Bu "yatay olarak zıt + tam zamanlı dört tekerlekten çekişli" otomobil, böyle bir yakıt tüketim performansına sahip.
Geçen yılın Kasım ayında Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Subaru, yepyeni, aile benzeri bir görünüme sahip yeni bir Legacy çıkardı.Ağ ve farlar Outback'inkilerle neredeyse aynı. Güç açısından, yeni nesil Legacy, Outback ile aynı güce sahip. Bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiş 2.5L yatay olarak zıt doğal emişli bir motor sağlıyor ve ayrıca Subaru'nun gurur duyduğu tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. Peki yakıt tüketimi açısından nasıl bir performans sergiliyor? Brick Amca bu konuda gerçek bir ölçüm yaptı.
Gerçek yakıt tüketimi ölçümüne başlamadan önce ilk olarak bazı hazırlıklar yapıyoruz.
Test rotası, yaklaşık 60 kilometrelik toplam kilometre ile tur başına 15 kilometrelik toplam 4 turla Guangzhou University City'nin dış halkasıdır.
Test resmi olarak başladı, yolculuk çok akıcı geçti ve kırmızı cadde kavşağında çok fazla araç yoktu. Büyük deplasmanlı doğal emişli motor sayesinde, Legacy'nin hız artışı oldukça hızlı ve CVT şanzımanı oldukça akıcı. Nispeten düz bir eğrinin kullanılması nedeniyle, normal sürüş Legacy'nin dönüş hızı çok yüksek değildir ve motor, 40 kilometreden fazla bir hızda seyrederken yaklaşık 1200 rpm'dir. Orta seviye bir araba ve yaklaşık 1,6 ton ağırlığındaki bir araba için, bu hız açıkça yakıt tasarrufu sağlayacaktır.
Testin sonunda toplam kilometre 59,2 kilometre iken, şu anda ortalama yakıt tüketimi 6,3 L idi.
Aynı yakıt ikmal tabancasıyla aynı benzin istasyonuna gidin, yavaş dişliyi atlama tabancasına ekleyin. Yaklaşık 60 kilometrelik bir mesafe için Eski yakıt tüketimi 4,16'dır. Gerçek yakıt ikmali hacmine göre, Legacy'nin gerçek yakıt tüketimi 7,03L / 100km'dir.
1. Gelişmiş motor teknolojisi
Porsche gibi, Subaru da yatay olarak zıt bir motor kullanmakta ısrar ediyor ve bu sefer test sürüşü 2.5L doğal emişli bir motorla donatıldı.Güç verileri iyi değil, ancak daha ileri teknoloji kullanıyor. Bu 2.5L yatay olarak zıt motor, düşük ila orta hızda iyi tork sağlayan çift üstten eksantrik mili kullanır. Günlük sürüşte, motor güç çıkış modu "i" modu olarak seçildiğinde, motorun güç çıkışı nispeten düzgün olacak, hızı yavaşça yükselecek ve sürüş sırasında her zaman düşük bir hızı koruyacaktır, bu da güç ve yakıt tüketiminde açıkça görülmektedir. İyi bir denge sağlandı.
2. CVT dişli kutusunun kendine özgü avantajları vardır
Legacy, sürekli değişken bir şanzıman ile donatılmıştır.Şanzıman işlemi sürekli ve doğrusaldır ve hız, şoka girmeden artırılır, böylece motor her zaman daha ideal bir çalışma koşulunda olur. Motor gücü çıkış modunda "i" modunu seçin, motor hızı sürüş süreci boyunca nispeten düşük bir seviyede tutulacak ve motor devri düşük tutulacaktır. Araç hızı yükseldiğinde, seyir sırasında motor devri yaklaşık 1200 rpm'dir.
Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni Legacy önemli ölçüde gelişti.İyi yakıt ekonomisine ek olarak, genel iyileştirme daha samimi. Kaput, ön aksın ağırlığını azaltan ve daha iyi direksiyon tepkisi sağlayan hafif alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Rüzgar direnci de beşinci nesil modele göre% 10 azaldı ve ilk kez rüzgar direncini azaltan aktif bir açma ve kapama hava giriş ızgarası ile donatıldı. Ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirilmiş eksiksiz bir aktif ve pasif koruma yardımcı konfigürasyonuna sahiptir, bu nedenle yakıt ekonomisi, kullanım ve sürüş güvenliği ve stabilitesi nispeten iyidir.
