Daha iyi sürüş kalitesi test sürüşü Geely Emgrand GL PHEV
[Pasifik Otomobil Ağının Değerlendirme Kanalı] Geçmişte, yakıtlı aracın yeni enerji versiyonunun sadece pastadaki krema (mobilyalar) olduğunu düşünebiliriz, ancak şimdi yeni enerji versiyonu yoksa eksik kalacaktır. Sonuçta, yeni enerji araçlarına olan talep giderek artıyor. Özellikle sınırlı lisanslı şehirlerde büyük. Geely Automobile'in aile otomobili pazarındaki çabalarının önemli bir üyesi olan Emgrand GL, Qin Pro ve MG 6 gibi rakiplerin ürün hattı düzeninden çok daha sonra olan yeni bir enerji versiyonundan yoksundu. Söylendiği gibi, iyi bir yemek geç kalmaktan korkmaz, Emgrand GL PHEV plug-in hibrit versiyonu nihayet burada, bize nasıl bir sürpriz getirebilir?
Görünüm: ayrıntılarda eklenen hibrit öğelerle yeni tamamen siyah standart
Beklediğimiz gibi, Emgrand GL PHEV'in tasarımı, yeni enerji özel mavi dekorasyon eklemek için ön ızgara, farlar, egzoz boruları ve diğer detaylar gibi detaylar dışında temelde mevcut yakıt versiyonuyla aynı. Makale, "HYBRID PLUG-IN" yeni enerji aracı özel logosu kapının her iki tarafına eklenmiştir, vb. Emgrand GL PHEV'in Geely'nin yeni siyah araba logosunu kullandığını belirtmekte fayda var.
İç mekan: yerleşim düzeni değişmeden kalır, yapılandırma iyileştirilmiştir
Merkezi kontrolün düzeni de mevcut yakıt versiyonu ile aynıdır.Kontrol, basit ama yine de rafine olan bu surround entegre kokpit tasarımını hala devam ettirmektedir. Tabii detaylarda PHEV modellerine özgü unsurlar da var.Örneğin direksiyon simidi logosu yepyeni bir siyah logo ile değiştirilmiş, yepyeni bir elektronik vites kolu benimsenmiş ve merkezi kanalın deposu da ayarlanmıştır. Ek olarak, tam bir LCD gösterge panelinin kullanılması ve cep telefonlarının yeni kablosuz şarjı gibi konfigürasyon açısından tasarımlar da vardır.
Uzay: Pilin uzay üzerinde büyük bir etkisi var mı?
Güç bataryasının düzeni aracın alt kısmının ortasında yer aldığından, bagaj alanı üzerinde çok az etkiye sahiptir ve sürüş alanı yakıt versiyonundan çok farklı değildir. Sübjektif duygu, baş boşluğunun biraz daha küçük olmasıdır (belki platform daha yüksektir) .
Sürüş: daha yumuşak güç çıkışı
Güç açısından, Emgrand GLPHEV, önceki Borui GE ile aynı güç sistemini, yani 1.5TD + 7DCT plug-in hibrit sistemini kullanıyor. Motorun maksimum gücü 130kW ve tepe torku 255N · m'dir. Motorun eklenmesi ile hibrid sistemin toplam gücü 190kW, maksimum tork 415N · m'ye ulaşır ve 0-100km / s hızlanma 7.28 saniyede tamamlanabilir.Bu performans aynı seviyede çok öne çıkmasa da hızlanma performansıdır. Ayrıca yeterince iyi. Motorla eşleşen 7 vitesli çift kavramalı şanzıman.Sürüş konforu performansına gelince, bir sonraki deneyime odaklanacağız.
Bu arada, Emgrand GL PHEV Ningde döneminden bir üçlü lityum pil kullanıyor. Pil kapasitesi 11,3 kWh, enerji yoğunluğu 102,9 Wh / kg ve su geçirmezlik performansı IP67 standartlarına ulaşıyor. Resmen açıklanan saf elektrikli seyir menzili 66 kilometre. , Temel olarak işe gidip gelmek için kısa mesafeyi karşılayabilir. Ek olarak, aracın hızlı bir şekilde şarj edilmesini ve düşük sıcaklıklarda bile kullanılmasını sağlayan bir BMS sabit sıcaklık batarya termal yönetim sistemi ile donatılmıştır. Emgrand GL PHEV, 3,3kW ve 6,6kW şarj istasyonlarında şarj edilir ve pil sırasıyla 3,5 saatte ve 1,5 saatte tam olarak şarj edilebilir.
Emgrand GL PHEV'in beş akıllı sürüş modu vardır: EV saf elektrikli sürüş modu, SAVE zorunlu şarj modu, HEV ECO tasarruflu yakıt tasarrufu sürüş modu, HEV Normal akıllı sürüş modu ve HEV Sport spor sürüş modu Anahtar düğmesi vites kolunun sağ tarafında bulunur. İlk iki mod en yaygın olanıdır, bu yüzden daha fazlasını söylemeyeceğim, sadece bu SAVE zorunlu boşta güç üretim modundan kısaca bahsedin. Aslında bu mod batarya tutma modu olarak anlaşılabilir.Bu moda geçmek SOC ayar arayüzüne girecektir.SOC değerini (20-80) gerçek yol koşullarına göre ayarlayabilirsiniz.Örneğin, yüksek hızda koşarken bu değeri artırabilirsiniz. Kaldırım da azaltılabilir ve mümkün olduğu kadar elektrik kullanabilir.
HEV modu düğmesinin aynı zamanda bir sürüş modu değiştirme düğmesi olarak da görev yaptığını belirtmekte fayda var, yani HEV modunda düğmeye basmaya devam ederseniz, Eco, Normal ve Sport olmak üzere üç mod arasında geçiş yapabilirsiniz.Bu işlev ayarı yeterince sezgisel değil ve tamamen hissediyorum Bir düğme ayrı olarak ayarlanabilir.
Normal çalıştırmada, temelde bir motor tarafından çalıştırılır, güç tepkisi hızlı ve doğrudandır ve çıktı daha yumuşaktır ve deneyim açıkça yakıt versiyonundan çok daha iyidir. Şehirde yürüyorsanız saf elektrik modunda verilen hızlanma hissi yeterli, dört kişi dolu olsa bile hızı yeterince kolay.
Gaz pedalına derin bir şekilde basarsanız veya spor moduna geçerseniz, motor aynı zamanda işe zamanında müdahale ederek size şu anda daha güçlü bir hızlanma hissi ve sollama konusunda daha fazla güven verir. Ek olarak, motor işin içine girdiğinde, güç çıkışı hala oldukça düzgün ve bariz bir hayal kırıklığı yok.Motorun sesi için değilse, motorun işe karıştığını fark etmek kolay değildir. Aslında, motorun yardımıyla 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzımanın temelde varoluş hissi yoktur.Düşük hız temelde motor tarafından çalıştırılır.Yürdükten sonra vites geçişi yeterince yumuşaktır.İster şehir içi tıkanıklık ister yüksek hızda sürüş olsun, güç çıkışı çok düzgün.
Oldukça sportif, düz tabanlı bir direksiyon simidi stili kullanılsa da, ayar hala ev tarzında bariz, belli bir miktar açıklık bırakıyor, işaret doğru değil ve günlük sürüş oldukça kolay. Ek olarak, direksiyonun gücü farklı sürüş modlarına göre değişebilir ve spor modundaki direksiyon hissi açıkça daha sağlamdır.
Şasiye veya çok sayıda pilin ağırlığına gelince, ayar ayarlandı. Öznel duygu, yakıt versiyonundan daha sert olduğu ve sunulan şasi dokusunun Avrupa otomobillerinin ayarına daha fazla eğilimli olduğu yönündedir. Neyse ki, bu dayanıklılığı koruyor.Yolun ince titreşimlerini filtrelemek için iyidir ve konforu garanti eder.Ancak, hız tümsekleri gibi büyük çukurlardan geçerken, özellikle arka sırada biraz zıplar, bu yüzden yavaşlamanız gerekir. Sağ.
Bahsedilmesi gereken son şey, Emgrand GL PHEV'in aynı zamanda kayan bir enerji geri kazanım sistemi ile donatılmış olmasıdır.Üç ayarlanabilir seviye vardır.Kurtarma kuvveti hafiften ağıra birden üçe kadardır. Vites kolunun yukarı ve aşağı dişlileriyle doğrudan ayarlanabilir (yani önceki Manuel vites modu), işlem çok uygundur. Gerçek deneyimden, en yüksek kurtarma kuvveti ile üçüncü seviyeye ayarlanmış olsa bile, taksi sırasında sürüklenme hissi çok açık değildir ve arabanın günlük kullanımına adapte edilmesi kolaydır.
sonuç olarak:
Bir plug-in versiyonu olarak, Emgrand GL PHEV'in görünümü ve iç kısmı temelde yakıt versiyonunun tasarımını sürdürüyor.Çok sürpriz yok, bu da bekleniyor, ancak konfigürasyonda küçük bir gelişme var. Aslında, daha büyük değişimi sürüş kalitesinde yatmaktadır.Motorun nimetlerinden dolayı güç çıkışı daha yumuşak ve doğrusaldır ve günlük sürüşün sessizliği daha iyidir Genel sürüş kalitesi daha iyidir Bu, kısıtlı şehirlerdeki kullanıcılar içindir. Yani başka bir iyi seçim var. En son yeni enerji sübvansiyonu politikası getirildi, sübvansiyon keskin bir şekilde düştü ve yeni enerji araçları için zorluk daha da büyük. Geç gelen bir firma olarak Emgrand GL PHEV, ürün gücüne ek olarak, uygun fiyatlandırma da özellikle önemlidir. Yeni otomobil bu yılın ikinci çeyreğinde piyasaya sürülecek ve bekleyip göreceğiz. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Qizhen)
