Çalmayın, kapma veya intihal etmeyin! Bu yerli motorlar gerçekten uluslararası düzeye ulaştı
Geçtiğimiz günlerde Çin ile Almanya arasındaki ekonomik ve ticari işbirliği projeleri yağmurdan sonra bambu filizi gibi ortaya çıktı.Bunlardan otomobil projeleri toplam sözleşme sayısının 1 / 3'ünü oluşturdu. Çin Seddi ve BMW, Daimler ve Tsinghua, Weilai ve Bosch, Jianghuai ve Volkswagen (SEAT) ... üst düzey liderler için bir çöpçatan oldular ve bir "Çin / Almanya kör randevusu" düzenlediler.
Bu yılın ilk yarısında, bağımsız otomobil şirketleri bir dizi yeni güç aktarma organları piyasaya sürdü ve ayrıca Avrupalı tedarikçilerden teknik destek aldılar.Dış politikaların daha da serbestleştirilmesi ve Çin-Avrupa ekonomik ve ticari işbirliğinin derinleşmesi ile, bağımsız otomobil şirketlerinin gelecekteki ürünleri Ulusal otomobil endüstrisinin gelişimine yeni bir canlılık katacak ve yeni enerji araçlarının yükselişinin önünü açacak, büyüyen bir "yabancı zevki" ortaya çıkaracaktır.
Great Wall Harvard H61.5T direkt enjeksiyon
Olağanüstü satış noktası: değişken valf zamanlaması + değişken valf kaldırma
Yeni nesil Haval H6'da ortaya çıkan yeni 1.5T motor, yeni teknolojinin uygulanmasında bağımsız otomobil şirketlerinin zirvesine ulaştı.Yaygın yüksek basınçlı direkt enjeksiyon ve DVVT'ye (değişken valf zamanlaması) ek olarak, bu 1.5T motor da katılıyor Bu teknolojinin bağımsız olarak geliştirilen bir motorda ilk uygulaması olan DVVL (Sürekli Değişken Valf Kaldırma) şu anda Honda (i-VTEC), Audi (AVS) ve BMW (Valvetronic) tarafından kullanılmaktadır.
BMW Valvetronic'e benzer valf kaldırma sistemi
Önceki H6 neslinde, Great Wall Motors hala havacılık ve uzay Mitsubishi'nin 1.5T motorunu ve onun "sihirli modifiye" versiyonunu kullanıyor.Teknoloji geri kalmış ve ekonomi zayıf. Bu yepyeni 1.5T direkt enjeksiyonlu motorun ortaya çıkışı bir gişe rekorları kırıyor.Yukarıda bahsedilen CVVL'ye ek olarak, ortaya monteli enjektörler, silindir kafasına entegre egzoz manifoldları, elektronik kontrollü basınç tahliye valfleri ve yeni Haval H6 gibi birçok avangart yeni teknoloji de var. Aynı zamanda yüksek yakıt tüketimi ve düşük turbo varlığı ile şapkasından tamamen kurtulmuş ve bu "patlayıcı SUV" nin güç anlamındaki eksikliklerini telafi etmişti.
WEY VV7 çift kavramalı şanzıman
Olağanüstü satış noktası: Birçok tedarikçi tarafından ortaklaşa geliştirilen ıslak kavrama, 450N · m tepe torkuna dayanabilir.
Motora ek olarak, Great Wall tarafından BorgWarner, Continental ve Schaeffler ile işbirliği içinde geliştirilen 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman da yeni WEY markasının önemli bir satış noktası. Great Wall Motors, dişli setinin ana modülünü üretiyor (rulmanlar Schaeffler'den geliyor) BorgWarner, çift kavrama modülü ve elektromanyetik kontrol sisteminden sorumludur ve Continental, dişli kutusu kontrol ünitesinden sorumludur ve üç taraf, dişli kutusunun mantık ayarını tamamlamak için işbirliği yapar.
Islak çift kavramalı şanzıman
Islak çift kavramalı şanzıman olarak bu DCT, 450N · m'lik maksimum tepe torkuna dayanabilir ve piyasadaki çoğu 2.0T turboşarjlı motoru kolayca tutabilir. Aynı zamanda 48V hafif hibrit, elektrikli dört tekerlekten çekiş ve PHEV (yani P8 plug-in hibrit araç) gibi ek modüllerin modifikasyonu güçlü bir uygulanabilirliğe sahiptir.
Geely Borui GE 1.5T 3 silindirli
Olağanüstü satış noktası: Volvo ile, 48V hafif hibrit sistem veya PHEV plug-in hibrit sistemle paylaşma teknolojisi.
Mevcut Lynk & Co 01'de, Geely bir Volvo Drive-E T42.0T motor ile donatılmıştır.Ortodoks Volvo T4 ile karşılaştırıldığında, sadece ayar açısından farklılık gösterir. Lynk & Co 02 ve Geely Borui GE'de hizmet veren bu yeni 1.5T üç silindirli motor da benzer bir kökene sahip.
Cash Lynk & Co 02 ile donatılmış 1.5T üç silindirli motor, Zhangjiakou'daki Volvo fabrikası ve Zhejiang Geely'deki Luoyou motor fabrikası tarafından sırasıyla maksimum 156 beygir ve 180 beygir gücünde üretilen yüksek ve düşük güçte iki versiyona sahiptir. Ve Borui GE, 48 hafif hibrit sistem ve PEHV plug-in hibrit sistemle eşleşebilen 1.5T yüksek güçlü versiyonu aynı şekilde kullanıyor.
1.5T L3 motor + DCT çift kavramalı
Motor gibi Lynk & Co serisinde ve Borui GE'de kullanılan çift kavramalı şanzıman da Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen bir üründür.Yukarıdaki aynı WEY çift kavramalı şanzımanda kullanılan ıslak debriyaj da dünyanın en iyi tedarikçilerinden biridir. Ayrıca, tedarik edildiğinde dört tekerlekten çekiş sistemi, hafif hibrit sistem ve plug-in hibrit sistem ile "uyumludur".
Vakum basınç tahliyesi, elektronik kontrol basınç tahliyesi değil
Yeni teknolojinin uygulanmasında, Volvo Drive-E serisi ile aynı olan 1.5T üç silindirli motorun öne çıkan pek çok özelliği bulunmuyor.Kayış tahrik ve vakum tahliye valfinin bazı açılardan biraz geride kaldığı söylenebilir.Sonuçta, seri uzun yıllardır. Övgüye değer tek şey, güçlü genişletilebilirliğidir Borui GE, Lynk & Co 01 plug-in hibritleri ve XC40, V40, S60'ın gelecekteki plug-in hibrit versiyonlarının hepsi bu motorla donatılmıştır. Dinamik sistem (ilk başta XC90 T8) görülebilir.
Drive-E T8 geçmeli karıştırma sistemi
Bundan bahsetmişken, bu güç aktarım mekanizmasının üst düzey gelişiminin öngörüsünü kabul etmem, modülerlik kavramını sonuna kadar uygulamalı ve maliyetlerden tasarruf etmeliyim Sonuçta, Ford tarafından yeni atılan sıkı ellerim var ve yalnızca silindir yapısını birleştirebilirim. T8'e kadar, konumlandırma "aksesuarlar" yüklenerek ayırt edilir. 1.2L L4'ten 8.0L W16'ya kadar ondan fazla motor kuran ve geliştiren Volkswagen Group'un aksine, silindirler tek tip değildir (delik çapı ve strok) ve standart (silindir sayısı ve düzenleme) farklıdır. Para yak!
China V71.6T turboşarjlı
Olağanüstü satış noktası: Valvetronic değişken valf kaldırma ile donatılmış BMW N18B16 motordan türetilmiştir.
Yeni modüler B serisi motorun ortaya çıkmasından önce, BMW'nin giriş seviyesi modelleri Prince serisi motoru, N-kafalı, DVVT, CVVL, yüksek basınçlı direkt enjeksiyon ve tek turbo ikiz turboşarj vb. İle 5 yıl içinde kullanıyorlardı. Çok modaya uygun yeni bir teknoloji. Aynı zamanda, Fransız PSA ile ortak geliştirilen bir ürün olarak, Shenlong tarafından Çin'e tanıtıldıktan sonra 408/4008, 508/5008, C6 ve Tianyi gibi Peugeot ve Citroen otomobillerinde de yaygın olarak kullanılan bir dizi N-kafalı motor kullanılmaktadır. Dongfeng binek otomobilleri de bu motoru kullanmaya başladı, en tipik olanı Fengshen AX71.6T.
Artık BMW ve MINI düşük kaliteli otomobiller B381.5T L3 motora geçti.B482.0T L4 ve B583.0T L6 ile karşılaştırıldığında, silindir sistemi ve kapasitesi tamamen aynı, yani silindir sayısı üçe düşürüldü. , Birleşik standardın amacı paradan tasarruf etmektir ve Prince serisine gerek yoktur.
BMW N16 Prince Motor
Teknik düzeyde, yeni B serisinin N serisine kıyasla önemli bir yeniliği yoktur, yani ekonomiyi ve güç tepkisini daha da güçlendirmek için zamanlama / kaldırma sistemi, soğutma sistemi ve süperşarj sisteminin detayları için bazı optimizasyonlar yapılmıştır.Örneğin, N Vakum basınç tahliye vanaları serisi, B serisinde elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliyesine değiştirildi.Aynı zamanda, egzoz manifoldu da doğal olarak Zhonghua V71.6T motorda görünmeyen entegre bir tasarıma değiştirildi.
Vakum basınç tahliyesi, çift sarmal tüp basınçlandırma
Yukarıdan görülebileceği gibi tamamen BMW N13'ten kopyalanan Xinchen Power CE161.6T motor, yeni teknolojinin uygulanmasında mevcut BMW B serisi motor kadar iyi değil ancak CE16, Bosch tarafından sağlanan yeni nesil motor elektronik kontrol sistemini kullanıyor, bu yüzden performansı çok iyi. Göz alıcı, maksimum gücü 204 beygir gücüne ulaştı. Tabii ki, bu en acımasız değil.Yakın zamanda piyasaya sürülen DS 7'de (Changan PSA), bu aynı kaynaklı 1.6T motor, 300N · m'lik bir tepe tork ile 220 beygir gücüne ayarlandı ve ana akım 2.0T motora tamamen ulaştı. Seviye.
Hippocampus S5 (listelenmemiş) 1.6T turboşarjlı
Olağanüstü satış noktası: Hibrit sistemlerle uyumlu, eksiksiz ana akım yeni teknolojileri.
Yeni bir konsepte dayalı olarak geliştirilen bir kafa olarak Haima Motorun motoru, küçük atalet türbini, DVVT, silindire doğrudan enjeksiyon, silindir kafasına entegre egzoz manifoldu vb., Standart basınç dahil olmak üzere birçok popüler yeni teknolojiyi bünyesinde barındırmaktadır. Direkt enjeksiyon basıncını (200-350bar) yükselterek ve 48V hafif hibrit motor takarak versiyonun (common rail direkt enjeksiyon) termal verimliliği% 36,5'e, termal verimlilik ise% 40'a yükseltilebilir. Motor çok göze çarpan bir veri.
Düşük profilli bir "ikinci kademe otomobil şirketi" olmasına rağmen, Haima Motorun bağımsız olarak yeni bir güç aktarma organı geliştirme kararlılığı, bağımsız otomobil şirketlerinin çoğundan öğrenmeye değer. GA16-YF adlı bu 1.6T motor kodu, Haima Motor ve Alman FEV tarafından geliştirilmiştir. Ortak olarak geliştirilen parçaların çoğu, Valeo ve Mahler gibi büyük yabancı şirketler tarafından sağlanmaktadır. Diğer ikinci kademe otomobil şirketlerinin genellikle "uyluğu tutmayı" tercih ettiği ortamda (Güneydoğu, Zotye, Jiangling, Zhonghua ...) bu burun çok değerlidir.
Entegre egzoz manifoldu
