca sahip olmak kesinlikle çok büyük bir pasta.
Yeni enerji araçlarının giderek trend haline gelmesiyle birlikte, yeni enerji otomobil şirketlerinde dünya lideri olarak dünya çapında pazarı tam anlamıyla ele geçirmek genel bir eğilim olmakla birlikte, diğer yerli üreticilerin fiyatları ile karşılaştırıldığında Tesla'nın fiyatı çok yüksek. Yerli fabrikaların kurulması, daha düşük fiyatlar ve daha düşük maliyetler anlamına gelir, bu da pazarı ele geçirmek ve popülerleştirmek için daha elverişlidir.
Ayrıca Tesla, kuruluşundan günümüze kadar zamanının çoğunu net yatırıma harcadı, ancak gerçek kâr süresi uzun değil. Üretim kapasitesi mevcut satışları için büyük bir darboğaz haline geldi.Çin yüksek hacimli bir pazar. Pazar satışlarını sağlamak istiyorsanız, Çin'de bir fabrika kurmanız kaçınılmazdır.Aksi takdirde, okyanusta Çin pazarına giden arabaların maliyeti çok yüksek olacaktır. Evet, artı Çin hala% 25 ithalat tarifesine sahip. Bu nedenle, karı maksimize etmek yatırımcılar ve kendileri için en iyi açıklamadır.
Tesla'nın büyük bir enerjisi var, neden Çin'in tamamına sahip olduğu fabrikasına emsal açması tercih ediliyor
Çin'de fabrika inşa eden birçok yabancı otomobil markası var, ancak hepimiz yerel Çinli otomobil şirketleriyle işbirliği yapmaları ve hisselerin% 50'sini almaları gerektiğini biliyoruz. Bu kural 1990'larda belirlendi ve Tesla Çin'de ikinci kez gerçekten bir fabrika kurduğumda bu "kuralların" ritmini bozacak mı?
Elektrikli araçlar alanında lider olan Tedila, dünyada yüksek bir üne sahiptir ve teknolojide yeni enerji araçlarının geliştirilmesine öncülük etmektedir. Çin'in yakıtlı araçlar alanındaki nispeten dezavantajlı durumu, özellikle otomobil alanında durumu açmak için yeni enerji araçlarının teknolojik gelişimine güvenmeyi umuyor.
Editör, otomotiv endüstrisindeki yılların ortak girişim deneyiminin, bağımsız otomobil şirketlerinin pek çok teknolojik atılım elde etmesine gerçekten imkan vermediğine inanıyor, bunun yerine, yabancı markalar çok sayıda pazar payına sahip olmak için ortak girişimlere güveniyor. İşletmelerin büyümesine sadece gerçek mükemmel rekabet vesile olur Şu anda yerli otomobil şirketlerinin elektrikli araçları da hızla gelişiyor.Eğer bu rekabete yabancı markaların elektrikli araç markaları katılırsa bağımsız markalar için kötü bir şey olmayacak çünkü gerçekten kullanılıyorlar. Sizin gücünüz bizim düşmanımızdır.
Şu anda Çin, akaryakıt araçlarının satışına getirilen yasağı gündeme getirdi.Ayrıca dış teşvik de destekleyici bir araç olarak kullanılıyor.İçsel kendini geliştirme kilit faktör.Yeni enerjili araç sektörünün sınırlı sürede en hızlı gelişimi akıllıca bir seçim. Hem yeni enerji sübvansiyonlarının azalması hem de çift puan politikası yeni enerji araçları içindir Bu ortamda,
Kendine ait yepyeni enerji araçları bazı başarılar elde etse de teknolojik gelişim dengeli değildir.Teknoloji açısından saf elektrik teknolojisi ilerleme kaydetmiştir ve araçların teknik seviyesi de BYD ürünleri gibi bazı uluslararası ürünlere yakındır. Ancak yine de yeni entegre elektrikli şasi, hafif malzemeler ve akıllı teknoloji hakkında öğrenilecek bir şeyler var, aynı zamanda pil ömrünü ve güvenli kullanımı iyileştirmek de gerekiyor.
Tesla'nın Çin'e girmesiyle karşı karşıya kalan Çin'in patlayan elektrikli araçlarına nasıl yanıt verileceği
Yaklaşık dört yıldır Çin pazarına girdikten sonra Tesla, Model S, Model X ve Model 3 ürünlerini piyasaya sürdü. Bu yılın ilk çeyreğinde, 4799 Model S ve Model X, bir önceki yıla göre% 350 artışla Çin'e ihraç edildi ve satışlar 1 milyar dolara ulaştı. Bu, bu çeyrekte Çin'in satışlarının Tesla'nın küresel satışlarının% 20'sini oluşturduğu anlamına gelirken, bu rakam geçen yıl sadece% 13.6 idi.
Model 3'ün teslimi ile Tesla kesinlikle tanıtımını yapacak. Model 3'e ek olarak gelecekte Tesla yarı otomatik kamyonlar, Model Y ve gizemli bir ürün olacak.Ürün matrisinin oldukça güçlü olduğu görülebiliyor. Elbette yeni ürünler sunarken, tamamı Tesla tarafından inşa edilen süper şarj istasyonları kurmaya devam edeceğiz.
Tesla'nın nihayet tamamına sahip olduğu bir fabrikayı inşa edip edemeyeceğine gelince, editör hala son kararı vermeye cesaret edemiyor, sonuçta pek çok kez "kurtlar geliyor". Bununla birlikte, Tesla'nın ürünlerinin iç piyasaya büyük ölçekte girdiği tartışılmaz bir gerçektir.Tesla'nın mevcut üretimi ve fiyatı söz konusu olduğunda, kendine ait marka elektrikli araçlar üzerindeki etkisi çok büyük değil, ancak Tesla'yı görmeliyiz. Çekme teknolojik bir avantaja sahip ve aynı zamanda geleneksel otomobiller gibi üst düzey pazara da işaret ediyor.
Bu nedenle, mevcut duruma gelince, teknolojinin asimetrisi şu anda bağımsız elektrikli araçların üstesinden gelinmesi gereken ana yöndür.Aynı zamanda, bağımsız marka kolektif markalarının mevcut yükseliş trendi altında üst düzey pazara saldırmak da gereklidir. Piyasa için fiyat değişimi uygulaması tavsiye edilmez.
Kısa bir süre önce bağımsız dev Changan Automobile, 2025'te geleneksel yakıtlı araçların satışını tamamen durduracak olan "Shangri-La Planını" duyurdu. Volvo ayrıca, Tesla gibi uluslararası üst düzey elektrikli araçları kıyaslama anlamına gelen elektrikli yüksek performanslı araçlar üretmek için polestar markasını bağımsız olarak üretti. Hepsi bu alandaki pazarın düzenine odaklanıyor ve fırsatları olabildiğince yakalamaya çalışıyorlar.Yeni enerji araçlarının büyük otomobil şirketlerinin kalbine şimdiden büyük hayaller tohumunu yerleştirdiği görülüyor.
