Geely Emgrand GL uzun vadeli testi: Hafta sonu, haydi dağ yoluna gidelim!
Bahar, insanları her zaman uykulu hissettirir, özellikle bu dönemde Guangzhou'da hava her zaman kasvetlidir ve aynı zamanda güney gökyüzüne ıslak bir dönüş getirir. İnsanları gerçekten bilinçsiz hissettirir.Evinizde ne kadar çok kalırsanız o kadar depresif olur ... Bu yüzden boş bir hafta sonu öğleden sonra, Emgrand GL'yi çıkarmak için takım lideri Lin Jin ile görüşmeye karar verdim.
Bunun nedeni, meslektaşlarımın çoğu iş seyahatlerine çıkmış olmalarıdır. Geçtiğimiz birkaç gün içinde, yeni "kayıtlı" olan bu uzun süreli test arabası şirketin yer altı otoparkında uyuyordu, ancak bu arabayı kullanma fırsatım hiç olmadı. Kaslarımızı ve kemiklerimizi esnetiyor Lin Jin ve ben Pazar öğleden sonra bir araba yolculuğu için Emgrand GL'ye gitmek istiyoruz. Nereye gitmeliyim? Dağ yolu olmalı!
Dağ yoluna giden banliyö otoyolunda, Emgrand GL şasi ayarının daha Avrupai bir tada sahip olduğunu, süspansiyon hareketinin nispeten kısa olduğunu, hareketin hızlı olduğunu ve daha sıkı ve sert bir filtre hissine sahip olduğunu buldum. Zor olmasına rağmen rahatsızlık vermez. Vücut çok sağlam hisseder. Vücut ve şasi bütünlüğü çok güçlüdür. Asıl performans çukurlar ve tümseklerle karşılaşmanızdır. Herhangi bir gevşeklik ve hatta gevşeklik hissetmeyeceksiniz. Oldukça kalın hissediyor ve vücut her zaman sabit kaldı, buna genellikle sert doku diyoruz.
Bu duygu, 100.000 yuan otonom A sınıfı bir otomobilde ortaya çıktı ve beni gerçekten şaşırttı, çünkü bu tür bir şasi dokusu, birçok Avrupa 150.000 sınıfı otomobile bile yakın ve Emgrand GL yalnızca kullanıyor Ön McPherson ve arka burulma kirişlerinin ortak şasi yapısı, yapının gerçek deneyimi tam olarak belirlemediğini bir kez daha doğruluyor. Algımıza göre, daha sert şasi ayarlarının kullanım üzerinde olumlu bir etkisi olabilir, bu doğru değil mi?
Sonunda dağa geldim. Tozlu yağmur ve sis nedeniyle yol biraz ıslaktı. İlk başta çok hızlı sürmeye cesaret edemedim. Bunun yerine daha rahat bir hızda sürdüm. Arabanın oldukça rahat olduğunu hissettim. Başla. Spor modunda, gaz kelebeği tepkisi çok daha hızlı hale geldi.Hız 2000 rpm'nin üzerinde tutulduğunda, güç çok tazeleyici.Yüksek tork, tırmanma hızını kasıtlı olarak artırmak zorunda kalmadan beni çok heyecanlandırıyor.
Yavaş yavaş ritmi hızlandırmaya başladım ve köşeyi bölmek için daha hızlı hız kullandım. Bu sırada Emgrand GL'nin yanal desteği bende iyi bir izlenim bıraktı.Vücudun yuvarlanması iyi tutulmuştu ve dört tekerleği her zaman yolda basılıydı. Tüm viraj alma hareketi çok sakin ve yüksek bir limiti varmış gibi geliyor.
Ayrıca dağ yollarında güvenli bir şekilde koşmak için son derece önemli olan frenleri de çok seviyorum. Fren pedalının ağırlığı, sanal konumu ve stroku makul düzeydedir ve ayak, üzerine basıldığında rahat hisseder. Güç arttıkça, fren kuvvetindeki değişiklik de oldukça doğrusaldır. Fren derinliği ve gücünün hassas kontrolü kolayca aşina olabilir ve ustalaşabilir.
Aktif güç ve son derece yetenekli şasi beni çok şaşırttı, ancak söylendiği gibi, hiç kimse mükemmel değil ve hiçbir araba bitmedi. Bu Emgrand GL'nin hala bazı pişmanlıkları var.
İlki direksiyon. Bu direksiyonla ilgili herhangi bir memnuniyetsizlik hissetmiyorum. Güç hafif, işaret doğru ve can sıkıcı haydutlar yok. Ancak konu manevra yapmanın önemli olduğu dağ yollarına gelince, bu direksiyon seti eğlenceli değil. S döndü. Her şeyden önce, çok sayıda turu var ve bir yandan diğer yana oynamak 3 tam tur sürüyor. Genel olarak, yavaş virajlar iyidir, ancak sürekli keskin virajlarla karşılaşırsanız, elleriniz özellikle meşgul olacaktır.Arabanın önünün gözlerinizi takip etmesi için yönü nispeten keskin ve hızlı bir şekilde çevirmeniz gerekir. Bıçağın düşmesinin ferahlatıcı hissi size verir, neyse ki, işaretlemenin doğruluğu fena değildir ve viraj alma konusundaki güveninizi etkilemeyecektir.
Ek olarak, sanal konumu ve kuvvet geri bildirimi yeterince net değil.Örneğin, geniş açılı orta hızlı bir köşeye girmek için nispeten hızlı bir hız kullanıyorum.Yol yüzeyinde bir değişiklikle karşılaşırsam, direksiyon açısını ayarlamam gerekiyor. Her zaman ellerimin sallandığını hissediyorum. Ön tekerleğin hareketi ve dönüşü arasında saniyenin birkaç onda biri kadar bir zaman farkı var ve direksiyondan elde edilen bilgiler de çok az.
İkinci sorun ise lastiklerin tutuşunun yeterince güçlü olmaması Emgrand GL, günlük konfor ve ekonomiye daha fazla önem veren, ancak bu tür yarı ıslak asfalt yollarda insanlara kazandıracak bir lastik seti olan Giti's COMFORT 228 kullanıyor. Tutuşun yeterince güçlü olmadığını hissetmek. Viraj alırken frenleri uygulamaya çalıştım ve şasi sınırının hala çok fazla marjı olduğunu hissediyorum, ancak ön tekerlekler zaten kafalarını itmeye biraz hazır, bu yüzden artık köşeyi geçmeye cesaret edemiyorum. Daha güçlü yol tutuşu olan bir spor lastik setine geçerseniz, genel yol tutuş performansı kesinlikle önemli ölçüde artacaktır.
Yarım gün dağ yolundan aşağı inen Emgrand GL, güçlü şasisi ve yüksek kontrol limitine sahip bir otomobil olduğu izlenimini veriyor, ancak çok sakin bir kişiliğe sahip ve sahibinin tutkuyla değil, güvenli ve kolay bir şekilde sürebileceğini umuyor. Eğlence arayan, bu özelliğinden yola çıkarak, gerçekten eskiden Volvo'nun tadı var. Belki aşırı kontrol ihtiyacı olan bazı insanları tatmin edemez, ancak çoğu ev tüketicisi için bu özellikler aslında onların ihtiyaçlarına daha çok uygundur. Bu nedenle, bu arabanın şasi performansını daha derinlemesine anlamak için bir test sürüşü yeri ayırttık ve Emgrand GL'nin nasıl sınırlı olduğunu görmek için ilgili testleri kullanacağız.
Wu Aojia @ 1795km
