Savaşa Audi ile başlayın Yeni Touareg hangi siyah teknolojilere sahip?
Doğrudan temaya geçtik. Yeni Touareg'deki değişiklikler şunlardır: 1. Arka tekerlek takip direksiyonu, havalı süspansiyon, aktif yuvarlanma telafisi ile donatılmış şasi sistemi yükseltmesi; 2. Güvenlik yapılandırması yükseltmesi, gece görüş sistemi ve diğer işlevlerin eklenmesi; 3. Yeni Multimedya sistemi hareket kontrolünü destekler; 4. Gövde 60 cm artırılır, dingil mesafesi 1 mm artırılır ve sürüş alanı önemli ölçüde artmaz; 5. Yeni tasarım, toplam ağırlık 106 kg azaltılır ve teknoloji duygusu geliştirilir.
Yeni teknoloji yapılandırması iyi çalışıyor mu?
1. Multimedya
Sistem tanıtımı: Gösterge paneli ekranının boyutu 12 inç, çözünürlük 1920 * 1020, merkezi LCD ekran 15 inç, çözünürlük 1920 * 720, fiziksel düğme yok ve merkezi LCD ekran dokunmatik ve jest kontrol işlemleridir.
Video yükleniyor ...
Yeni Touareg multimedya sistemi ekranı
Pratik deneyim: İki LCD ekranın netliği nispeten iyidir ve daha küçük yazı tipleri net bir şekilde okunabilir; ekranın maksimum parlaklığı da yüksektir ve otomobilin dışında güçlü ışık olması durumunda belirgin bir yansıma olmaz; sistem sorunsuz ve sürekli çalışır İşlemde gecikme yoktur, sistemde yüksek derecede kişiselleştirilmiş özelleştirme vardır.Sayfa içeriğini kendi kullanım alışkanlıklarınıza göre ayarlamanız daha uygundur; fiziksel düğme olmadan sürüş sırasında klima gibi genel ayarların çalıştırılması uygun değildir.
2. Hareket kontrolü
Çalışma prensibi: Hareket kontrol sensörü merkezi LCD ekranın altında gizlidir.LCD ekran alanında avuç içinizi salladığınızda multimedya sisteminin sayfa çevirme işlemini tamamlayabilirsiniz.
Video yükleniyor ...
Yeni Touareg hareket kontrolü işlevinin gösterimi
Kullanıcı deneyimi: Hareket kontrol sensörünün tanıma oranı çok yüksektir ve çoklu testlerin başarı oranı% 80'den fazladır; orta konsol, kol kısa olduğunda bile daha kullanışlı olan sürücüye doğru eğilecek şekilde tasarlanmıştır; kontrol işlevi tek, Kullanım oranı ortalamadır.
3. Gece görüş sistemi
Çalışma prensibi: Termal görüntüleme kamerası geceleri yayaları ve hayvanları tespit etmek için kullanılır ve görüntüler LCD ekrana iletilir ve çarpışma önleyici uyarı fonksiyonuna sahiptir.
Kullanıcı deneyimi: Test sürüşü süresi temelde gündüz olduğu için, gece görüş sisteminin pratikliğini derinlemesine deneyimlemek mümkün değildir. Ön termal görüntüleme kamerası yalnızca insanlar ve hayvanlar gibi ısınan nesneleri algılamakla kalmaz, aynı zamanda parlak aydınlatılmış alanları " Yerleşim bölgesi". Bu durumda, araç ışıkları otomatik olarak tam aydınlatmadan kısa far aydınlatma moduna geçecektir.
Bu yeni Touareg ayrıca otomatik park etme, otomatik park etme ve HUD gibi geleneksel güvenlik yardımı yapılandırmalarıyla da donatılacak. Sınırlı deneyim süresi nedeniyle, burada ayrıntılı bilgi vermeyeceğiz.
4. Uyarlanabilir süspansiyon
Çalışma prensibi: Süspansiyon sönümleme özellikleri, konumlandırma bilgileri ve gerçek zamanlı güncellenmiş harita verilerine göre önceden ayarlanabilir (geleneksel yerleşik kamera sensörüne kıyasla, hava koşullarından etkilenmez) ve ayrıca sürüş modu ayarına göre de değişecektir: özel arazi modu Alttaki hava yayı gövdeyi 70 mm ve normal arazi modunu 25 mm kaldırabilir. Araç hızı 120 km / s'yi aştığında veya spor modunda gövde 15 mm alçaltılır.Yük modunda, aracın arka süspansiyonu bagaj bölmesi öğelerinin yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştırmak için 40 mm alçaltılacaktır.
Video yükleniyor ...
Süspansiyon ayarı gösterimi
Video yükleniyor ...
Yük modu gösterimi
Gerçek yol bölümü deneyimi: Statik durumda, süspansiyon yüksekliği ayar hızı aynı konfigürasyon modelinde normal seviyedir.Yük modundan profesyonel moda geçmek için geçen süre yaklaşık yarım dakikadır ve kaldırma hızı yavaştır; sınırlı test sürüşü konumu nedeniyle Hız, sürüş hızı 120 km / s'yi aşmaz, 120 km / s'yi aşan otomatik indirme süspansiyon işlevini deneyimlemez. Bununla birlikte, yüksek hızlı yollarda, bu arabanın sürüş dengesi çok yüksek, gövde sallanmayacak ve direksiyon performansı nispeten sıkı.
5. Aktif rulo telafi sistemi
Çalışma prensibi: Ön ve arka akslara iki elektronik denge çubuğu eklenir Araç bir virajda giderken veya büyük bir tümsekle karşılaştığında, viraj denge çubuğu, aracın yuvarlanma eğilimini azaltmak için birbirinin iki ucunu sınırlamak için bilgisayar tarafından kontrol edilir.
Gerçek sürüş deneyimi: Diğer orta ve büyük SUV'lar ve mevcut Touareg'ler ile karşılaştırıldığında, yeni Touaregin virajlarda yuvarlanması önemli ölçüde azaldı. 30 km / s ve 60 km / s hızlarda yaklaşık 50 derecelik bir virajı geçmeye çalışırken, araba geçmeyecek Araba gövdesinin çok fazla eğildiğini ve süspansiyonun nispeten hızlı bir şekilde geri döndüğünü ve araç gövdesinin önemli ölçüde sallanmadığını hissettim.
6. Arka tekerlek direksiyon teknolojisi
Çalışma prensibi: Araç hızı 37 km / s'nin altında olduğunda, arka tekerlek ve ön tekerlek maksimum 5 ° ayak açısı ile ters yönde dönerek orijinal temelde (12.19) dönüş yarıçapını 1 metre azaltır. Araç hızı 37 km / s'den yüksek olduğunda, arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde dönerek sürüş stabilitesini iyileştirir.
Gerçek sürüş deneyimi: Kalabalık kentsel alanlarda ve park alanlarında dönerken sorun yoktur ve deneyim, 2600 mm ile 2800 mm arasında bir dingil mesafesi olan önden çekişli bir arabaya benzer. Hız 60km / s'yi aştığında, hızlı bir şekilde birleştirmeye çalışın.Arka, çoğu orta ve büyük SUV'ların hantal hissine sahip değil. Birleştirme eyleminden sonra direksiyon dengesi de çok iyi, çok fazla düzeltme yapılmadan.
Off-road yeteneği gelişti mi?
Dört tekerlekten çekiş sistemi: Yeni Touareg, 4MOTION tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile standart olarak geliyor, merkezi transfer mekanizması olarak mekanik bir tork algılama sınırlı kaymalı diferansiyel ve ön ve arka aks tork dağılımının oranı 7: 3 ile 2:10 arasında.
Sürüş modları: Yeni Touareg'de 10'a kadar sürüş modu bulunur; bunlardan 5'i kar, otomatik arazi, kum, çakıl ve profesyonel arazi modları dahil olmak üzere özel arazi modlarıdır.Her modda ön ve arka akslar için tork dağıtımı, güç çıkışı ve süspansiyon modları bulunur. Sistemin buna göre ayarlanmasını bekleyin.
Gövde tasarımı ve gücü: Hala yük taşıyan bir gövde.Arabanın ağırlığı, önceki modele göre 106kg daha az.Yüksek mukavemetli arazi için uygun olmayan, daha yüksek maliyetli alüminyum alaşımlı parçalar ve havalı süspansiyon kullanıyor. Profesyonel arazi modunda, yaklaşma ve uzaklaşma açıları 31 ° 'ye ulaşır (mevcut Wrangler'ın yaklaşma açısı 38,4 °, kalkış açısı 31,4 °) ve maksimum sudan geçme derinliği 580 mm'dir, bu çoğu kentsel SUV modelinden daha yüksektir ve güçlü bir pasifliğe sahiptir. .
Gerçek deneyim: Sınırlı koşullar nedeniyle, yeni Touareg'in arazi kabiliyetini deneyimlemedik, ancak parametreler ve teknoloji açısından, orta şiddetin altındaki arazi sorunlarıyla başa çıkmak için çok büyük değil.
güç sistemi
Test sürüşü modeli 3.0TDI V6 motor kullanır ve bir ZF 8AT şanzıman ile eşleşir. Daha sonra 3.0TDI V6 ve 4.0TDI V8 dizel motorların düşük güçlü versiyonu ve 3.0TSI V6 benzinli motor kademeli olarak duyurulacak, daha önce 2.0T modellerinin giriş seviyesi versiyonunun ve plug-in hibritlerin yerli versiyona ekleneceği bildirilmişti. Motorlu taşıtlarla ilgili bilgiler henüz mevcut değil.
Günlük sürüş deneyimi
Gaz pedalı ve fren pedalı hissi Volkswagen'in geleneklerini koruyor, kuvvet hafif değil, çok doğrusal. Dinamik tepki çok iyi, dizel motorun güçlü düşük tork özellikleriyle birleştiğinde, yaklaşık 2 tonluk bir otomobil gövdesini kullanmak hiç zor olmayacak ve turbo gecikme fenomeni hala var. Ani frenleme durumunda gövde sallanmayacaktır.Sezgisel olarak fren kuvvetinin yeterli olduğu ve durma anında süspansiyonun stabilitesinin daha iyi olduğu hissedilir. Vites kutusu vites büyütürken ani bir aksama hissetmez, şehir içi bölümlerde düşük viteslerde sık sık vites büyütme ve vites küçültme sırasında yalnızca hafif bir his hissedilir.
İyileştirme için fazla yer yok
Sürüş alanı: Vücudun dingil mesafesi şu anki Touareg'den sadece 1 mm daha uzundur, bu da pek gelişmemiş.Aynı seviyedeki modellerin önceki karşılaştırma testlerinde, eski Touareg'in sürüş alanı orta seviyede sıralandı.
Saklama alanı: Bagaj bölmesinin iç alanı 697L'den 810L'ye çıkarıldı.Daha açık bir şekilde ifade etmek için, su sebilindeki 6 şişe su için alan fiziksel anlamda eklendi ve bagaj bölmesi daha gelişmiş konfigürasyonlara sahip. Arabada çok fazla depolama alanı var, hacim ortalama, konum tasarımı göreceli olarak uygun ve kullanım oranı yüksek.
Konfor: Koltuğun içindeki sünger yumuşaktır ve sürücü koltuğunun belirli bir sarma hissi vardır. Arka koltuk minderi biraz daha kısadır ve bacak desteğinden yoksundur ve koltuk arkası açılı olabilir. Klima, dört bölge için tasarlanmıştır ve ön ve arka sıralar koltuk ısıtması ile donatılmıştır.
Görünüm / İç Mekan Giriş
sonuç olarak
Avantajlar: Multimedya sisteminin görsel etkisi ve zenginliği açıkça geliştirildi; kontrol yeteneği açıkça geliştirildi; sürüş güvenliği vurgulanır; genel tasarım teknolojisi doğrudan Audi'nin arkasındadır
Yetersizlik: Hareket tanımanın kullanım oranı yüksek değil; alan iyileştirmesi açık değil
