Bilmiyorum, Güneydoğu Asya'daki insanlar bu "özel araçları" kullanıyor
Her zaman ortak girişim markalarının Çin'e modası geçmiş teknolojileri getirdiğini ve ardından Çin için özel araçlar ürettiğini söylüyoruz. Bununla birlikte, otomobil endüstrimizin gelişmesiyle birlikte, eski platform üzerine inşa edilmiş birkaç makyajlı modelin devam eden satışları dışında, temelde uluslararası olarak senkronize edilmiş yeni teknolojilerin tadını çıkarabiliyoruz. Yerel tüketicilerin ihtiyaçlarına göre yerel özelliklere sahip özel modeller geliştirmede yalnız değiliz.Güneydoğu Asya ülkelerinde benzer birçok model var.
Aslında, Güneydoğu Asya'daki araba ortamı Çin'dekine nispeten benziyor.Geniş yolları olan Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin aksine, Güneydoğu Asya'daki eski şehirlerdeki yollar genellikle görece dardır. Çin topraklarından farklı olarak, bu ülkeler genellikle çok büyük değildir ve nispeten az uzun mesafe sürüş fırsatı vardır. Avrupa ve Amerika ülkeleri ile karşılaştırıldığında, daha fazla aile üyesi var.Bu ülkelerde Sam Amca gibi tek kişi tarafından araba sürmenin yolu çok lüks. Bir araba genellikle birden fazla aile üyesinin ihtiyaçlarını karşılıyor.
Tıpkı Güneydoğu Asya'da çok popüler olan Japon modellerinde olduğu gibi, kendi yerel modellerinizi körü körüne tanıtarsanız, sadece üretim maliyeti çok yüksek olmayacak, aynı zamanda aracın oryantasyonu da Güneydoğu Asya'daki insanların gerçek ihtiyaçlarını karşılamayabilir. Örneğin, Japon K Arabası dar kentsel alanlar için çok uygun olsa da, bu arabaların kendileri Japonya'da düşük kaliteli arabalar değiller.Arabalar küçük olsalar da, malzemeler ve teknoloji nispeten yüksek. Doğrudan tanıtılırlarsa, sadece alkışlanacaklar. Popüler olmamak.
Sadece sıradan insanlar içinse, bu arabalar yüksek yolcu kapasitesi, düşük kullanım maliyeti ve yüksek güvenilirlik peşinde koşuyor.Güç veya diğer lüks konfigürasyonlar birincil araç talebi değil. Bu modelleri imal etmek için olgun platformların kullanılması en uygunudur. Teknoloji güncel olmamasına ve görünüm tasarımı biraz düzensiz olmasına rağmen, bir ulaşım aracı olarak, bu arabalar nispeten yetkin. Dar dingil mesafesi kullanımı bıraksa da dar kentsel alanlarda daha iyi esneklik kazanır ve yüksek yerden yükseklik asfalt olmayan yollara da uyum sağlayabilir.
Aslında, elbette, çok yönlü bir araba herkes tarafından sevilir, ancak fiyatın sizin için kabul edilebilir olup olmadığı başka bir konudur. Honda'nın Malezya'daki özel aracı B-RV'yi ele alalım .. İsim olarak C-RV'den daha yüksek bir nesil olmasına rağmen, bu araç sadece Fit platformunun güncellenmiş bir modeli. Beni yanlış anlamayın, en son süper otomobilimiz GK5'in şasisinden değil, önceki nesil Fit GE'nin platformundan bahsediyorum. Ve bu araba yedi koltuklu bir araca dönüştürüldü .. Görünüşe göre konfigürasyon çok zengin .. Üst düzey bir modelin fiyatı yaklaşık 85.000 MYR, bu da aynı konfigürasyona sahip Fit'ten yaklaşık 5.000 MYR daha fazla.
Birisi sorabilir, neden 5000 yuanim kaldı ve bir süper otomobil GK5 almadım? Bu araba gerçekten bir GK5 olmasına ve sahip olmadığımız hibrit modeller olmasına rağmen, Fit'in Güneydoğu Asya versiyonu, yani Jazz, önceki nesil motoru kullanıyor. Diğer bir deyişle, hayalini kurduğunuz Earth Dream motoru GK5'te görünmeyecektir, bu nedenle aynı motora ve daha iyi yol adaptasyonuna sahip bu 7 koltuklu B-RV, doğal olarak çok uygun maliyetli.
Aslında sadece Honda değil, Toyota ve Nissan'ın Güneydoğu Asya pazarı için özel modelleri var.Bu modeller eski platformu kullansa da sergilenen ürünler pazara iyi uyum sağlayabiliyor. Tabii ki, Güneydoğu Asya eski demirlerinin eski motorların sahte süper otomobillerini izlediğini görmekten çok memnunuz ve en son Earth Dream Engine'i kullanabiliriz.
