Minyatürleştirme + elektrikli + otonom sürüş: Bunlar, otobüslerin gelecekteki ulaşım sistemine hakim olması için üç önemli unsur olacak mı?
Lei Feng.com: Ulaşımın geleceği söz konusu olduğunda, korkarım ki, etrafta yolcu taşıyan büyük otobüslerin bel kemiği olacağına kimse inanmayacak. Ancak, Finlandiya'daki herkes toplu taşımayı tartışıyor.
Son zamanlarda Finlandiya'nın başkenti Helsinki'ye çok sayıda otonom sürüş otobüsü eklendi.Sohjoa planının bir parçası. Her seferinde çeyrek millik kısa bir yolculuk için 12 yolcu taşıyabiliyorlar.Bu minibüslerin güzergahları da belirli. Helsinki'nin ünlü restoranları ve sauna merkezleri yolda.
Helsinki Şehri Proje Koordinatörü Harri Santamala, bu küçük ölçekli otonom sürüş testinin sadece bir başlangıç olduğunu söyledi. Önümüzdeki yıl baharın başlangıcından sonra, temel işletim verilerini ve kullanıcı geri bildirimlerini toplamak için sokaklara daha fazla otonom sürüş testi aracı gönderecekler.
Santamala, "Yerel halkın onları gerçekten sevmesi için daha uzun vadeli veriler elde etmemiz, uzun vadeli bir operasyon mekanizması kurmamız gerekiyor." Dedi. "Şu andan itibaren, sürücüsüz arabalara binmek günlük hayatımız değil. Yolcuların çoğu gazeteciler veya başka yerlerden yeni şeyler denemeye gelen insanlar."
Erken benimseyenleri sevmek insan doğasıdır, bu nedenle "küçük taze et" Easymile EZ-10'un her gün çeşitli meraklı insanlar tarafından işgal edilmesi alışılmadık bir durum değildir. EZ-10, bölmeli kabin benzeri bir tasarım kullanır ve doğrudan direksiyon simidini ortadan kaldırır. Geleneksel bir bakış açısına göre, bu tür bir araba aslında eğlence parkları için yoğun şehir yollarından daha uygundur. Bununla birlikte, bazı planlama uzmanları, şehir tasarımcıları ve sektörün deneyimli sürücüleri, toplu taşımacılığın geleceği olduklarına inanıyor.
Santamala, "Son mil probleminin nasıl çözüleceği her zaman şehir trafiğinin en önemli noktalarından biri olmuştur." Dedi. "Bana göre otonom sürüş otobüsleri tam burada. En son teknoloji ile otonom otobüslerin sürüş tarzını ve iletişimini zamanında ayarlayabiliyoruz. Bu test projesi sayesinde, otonom sürüşün de çok esnek olabileceğini gördük. Teknolojiye ayak uydurmak zor değil. Gelecekte, otonom sürüş teknolojisi şehir içi toplu taşıma sistemlerinin standart bir özelliği haline gelebilir. "
Şimdi otonom sürüş testi ve teknoloji araştırma ve geliştirmenin patlama dönemindeyiz. Hemen hemen tüm otomobil devleri ve teknoloji şirketleri, ulaşım devriminin gelişini teşvik etmek için yatırım yapıyor. İster Londra ister Las Vegas, otonom otobüsler veya servis araçları olsun araba.
Genel olarak, otobüs daha çok "teste eşlik edecek" destekleyici bir rol gibidir.Uber ve Lyft'in yükselişinden sonra inşa edilen taksi sistemi, otonom araçların gerçek taşıyıcısıdır. Ama aslında, görünüşte hantal olan otobüs gelecekte tamamen farklı ve yeni bir yola girebilir.
EZ-10
Yeniden tasarlanan bir otobüs trafiği tamamen değiştirebilir
Örnek olarak Birleşik Devletler'i ele alalım: Otobüs, şehir içi ulaşımda bir ağır iş makinesidir ve otobüs sisteminin taşıma görevlerinin% 50'den fazlasını üstlenir. Bununla birlikte, hantal otobüsler "petrol kaplanları" ile eş anlamlıdır ve birçok ülkede giderek daha az popüler hale gelmektedir.
New York'ta otobüs yolcu sayısı 2002'den 2015'e% 16 düşerken, Los Angeles'ta otobüs yolcu trafiği de sadece üç ila dört yıl içinde% 16 azaldı. Santamala, "Bu sektörün başının dertte olduğunu kabul etmek istemiyorum." Dedi. "Ama şimdi zamanlar farklı ve seyahatimiz değişiyor."
Otobüsler için otonom sürüş bir fırsat, ancak birçok kişi bu teknolojinin Uber ve Lyft için daha faydalı olduğunu düşünüyor.Bu, insanların seyahat şeklini sistematik olarak etkileyecek, özel araç sahipliği yavaş yavaş ortadan kalkacak ve emlak piyasası da çok büyük olacak. Çeşitlilik. Florida ve Altamont gibi şehirler, yolculuk paylaşım hizmetlerini son mil için en iyi çözüm olarak gördüler ve hatta tüm ulaşım sisteminin verimliliğini artırmak için araç çağırma hizmetlerini sübvanse etmek için mali fonlar kullandılar.
Trafik planlamacısı Jeffrey Tumlin, araç çağırma hizmetlerinin giderek daha popüler hale gelmesine rağmen, aynı zamanda büyük bir soruna da yol açtığına inanıyor. Bu ucuz, konforlu ve kapıdan kapıya ulaşım hizmeti, insanların yürümesini ve Bisiklete binme fırsatı.
Tumlin'in tezi teori ile destekleniyor.Yakın zamanda yapılan bir araştırma, taksi hizmetlerinin ortaya çıkmasının büyük şehirlerde araçların kilometresini büyük ölçüde artırdığını ve bu nedenle gelecekte otobüslerde otonom sürüş teknolojisinin uygulanması konusunda daha iyimser olduğunu buldu.
Tumlin'in görüşüne göre, Kentsel nüfus yoğunluğundaki artışla birlikte, insanların yeşil seyahat talebi büyük ölçüde artacaktır, bu nedenle gelecekteki kentsel ulaşımın ana gücü "lastik lastikli yüksek kapasiteli otonom otomobiller" olmalıdır. Başka bir deyişle, bu yeni nesil otobüsler.
"Şehirlerin yoğunluğu daha fazla ve seyahat talebi daha fazla" diye açıkladı. "Eğer ulaşım acenteleri önce otonom sürüş teknolojisini benimsemezlerse, toplu taşıma kavramı Amerika Birleşik Devletleri'nde ortadan kalkacak."
Tıpkı Helsinki'nin EZ-10'unda olduğu gibi, sürücüsüz otobüsler ve servis araçları yolcuları büyük yolcu taşıma merkezlerinden çeşitli yerlere verimli ve düzenli bir şekilde taşıyabilir. Uber ve Lyft'in doğuşu, aracın yeni bir trendi paylaşmasını sağlasa da, yalnızca sera gazı emisyonlarını azaltabilirler ve otobüs ve servisler gibi büyük araçlar enerji tasarrufu, emisyon azaltma ve tıkanıklık kontrolünde daha etkilidir.
Tumlin, şehir içi ulaşım planlamasında önemli bir dönüm noktasında olduğumuza dikkat çekti. Şehirler, eyaletler ve federal hükümet gelecekteki ulaşım için planları planlamaya, haritalamaya ve planlamaya başladığında, otobüsler çok önemli bir rol oynamalıdır.
"Herkesin otobüsün geleceğine dikkat etmesini sağlamak acildir. Aksi takdirde, 1933'te, arabaların şehre daha yeni girmeye başladığı sırada yapılan hataları tekrarlayacağız." Tumlin dedi.
Elektrikli otobüsler popüler
Matt Horton bir otobüs satış uzmanıdır, bu nedenle hangi kullanıcıların otobüsleri sevmediğini bilir. Onun için temel zorluk bilişte yatıyor.
Horton, "Özellikle donatıldıkları dizel motorlardan nefret ettikleri için otobüsleri sevmeyenler, bu nedenle otobüsler gürültülü ve kirletici hale geliyor" dedi.
Şu anda Horton, elektrikli otobüsler konusunda uzmanlaşmış bir şirket olan Proterra'nın ticari müdürüdür, bu nedenle yukarıdaki iki sorun için endişelenmenize gerek yoktur. Aslında, sadece beş yıl önce, elektrikli araçları ana pazara tanıtmak uzun vadeli bir plandı, ancak Tesla'nın ortaya çıkması ve çevre korumaya verilen önemin artmasıyla birlikte, saf elektrikli otobüsler şehirlerde sık sık ziyaretçi haline geldi.
Horton'ın görüşüne göre, elektrikli otobüsler pazara hakim olmaya hazır. Horton, "Otobüslerin tamamen elektrikli ilk araçlar olacağına inanıyoruz." Dedi.
Proterra'nın elektrikli otobüsü
Bazı insanların gözünde Horton satışta doğdu, bu yüzden bu kadar iyimser bir yargıya varmak normaldir. Ancak Horton övünecek gibi görünmüyor. Proterra, 2017 yılında Los Angeles, Seattle, Chicago, Miami, Feicheng ve New York gibi büyük ABD şehirlerindeki otobüs filolarının elektrifikasyonuna tanık oldu. Dallas gibi muhafazakar bir üs kampı bile Proterra'nın önemli bir müşterisi haline geldi.
Horton, bu yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan yeni otobüslerin% 10'unun elektrikli araçlar olduğuna inanıyor. Tabii bu sadece Amerika Birleşik Devletleri ... Geçen yıl Çin şehirlerinde 20.000 daha fazla elektrikli otobüs vardı.
Şu anda, elektrikli otobüslerin hala bir zayıflığı var ve bu da bedeli. Ancak Horton, uzun vadeli bir hesap yapmamıza yardımcı oldu ve elektrikli otobüsün sağladığı yakıt ve bakım maliyetlerinin aslında onunla dizel atölyesi arasındaki farktan daha fazla olduğunu buldu. Elektrikli otobüs satın almak sadece çevre dostu değil, aynı zamanda daha ekonomik bir seçimdir.
Horton, "Önümüzdeki on yıl içinde ulaşımın köklü değişikliklere uğrayacağına ve elektrikli otobüslerin ulaşım endüstrisinin önemli direklerinden biri olacağına inanıyoruz." Dedi. "Bu büyük değişiklik, mevcut otobüs sisteminin lojistik ve bakım departmanları üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak ve elektrifikasyon trendi, çöp kamyonları gibi şehir servis araçlarına da aktarılacak."
Horton'un sözleri endişe verici değil. Amerika Birleşik Devletleri'nin Central Valley bölgesinde yer alan Stoke City bir elektrifikasyon devrimi geçiriyor. Vadide bulunduğu için şehrin kirliliğinin yayılması zordur, bu nedenle daha çevre dostu elektrikli otobüslere geçmek çok yakındır.
Son zamanlarda, şehir Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk tamamen elektrikli otobüs hızlı transit geçişi (BRT) olarak doğdu ve yolcular şehirden havaalanına doğrudan seyahat edebiliyor. Maliyet muhasebesi açısından, böyle bir ekspres otobüs sistemi aslında yeni bir hafif raylı sistem inşa etmekten çok daha ucuzdur.
Stoke City Transportation Company'den Williams, "Çoğu insan için hafif raylı sistem gerçekten çok çekici, ancak elektrikli metrobüs hattı verimlilik açısından hafif raylı sisteme benziyor, ancak maliyet çok daha düşük." Dedi.
Elbette yine de özel araçlarla seyahat etmeyi tercih edenler olacaktır, ancak bu yöntem gürültüyü, emisyonları ve trafik sıkışıklığını azaltamaz.
Elektrikli otobüsler otonom sürüşle karşılaştığında
Birçok ulaşım uzmanına göre elektrikli otobüsler, otonom sürüş teknolojisi ile karşılaştıklarında daha da güçlenecek. Çünkü kullanılmadıklarında otomatik olarak şarj edilecek bir yer bulabilirler ve rotayı yolcu ihtiyaçlarına göre esnek bir şekilde değiştirebilirler. Ek olarak, kentsel ulaşım sistemlerinin işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltmasına izin veriyorlar, çünkü mevcut ulaşım sisteminin maliyetinin% 40 -% 80'i ilgili personelin maaşlarına harcanıyor.
Daha da önemlisi, bu yeni araç türü ortak seyahat algımızı değiştirebilir. İleride aşina olduğumuz toplu taşıma sistemi, sabit rotalı büyük araçlar ile değişken rotalı küçük araçların birleşimi haline gelecek ve cep telefonu uygulamaları yeni toplu taşıma kartları haline gelecektir.
Chris Pauly, sürücüsüz servis araçlarında uzmanlaşmış (kısa süre önce Michigan, ABD'de bir fabrika kurdu) Fransız Navya şirketinin ticari geliştirme başkanıdır. Leifeng.com'a göre, Navya'nın şu anda dünyanın dört bir yanındaki yollarda 57 servisi var ve toplam yolcu sayısı 250.000'e ulaştı.
Pauly, Navya servislerinin geleneksel otobüsleri rakip olarak görmediğini, sadece geleneksel ulaşım sisteminin bir tamamlayıcısı olduğunu ve kampüslerde, ofis alanlarında ve bazı küçük test rotalarında servisler için daha uygun olduğunu söyledi. Bu tür küçük araçlar sadece son mil sorununu çözemez, aynı zamanda sağladıkları hizmetler daha kişiselleştirilirken mevcut hatlara ek olabilir.
Şimdi, Navya'nın kendi kendine giden servisleri birçok şehirde güzel bir manzara haline geldi, ancak dağıtım kapsamı hala çok sınırlı. Pauly'nin cesur bir planı var ve gelecekte daha geniş bir çalışma aralığına sahip bir sistem kuracaklar.
24 saat hizmet veren bir otonom sürüş ulaşım ağı kurulabilirse, şehir hayatının ne kadar uygun olacağını hayal edin. Pauly, böyle bir sistemi inşa etmek için gereken teknolojilerin çoğunun gerçekten gerçekleştiğini söyledi.Taksi hizmetlerinden bir miktar deneyim alabilirseniz, şehir trafiği için kesinlikle en iyi çözümü bulabileceğinizi söyledi.
Tabii ki, bu merkezi olmayan küçük nakliye hizmeti de birçok zorlukla karşı karşıyadır. Ford ve Bridj bu ortak otobüs hizmetini daha önce denediler, ancak yolcuların azlığı nedeniyle gelecekleri kararmaya başlıyor. Ancak yine de pes etmeyen şehirler var.Austin geçen yıl Pickup uygulamasını başlattı ve Los Angeles da ortaklarla yeni bir mikro taşıma sistemi kullanmaya hazırlanıyor.
Pauly, ulaşım endüstrisinin hızla değişmesine rağmen, teknolojik ilerleme hızının düzenleyici ortamdan çok daha hızlı olabileceğine, bu nedenle şehirlerin ilgili yasa ve yönetmeliklerin formülasyonunda daha çok çalışması gerektiğine inanıyor.
William, "Kendi kendine giden arabalar daha esnektir ve hizmetten yararlanabilecek yolcu sayısı artacaktır." Dedi William. "Otonom sürüş yavaş yavaş hayatımıza girdiğinden, birçok politika sorunu hızla çözülmelidir."
Otobüs hizmetinin gelişimi
Tumlin, teknolojinin ulaşım sisteminin çehresini değiştirdiğine inanıyor, bu nedenle şehir yönetimi ayağa kalkmak için inisiyatif almalı. Elektrikli araçların, otonom sürüşün ve sürücüsüz servis araçlarının kombinasyonu, otobüs servislerine daha hızlı ve daha verimli yepyeni bir deneyim getirebilir.
Daha da önemlisi, şehir yöneticileri hafif raylı sistem gibi altyapı inşa etmek için zamana ve çabaya ihtiyaç duymadan orijinal hedeflerine ulaşabilirler. Ancak bu aynı zamanda şehir yöneticilerinin yükünün daha ağır olduğu anlamına gelir, sadece yeniliğe öncülük etmeleri değil, aynı zamanda yatırımları ve gelecek için planları artırmaları gerekir.
Tumlin, "Yol taşıma kapasitesi sınırlı yenilenebilir bir kaynaktır." "Faydaları en üst düzeye çıkarmak için sınırlı kaynakları nasıl kullanacağımızı öğrenmeliyiz."
Leifeng.com'da önerilen okuma:
Otonom sürüşün ortaya çıkması, Amerikan kamyon şoförleri için tamamen "ölüm cezası" ilan edecek mi?
