Kuzey Amerika'da en çok satan SUV olarak bilinir! Touron, yeni nesil Explorer modelleriyle karşılaştırıldığında nasıldır?
9 Ocak'ta Ford, Kuzey Amerika'da en çok satan SUV olarak bilinen yeni nesil Explorer'ı resmen piyasaya sürdü. Bugün açılan Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda planlandığı gibi yeni kaşifler ortaya çıktı ve bu fırsatı eksiksiz bir gerçek araba deneyimi yelpazesine sahip olmak için değerlendirdik. En çok satan SUV bir isim mi? Geçmiş ve şimdiki hayatlarını birleştirerek, size Ford Explorer'ın SUV alanındaki gerçek durumunu göstereceğiz.
Görünüşe göre, yeni nesil Ford Explorer orta ve büyük bir SUV boyutunu koruyor. 5050 × 2000 × 1780 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları önceki nesle benzer ve 3030 mm dingil mesafesi önceki nesil 2860 mm ile karşılaştırıldığında büyük ölçüde iyileştirildi. Tam boyutlu SUV modeli Expedition ile karşılaştırılabilir. Stil açısından, yeni kaşif, son iki neslin "asılı" A ve D sütunlarına ve çok seviyeli içi boş giriş ızgaralarına devam ediyor. Ancak ayrıntılar daha çok "yamuk" ve sert dönüş hatları kullanır. En üst model Platinum (Platinum versiyonu), arkada her iki tarafta toplam dört egzoz portu sağlar.
Explorer serisi, birden çok sürüş modunu ve önden çekiş, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekişin çeşitli güç kombinasyonlarını destekleyen Lincoln Aviator ile aynı Ford CD6 platformunu kullanır. Yeni nesil kaşifler, CD6 platformuna güvenerek arkadan çekişli veya ön diferansiyel mekanizmalı dört tekerlekten çekişi seçebilirler (önceki nesil kaşifler yalnızca önden çekişli / dört tekerlekten çekiş sağlar). Yeni platform sayesinde, yeni kaşifin ürün yelpazesi daha bol. Kuzey Amerika pazarında halihazırda duyurulan kaşifler arasında standart modeller, XLT modelleri, Sınırlı modeller, Sınırlı hibrit modeller, ST modelleri ve Platin modeller bulunmaktadır. Güç açısından, şu anda 10 ile eşleşen 2,3 litrelik sıralı dört silindirli EcoBoost (maksimum 304 beygir gücü, 420 Nm maksimum tork) ve 3.0 litrelik turbo şarjlı V6 motor (maksimum 370 beygir gücü, 515 Nm maksimum tork) mevcuttur. Otomatik şanzıman. ST modeli, daha yüksek güçlü 3.0 turboşarjlı güç (maksimum 406 beygir gücü) ile donatılmıştır ve hibrit model, kombine 323 beygir gücüne sahip 3,3 litrelik bir hibrit sistem ile donatılmıştır.
Yeni kaşifin pratik performansı da yükseltildi. Arkadan çekişli / dört tekerlekten çekişin "sert" biçimine geri dönmenin yanı sıra, bu kaşif kuşağı (örnek olarak Platinum versiyonu ele alındığında) maksimum 20.1 derece yaklaşma açısına, 22.3 derecelik bir kalkış açısına, 17.7 derecelik uzunlamasına geçiş açısına ve maksimum 208.2 mm yerden yüksekliğe sahiptir. Seçilebilir modlara sahip tüm arazide dört tekerlekten çekiş yönetim sistemi de gelişti. Amerikan halkının en çok ilgilendiği "ağzı çekme" becerisine gelince, 3.0 litrelik modelin maksimum çekme kapasitesi 2.540 kg, bu da önceki nesil kaşiflere göre% 12 daha fazla.
Yeni nesil kaşiflerin iç mekanları da yeniden tasarlandı. 2 + 2 + 2 veya 2 + 3 + 2 olmak üzere iki koltuk düzeni vardır ve arkadaki iki sıra koltuk, yükleme alanını genişletmek için tamamen düzleştirilebilir. Orta konsol, 10,1 inç dokunmatik ekran (isteğe bağlı 12,3 inç ekran) ve tam bir LCD gösterge paneli ekleyerek simetrik bir yapıya sahiptir. Dokunmatik ekran, kontrol gereksinimlerinin çoğunu karşılayabilse de, gerekli fiziksel düğmeler, rahat kullanım için yine de korunur.
Araç ve makine sistemleri açısından, yeni kaşifler de eğilime ayak uydurdu. Yeni arabada yeni SYNC 3 sistemi, Ford Co-Pilot360 sürüş yardım sistemi, 4G servisli FordPass Connect, Apple CarPlay, Android Auto ve Waze araç navigasyonu uygulanıyor. Ayrıca, arabadaki mobil cihazlar için kablosuz şarj işlevi, dört adede kadar USB bağlantı noktası (bir TYPE-C arayüzü dahil), üç 12V ve bir 110V güç arabirimi vardır. Ek olarak, kaşif ayrıca 14 hoparlörlü bir BO ses sistemi ile donatılmıştır.
Yeni nesil Ford Explorers veya eski modeller olursa olsun, arazi performansı, yol performansı veya diğer özelliklerin "hayatı tehdit eden" hiçbir promosyonunun bulunmadığı görülebilir. Fordun propagandası açısından, kaşifleri ailenin seyahat hayatına entegre etmek çok önemlidir. Diğer bir deyişle, kaşifler, işlevsellik ve pratiklik açısından tüketicilerin (en azından Kuzey Amerikalı tüketicilerin) çeşitli ihtiyaçlarını karşılamayı umuyor. . Kaşif bu hedefe ulaştı mı?
Spot Explorer ST'ye doğrudan
Spot Explorer ST'ye doğrudan
Spot Explorer ST'ye doğrudan
Spot Explorer ST'ye doğrudan
Öncelikle satışlara bir göz atalım. 2017'de Kuzey Amerika'daki üç SUV satışı, yıllık yaklaşık 400.000 adet olan Toyota RAV4, Nissan Rogue ve Honda CR-V idi. Bu yıl, Ford Explorer (önceki nesil model) yaklaşık 270.000 adet sattı, ki bu Maverick'in Kuzey Amerika versiyonunun 300.000 adedi kadar iyi değil. Açıkçası en çok satan model değil, ancak "tarihte" kelimesiyle Ford Explorer Durum gerçekten iyi. bunu nasıl söylerim SUV çemberinin geçmişine ve bugününe bir göz atalım.
Sport Utility Vehicle'ın çok dar bir tanımını tanımlayamayız ya da dünyanın ilk SUV modeli ile uğraşmak istemiyoruz, ancak kesin olan şey şu ki, SUV geliştirmenin küresel moda trendine doğru itici gücü Amerikan otomobil pazarından geliyor. 1970'lerden ve 1980'lerden önce, Amerikan pazarındaki "kamyon", iş amaçlı çok amaçlı araçlara atıfta bulunuyordu. Piyasadaki diğer modellerin şekli ne olursa olsun, otomobil, spor araba, istasyon vagonu veya her neyse, alan ve geçit boyutu olarak sınıflandırılmalıdır. Seks oldukça etkileyici, çoğu şehirli ve kırsalda yaşayanların seyahat hayatını tatmin edecek kadar fazlasıyla yeterli. Bununla birlikte, kentleşmenin ilerlemesiyle küresel ekonomik kriz ve enerji kriziyle aynı zamana denk gelen günlük binek otomobiller, her yıl boyut, ağırlık ve güç seviyesinde küçülmeye başladı ve kısa süre sonra birçok model sadece asfalt yollarda sürmeye uygun hale geldi. Şu anda, otomobil üreticileri ve tüketiciler her zaman hafif kamyon şasisi ve çok amaçlı gövdeleri birleştiren yeni araç formlarına yöneldi.Bu nedenle, Ford Bronco, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Wagoneer, International Harvester Travelall, vb. Gibi bir grup benzer çok amaçlı gövde gördük. Hafif kamyonet. 1984 yılında ilk nesil Jeep Cherokee nispeten bağımsız bir SUV mimarisi kurdu. 1990'larda, gittikçe daha fazla tüketici SUV'lerin rahatlığını ve güvenliğini fark etti.Aynı zamanda, büyük üreticiler yavaş yavaş karları arabalardan çok daha yüksek olan SUV'lar tarafından ikna edildi. Kısa süre sonra, pazar ve endüstri dengesi SUV'lara doğru ilerliyordu. eğim.
1990'larda, Kuzey Amerika SUV pazarı tüm hızıyla ilerliyordu, Japon modeller yeni gelişiyordu ve üç geleneksel Amerikan üreticisi dünyaya hükmetti. 1991'de General Motors, GMC Yukon (daha sonra Chevrolet Tahoe ile birleşti) ve Chevrolet Suburban'ı (ilk nesil değil, ancak GMT400 platformu modern bir SUV mimarisi oluşturdu) piyasaya sürdü. Yüzyılın başında, en yüksek yıllık satışları 200.000'i aşabilirdi. Ve Chrysler'in Jeep Grand Cherokee'si 1999'da 300.000 satış gerçekleştirdi. Ancak gerçek kazananlar üç kardeşe, Ford Explorer, Expedition ve Excursion'a aittir. Yüksek derecede uygulanabilirlik ve iyi bir fiyat / performans oranı ile kaşif, 1992'de yıllık 300.000 araç satış hacmine ulaştı ve ardından istikrarlı bir şekilde arttı.2000 yılında 440.000 aracı aştı.Güçlü ivme, küresel finansal krize kadar sürdürüldü.
2000 kaşif, kaşiflerin satışları da o yıl rekor kırdı
2008'de başlayan küresel mali kriz, otomobil endüstrisinin bir başka büyük değişikliğidir ve birçok geleneksel otomobil markası, özellikle Amerikan markaları düşmüştür. SUV'ların tüketim yapısındaki değişikliklerle birlikte, tüketiciler giderek daha küçük, daha yakıt tasarruflu ve daha uygun fiyatlı kentsel SUV'lara veya crossover modellerine yöneliyor. Ford D4 platformunu (önden çekişli / dört tekerlekten çekişli) kullanan beşinci nesil Explorer, bir crossover SUV'ye daha yakın. Küçük ve orta ölçekli SUV'ların genel trendiyle birlikte, Japon markalarının çeşitli SUV'ları iyi bir ürün gücü ile ortaya çıktı ve satışları sadece birkaç yıl içinde 300.000'in üzerine çıktı.
2018 satış listesine geri dönersek, çok sayıda sıcak satış yapan küçük ve orta ölçekli SUV arasında Ford Explorer'ın (2019, önceki neslin sonu) son yıllarda 250.000'den fazla yıllık satış hacmini koruyabileceği görülüyor. "gelgit"? Tıpkı küçük taze et kalabalığının içinde hâlâ selamlanabilen büyüleyici orta yaşlı amca gibi. Uzun yıllar boyunca, Ford Explorer, kümülatif satışlar açısından hak edilmiş bir kraldır, ancak iyi zamanlar artık değildir. Mevcut tüketim yapısı, orta-büyük ve tam boyutlu SUV'ler için pazarı küçültmeye devam edecektir.Satışlara ek olarak, ana akım pazarda ayakta kalabilmek zaten bir şeydir. Bir çeşit başarı. Aynı seviye ve fiyattaki diğer Amerikan marka yeni modellerle karşılaştırıldığında (GM'nin yeni SUV'si daha çok evren teknolojisinin bir ürünü gibi, ancak Grand Cherokee'nin değiştirilmesini sabırsızlıkla bekliyoruz, Jeep'in yalnızca Çin'e özgü crossover modelleri var ...) , Yeni nesil Ford Explorers, klasik Amerikan SUV imajı için neredeyse en zor seçim haline geldi ve bu da başka bir başarı.
