"Set yemek" "açık büfe" olur, böylece araba da böyle oynayabilir mi?
Sözde "yiyecek, giyecek, barınak ve ulaşım", eski çağlardan beri bir insanın hayatındaki en önemli dört şeyin etrafında olmuştur. Toplum ve ekonominin gelişmesiyle birlikte, insanların yaşam standartları iyileşmeye devam ediyor.Temel ihtiyaçları karşıladıktan sonra zevk, stil ve kişiselleştirme doğal olarak ana akım tüketici tercihleri haline gelecektir.
Elbette "tamam" konusunda bir istisna yok. Geçtiğimiz 2016 yılında, Çin binek otomobil pazarı yıllık satışlarda 24 milyon seviyesine ulaştı, bu da demek oluyor ki, araba sahibi olmak artık "yaşam için ideal" değil, alışılmış bir yaşam tarzı.
İşte sorun geliyor. Sizin için ne tür bir araba doğru? Başka bir deyişle, hangi arabayı seçmek istersiniz?
Otomotiv endüstrisinde çalışan yeni bir medya editörü olarak, genellikle bir araba seçerken etrafındaki akraba ve arkadaşlarına "fikir üretmeleri" için yardım etme sorunuyla karşı karşıyadır. Dürüst olmak gerekirse, bu sefer her seferinde, editörün kalbi "rahat değil". Şu anda çok fazla otomobil markası ve modeli olmasına ve her modelin farklı konfigürasyon versiyonlarının da çok zengin olmasına rağmen, sonuçta, her bir olası araç sahibinin gelecekteki kullanım ortamının ve özel koşullarının çok farklı olduğunu bilmelisiniz. Sözde "uyum", olduğu kadar çeşitli değildir. "Uzlaşmanın" ürünü.
İstediğiniz konfigürasyon tamamlanmadı, istemediğiniz konfigürasyonun ödemesi gerekecek
Editörün arkadaşım Bay A'ya olanlar iyi bir örnek.
Bay A henüz 30 yaşına girdi ve 10 yıldır büyük şehirde çok çalışıyor. "30'lu yaşlarda" hem kariyer hem de aile doğru yoldadır. Ama bir araba değiştirme konusunda, Bay A'nın "rutini" bir kitap yazabilir.
Araba değiştirme fikri, çocuk iki yaş gününü henüz tamamladığında ortaya çıktı. Başlangıçta, Bay A'nın A sınıfı bir arabası vardı, ancak çocuklar yaşlandıkça ve ailedeki yaşlılar yaşlandıkça, "geniş alanlı bir SUV'ye geçiş" resmi olarak gündemde. Bay A'nın da kendine ait bir "küçük abaküsü" var, hala gençliğinin kuyruğunda ve tutku içindeyken, dışarı çıktığında pişmanlık duymayacak.
Ancak fikir güzel ve gerçek çok zayıf. Genel olarak Bay A 7 koltuk istiyor, arazi istiyor, konfor istiyor, sportif görünüm istiyor, sakin bir atmosfer istiyor, turboşarjın getirdiği tutkuyu istiyor, kendinden emişli motor istiyor En önemlisi, Bay A'nın "parasının olmaması" ve ipoteğini ödemek zorunda olması ve bütçesinin sınırlı olmasıdır. Editöre tüm koşulları anlattığında ve editöre fikir üretmesine izin verdiğinde, editörün kalbi çöktü.
Sonunda, Bay A ana akım bir ortak girişim 7 koltuklu SUV seçti ve spesifik model seçimi açısından, deri koltuklar, çeşitli elektronik yardım sistemleri ve çeşitli elektronik yardım sistemleri istediği için en başından beri "dilenci" versiyonuydu. Daha fazla multimedya hizmeti için, "en iyi yapılandırma" seçilene kadar yükseltmeye devam ederler.
Birçok arkadaşın gözünde, "en iyi yapılandırma" en düşük maliyetli yapılandırmadır ve fiyatı yüksek değildir. Bay A da aynı şeyi hissediyor ve sözleriyle şöyle diyor: "Pek çok konfigürasyon istenmiyor ve yararsız olsa da, hiçbir şekilde yok, ancak istediğiniz konfigürasyon, düşük konfigürasyon yok, sadece üst konfigürasyon telafi edebilir."
Bir gece, Bay A editöre, "Satın aldığım araba meşhur" mum ışığı "olduğu için, farları tekrar değiştirmek zorunda kaldım" diyordu. İçini çektiğinde, editör ona "otomobil üreticileri için para kazanmanın sırrını" söyledi. ".
Otomobil üreticileri nasıl para kazanıyor?
Aslında, bu prensip çok basit, tıpkı alışılagelmiş fast food set menüleri gibi, lezzetli ve çok satan, her zaman daha az satan bazı malzemelerle eşleştirilecekler.Son çare olarak, tüketiciler yalnızca kendi zevklerini karşılamayı seçebilirler. Daha zengin eşdizimlerle, elbette, daha fazla para ödüyor ve hiç sevmediğiniz çok fazla yiyeceği israf ediyor.
Otomotiv ürünlerine özel, genel olarak "standart ekipman" olarak adlandırılan temel işlevler belirlendikten sonra, otomobil üreticileri genellikle "standart", "konfor", "agresif" ve "lüks" gibi farklı konfigürasyonlara sahip birden çok model çıkarır. "" Üstün tip "vb.
Aslında, uzun bir süredir, otomobil üreticilerinin bu yaklaşımı gerçekten tüketicilerin seçimlerini kolaylaştırdı. Sonuçta, üretimde inisiyatif alan otomobil üreticilerinin büyük veri istatistikleri elde etme ve tüketicilerin hangi yapılandırmayı daha fazla talep ettiğini ve hangi yapılandırmayı bilme olasılıkları daha yüksek. Tüketiciler bunun için daha fazla ödeme yapmaya isteklidir. Otomobil üreticileri, tüketicilerin sürekli "tazeliği" hissedebilmesi için sonraki ürün düzenini geliştirmeye ve mükemmelleştirmeye devam edebilir.
Ancak şimdi, otomobil entegrasyon derecesi arttıkça ve yükseldikçe, daha fazla konfigürasyon ve işlev ortaya çıkmaya devam ediyor ve ürün yinelemesinin hızı gittikçe hızlanıyor. Aynı zamanda, Çinli tüketiciler ne istediklerini neyi istemediklerini bilerek daha olgun ve rasyonel hale geliyor. Tüketim yükseltmelerinin sürekli fermantasyonu ile, daha sıradan tüketiciler bireyselleşmeyi sürdürmeye başlıyor ve geleneksel üretim, araştırma, iyileştirme ve değiştirme yöntemlerinin çeşitli kelimelerin pazar ihtiyaçlarını karşılamak doğal olarak gittikçe daha zor hale geliyor.
Farklı konfigürasyonların "permütasyon ve kombinasyon" sürecinde, otomobil üreticilerinin genel olarak tüketiciler tarafından tanınan konfigürasyonları böldüğünü ve daha fazla talebi farklı konfigürasyon versiyonlarına böldüğünü ve daha sonra bunları "en çok satan" olmayabilecek konfigürasyonlarla eşleştirdiğini bilmek önemlidir. "Paket" fiyatlandırması ile otomobil üreticileri de belirli kar marjları bırakabilirler.
Mevcut piyasa ortamında, "paket" fiyatlandırma hala ana akım olsa da, tüketiciler de bu yaklaşımı "pasif" olarak kabul etmiyorlar. Ama bir gün birisi size "özel özel otomobil" in bir "konsept" ten gerçeğe dönüştüğünü ve gerçekten istediğiniz arabayı seçebileceğinizi söyler. Etkilenmez miydiniz?
SAIC Maxus'un yeni SUV modeli D90, çok "özel bir özel otomobil". Bu ürün konsepti altında SAIC Maxus, tüketicilerle düz iletişim için bir çerçeve oluşturarak "paketi" bir "büfe" haline getirerek tüketicilerin sadece "iyi yemesine" değil, aynı zamanda "iyi yemesine" de olanak tanır. "Bireysellik" aynı zamanda gecikmeli zamanın "yinelemesini" sürekli "eskiden yenilik" e dönüştürdü.
"Paketi" reddeden arabam sorumlu.
Bu yıl 19 Nisan'da 2017 Şangay Otomobil Fuarı resmi olarak açıldı. SUV'ler hala "aranıyor". Düzinelerce SUV modeli aynı sahnede yarışıyor ve canlı değil. Bu canlıda D90'ın ilk çıkışı editörden ayrıldı. Etkilendim.
Tam boyutlu akıllı özelleştirilmiş bir İnternet SUV'si olarak, D90 piyasaya sürüldüğünde, pazar SAIC Maxus'un sıradan bir SUV modelinden daha fazlasını yapmak istediğini anlamaya başladı. Birden fazla kanalı anladıktan sonra, editör D90'ın SAIC MAXUSun tüm süreç boyunca C2B konseptini uygulayan ilk ürünü olduğunu gördü. Kullanıcılar konsept üretiminden otomotiv ürünlerinin üretimine ve satışına kadar tüm sürece katılıyor. D90 gerçekten "kişiselleştirilmiş" özelleştirilmiş bir otomobil. ürün.
Aslında, Ekim 2014 gibi erken bir tarihte, şirket C2B işi yapmayı teklif etti ve ardından SAIC Group, SAIC Maxus C2B akıllı toplu özelleştirme işi için toplam 3 milyar yatırım yaptı. SAIC MAXUS, kullanıcı ihtiyaçlarının toplanmasını ve kullanıcılarla etkileşimi kolaylaştırmak için forumlar, alışveriş merkezleri, araştırma ve diğer işlevler dahil olmak üzere kendi dijital platformu "Wuhang MAXUS" 'u kurmuştur.Aracın tanımlanması, tasarımı ve doğrulanmasına katılmak için 1 milyon hayran ve kullanıcı biriktirmiştir. , Eşleştirme, fiyatlandırma ve iyileştirme.
D90 böyle bir "büyük tartışma" içinde ortaya çıktı.Sadece D90 gövde boyutu ile SAIC Maxus 30.000 görüş aldı ve sonunda kullanıcı görüşlerini entegre etti ve D90'ı 5.05 metre uzunluğunda konumlandırdı. Kullanıcının dört tekerlekten çekişe olan talebi, SAIC Maxus'un yeni geliştirme yönünü onaylamasına da izin verdi.Yeni otomobil, kullanıcıların seçim yapabileceği iki tür zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında dört tekerlekten çekiş sağlayacak.
Güzel görünüme ek olarak, hafızamda hala taze olan şey SAIC Maxus D90'ın SUV'den akıllı SUV'a geçişi tamamlamış olmasıdır. D90, SAIC'in Alibaba ile işbirliği yaptığı Zebra akıllı sistemiyle donatılmıştır.Bu sistem SAIC Roewe RX5'teki gücünü zaten kanıtlamıştır.SAIC tarafından desteklenen SAIC Maxus, doğal olarak kullanıcılar tarafından tanınan bu kadar iyi bir şeyi bırakmayacaktır.
Şimdi, SAIC Maxus D90'ın ürün lansmanından önce giriş dönemine girdiği Temmuz 2017'ye kadar süre var. C2B ürün konseptinin rehberliğinde, D90 tüketicilerin gerçekten "kişiliğini yaşamalarına" olanak tanır - 10 tekerlek tasarımında, 9 dış yerleşim düzeninde, 8 koltuk düzeninde, 7 her türlü arazide sürüş modunda ve 6 İç mekan stili, 5 ana, 5 çeşit ön ızgara tasarımı, 3 çeşit akıllı ara bağlantı haritası, 2 çeşit dört tekerlekten çekiş şekli esnek seçim ile donatılabilir.
Güçlü 2.0T yüksek performanslı doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlı motor, Punch 6 ileri otomatik manuel şanzıman ve profesyonel her türlü arazide akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştiğinde, gerçekten "özel olarak özelleştirilmiş" SAIC Maxus D90, özel Kendi arabanız. Şu anda, Bay A gibi araba satın almak isteyen arkadaşlar varsa, editör D90'ı ona "sorun değil" tavsiye etmeyi düşünüyor!
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
