2.5L + E-CVT, çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır, Toyota Reiz'in yerini almasına izin vermek istiyor?
Geçmişte, Camry ve Accord Teana üç büyük Japon kanepesi olarak biliniyordu, ancak son yıllarda, üç üreticinin farklı stilleri nedeniyle Toyota, yüksek teknoloji ve yüksek teknoloji hibrit güce yöneldi. Camry, şiddetli bilim kurgu ile eşanlamlı hale geldi ve Accord, Honda oldu. Güçlü motor büyük bir Civic haline geldi ve spor sedan rotasına girmeye başladı, doğanın sesi hala tanıdık eski moda, ultra konforlu mobil kanepe olsa da, süper güçlü 2.0T ile değiştirilmeye hazır. Değişken sıkıştırma oranı motoru, ancak büyük kanepenin yolunda çok uzakta değildi, bu nedenle ana orta seviye araba hesaplaşması hala Camry ve Accord arasında, ancak bu makale bir karşılaştırma değil.Ana konuşmacı, değiştirilebilir olan Camry. Araba modelinin birçok farklı özelliği var.
Genç ve modaya uygun tarafını kasıtlı olarak vurgulamak için mi bilmiyorum. Camry'nin iki ön yüzü var. Beyaz olan normal versiyon ve kırmızı olan spor versiyonu tahmin edebiliyor. Normal versiyonun alt kısmı ön yüzden ödünç alınmıştır. Lexus'un tasarımı ve spor versiyonu, bahsetmiyorum bile, daha avangart ve radikal. Toyota'nın Reiz'in durdurulmasından sonra Camry'yi değiştirmeyi planladığına dair söylentiler var.Performans açısından Reiz Camry ile rekabet edebilecek yüksek performanslı bir versiyon varsa, Kırmızı bir arabaya benziyor. Çift ön yüz, farklı tüketici grupları için farklı seçeneklere sahiptir ve bu, diğer orta seviye araçlardan daha iyidir.
Elbette, hibrit versiyon, beyaz arabanın ön yüzü olan normal versiyonu kullanıyor, ancak içi benzer. Camrynin iç mekanı, siyah, beyaz ve kırmızı olmak üzere üç farklı renge sahip. Resim siyah. Kokpiti ve yardımcı pilotu ayıran krom şeridi görmek çok açık ve yardımcı pilotun üzerindeki yumuşak deri figür, orta konsolu yukarı kaldırmaya benziyor.Entegre bir süspansiyon merkezi kontrolü olmadığı için aynı yerde ani bir yer yok. Yatay yüzeyde, deri dikiş ve hassas işçilik de belirsiz bir şekilde görülebilir.Toyota'nın yakıt tasarrufu özellikleri nedeniyle, vites kolunun arkasında üç düğme modu vardır, yani enerji tasarrufu, normal, spor ve arkadaki otomatik park düğmeleri. Neredeyse otomatik bir başlatma ve durdurma.
Arka sırada Camry'nin ailedeki Corolla Ralink'ten farklı olduğunu da görebiliyorsunuz.Arka sıranın ortası şişiyor, bu da Camry'nin arka süspansiyonunda kullanılan çift salıncaklı bağımsız süspansiyondan kaynaklanıyor olabilir. Düzen yoğun sürüş için uygundur.Spor modu ile iyi bir hızlanma ve direksiyon performansına sahip olacaktır.Arka sıranın şişme özellikleri biraz tepeye benzer, ancak tepe, orta arka tahrik düzeninden kaynaklanmaktadır ve tepenin dingil mesafesi Camry'nin 2825 mm'sinden daha uzundur. Bir nokta, yani etki büyük değil, ama aslında Camry'nin ortasındaki tümsek çok yüksek değil ve arabanın arka katındaki minderin konfor üzerinde neredeyse sınırlı bir etkisi var.
Camry'nin hibrit güç aktarma organı arabadaki en büyük cazibe merkezidir, çünkü bundan önce ister yüksek ister düşük konfigürasyon ister spor versiyon olsun, genel versiyon doğal olarak emişli bir motordur, ancak deplasman farklıdır, 6AT ile eşleşen yüksek ve alçak güç noktaları vardır veya 8AT, ancak güç aktarma organları hakkında söylenecek bir şey yok. Asıl önemli olan, E-CVT şanzımanla eşleşen bir güç aktarım sistemi ile donatılmış bu 2.5HG 2.5L doğal emişli motor. Karakteristik aslında "denge" kelimesidir.Ana motorun benzinli motorunun maksimum güç / tepe torku 131kW / 221N.m, yardımcı motorun motorunun toplam gücü / maksimum torku 88kW / 202N.m olan verilerden görülmektedir.
Maksimum güç farkına ek olarak torkta sadece 19N * m'lik bir fark vardır, aynı anda çalışıyorsa E-CVT şanzımandan karmaşık bir mantık da vardır. Enerjinin kendi kendine yeterlilik döngüsü, sıradan bir kendinden emişli veya turbo araba satın almaktan daha uygun olan fişli şarj olmadan elde edilebilir. Bu nedenle, yakıt tüketimi yaklaşık 4,1 L olarak kontrol edilebilir, bu da yakıt açısından çok verimlidir, çünkü Camry'nin 1,66 ton ağırlığı (hafif olarak hesaplanmıştır) normal bir orta sınıf otomobilin yakıt tüketimine benzememektedir. Ama başardı ve bunu tutarlı bir şekilde elde etmek zor çünkü Lexusun NX, ES ve hatta RX, Toyotanın Corolla ve Ralinki bu hibrit sistemin versiyonlarına sahip ve en yüksek yakıt tüketimine sahip Lexus RX yalnızca 6.7L, ancak en büyük sebebi RX'in V6 motor üzerinde olması ... Temel olarak bu sisteme sahip modellerin yakıt tüketimi 4-6L arasında tutulur.
Aslında, Camry'nin hala görülmeye değer birçok özelliği var, ancak uzunluk nedeniyle ayrıntılara tek tek girmeyeceğim.Eğer ilgileniyorsanız, kendiniz kontrol edebilirsiniz.Camry'nin ses yalıtımı ve gürültü azaltımına odaklanmanız önerilir.
