"Karım benden hesabı devretmemi istedi" Adam tehlikeyi hızlı bir şekilde ihlal etti ve polis onu azarladı
Geçenlerde Sichuan, Ya'an'da bir adam kaçış şeridinin girişinde durdu Devriye gezen polisler öne çıkıp azarladılar: Sence tehlikeli değil mi? Arabada küçük bebekler var! Adam açıkladı: Park, karısına para transfer etmektir. Polis, sonunda sürücünün yasadışı davranışına 200 yuan para cezası ve sürücü ehliyetine 6 puanlık ceza verdi.
"Önce parayı amcaya aktarın"
İlgili araştırmalara göre, otoyollarda meydana gelen trafik kazalarının% 30'u rastgele park etmekten kaynaklanıyor. Hatta bir trafik polisi, yüksek hızlı bir kazanın çeşitli tehlikeli eylemleri değerlendirilecekse, otoyolun ani durmasının ilk sırada yer alacağını, çünkü bu en tehlikelisi olduğunu düşündü. Rastgele park etme de nispeten yaygın bir fenomendir.İlgili çevrimiçi anketlere göre, insanların% 92'si bu durumla karşılaştığını söyledi.
Karayollarında rastgele park etmenin nedenlerini temel olarak şu şekilde analiz edin: yolu bulma, cep telefonuyla arama, kolaylık, arabayı tamir etme, manzarayı izleme vb. Acil durum şeritleri, çatalların ortasındaki sert banketler, köprüler ve tüneller ve otoyol geçiş gişeleri olmak üzere park kazalarının kolayca gözden kaçabildiği 4 alan bulunmaktadır.
İlgili vakalar, öndeki aracın otoyolda istenildiği zaman park edilmesinin veya yavaşlatılmasının, genellikle araç hasarı ve yaralanmalar gibi ciddi sonuçlara yol açan arkadan çarpışmaya yol açtığını ve bunun sorumlusu öndeki otomobil olduğunu göstermiştir.
Arkadan çarpışma 1 Sebep: otoyol çıkışında park etme Sorumluluk: tam sorumluluk12 Ağustos 2013 sabahı erken saatlerde Li, Tongzhou Jingjin Otobanı yönündeki altıncı çevre yolunun çıkışına yakın bir kamyonu sürdü ve aniden önüne park edilmiş ağır bir yarı römork kamyon buldu ve kamyonun arkası yolun ortasına doğru eğildi. . Li kaçamadı, araba rakibin arabasının arkasına çarptı, taksi şekle girdi ve Li'nin arabasındaki bir yolcu olay yerinde öldü.
Diğer sürücü Zhao ve karısı, arabadan indikten sonra kazanın ciddi olduğunu ve arabalarının sigortalı olmadığını fark etti, bu yüzden olay yerinden kaçtılar ve polis tarafından tutuklandılar. Zhao, otoyol çıkışına gittiğinde ve arabanın çıkışı geçtiğini gördüğünde, arabayı park ettiğini ve yol işaretlerine bakmak için aşağı inmeye hazırlandığını söyledi. Araba durmadı, ancak indikten hemen sonra bir "patlama" sesi duydu. , Bir araba arabasının arkasına çarptı. Kamu Güvenliği Yol Trafik Kazası Tanıma Belgesi, Zhao'nun tüm sorumluluğu üstlenmesi gerektiğini belirledi. Daha sonra mahkeme, Zhao'yu trafik kazalarına neden olmaktan dört yıl iki ay hapis cezasına çarptırdı.
Arka uç kaza 2 Nedeni Durdurulacak hiçbir uyarı işareti ayarlanmamıştır Sorumluluk: Önceki aracın% 70 sorumluluğu90'lar sonrası adam Chenin aracı arızalandıktan sonra, arabayı uyarı işaretleri olmadan yola park etti ve bu da üçlü bir trafik kazasına neden oldu.
Pekin-Hong Kong-Makao otoyolunda meydana gelen Chen, arabasını hiçbir uyarı tabelası koymadan otoyola park etti. Bu sırada Linin arkadaşı Wang, Linin arabasını kullanıyordu ve görüşünün zayıf olması ve kaçamaması nedeniyle Chen'in arabasına çarptı ve yanında büyük bir kamyona çarparak kamyonun devrilmesine neden oldu. Hendek.
Kaza, Wang, Chen ve kamyondaki yolcu Bian'ın yaralanmasına neden oldu ve Li'nin aracı hasar gördü. Trafik kontrol departmanı kazanın% 70'inden Chen sorumlu olduğunu ve kazanın% 30'undan Wang'ın sorumlu olduğunu belirledi. Olayın ardından Li, arabanın onarımı için 100.000 yuan'den fazla ödeme yaptı ve Chen ve sigorta şirketine aracı için mahkemeye dava açtı ve 70.000 yuan'den fazla tazminat talep etti.
Sonunda mahkeme, Chen'in Li'nin araç onarım masrafları için 16,000 yuan'den fazla ödemesi gerektiğine ve sigorta şirketinin Li'nin araç tamir masrafları için 53,000 yuan ödemesi gerektiğine karar verdi.
Arkadan kaza 3 Sebep: Park ettikten sonra aniden başlayın Sorumluluk: öndeki aracın tüm sorumluluğu16 Mayıs 2016'da, beyaz bir araba Şangay-Chengdu Otoyolunun en solundaki sollama şeridinde aniden durdu, sonra aniden başladı ve sağa doğru şerit değiştirmeye başladı, bu da siyah bir Buick'in sağ şeritte sürmesine neden oldu. Araba bir BMW sedan ile çarpıştı ve otoyol şeridinde durmak zorunda kaldı ve çok sayıda arabanın trafiğini etkiledi. Ancak beyaz araba olay yerinden gelişigüzel bir şekilde uzaklaştı.
Trafik polisi, rastgele duran beyaz arabanın sürücüsü Zhou ile temasa geçti.Zhou, çevredeki yol koşullarına aşina olmadığı için geçiş işaretlerini kontrol etmek için durduğunu itiraf etti. Sonunda, trafik polisi Zhou'nun kazanın tüm sorumluluğunu üstlenmesi gerektiğine karar verdi çünkü o, otoyolda park etmek için bir motorlu araç kullandı ve arkasındaki araçların arkadan çarpmasına neden oldu. Zhou ayrıca 200 yuan para cezasına çarptırılacak ve 6 puan alacak.
Karayolu üzerinde yasadışı durma ve şerit değiştirme Öndeki araba arkadan çarpışmadan sorumlu olabilirGerçek hayatta, uzun süreli park etme, düşük hızda sürüş ve hatta otoyollarda geri dönme sıklıkla meydana gelir. Bu uygulamalar neredeyse "intihar" ve "cinayet" ile eşdeğerdir.
Beijing Zhuo Dai Hukuk Bürosu müdürü ve Pekin Avukatlar Birliği Ulaşım ve Yönetim Hukuku Komitesi direktörü, trafik kazaları için sorumluluğun belirlenmesinde, araçların yasadışı davranışının kazanın nedeni olduğuna ve ilgili sorumlulukları taşımaları gerektiğine inanıyor. 8 saniyelik bir Audi otomobili olması durumunda, öndeki arabanın açıkça yavaş hareket ettiği ve arkadaki arabaların yavaşlamasına neden olduğu ve son büyük kamyonun arkadan çarpışmayı önlemek için önlemler aldığı videodan görülebiliyor.
Öndeki aracın yavaş hareketinin nedenine bağlı olduğuna inanıyor.Önde engellerle karşılaşıldığında yavaşlayacaksa sorumluluk azdır ya da hiç sorumluluk gerekmez. Trafik dinamik bir davranış olduğundan ve belirli koşulların özel analizini gerektirdiğinden yasa yavaşlamanın süresini belirtmez. İstediğiniz zaman yavaşlarsanız ve kanuna göre asgari hız gerekliliğinden daha düşük yasadışı bir eylemse, minimum hız saatte 60 kilometreden az olmamalıdır. Ek olarak, aşağıdaki araç da güvenli bir mesafeyi korumazsa belirli sorumluluklar taşımalıdır. Büyük kamyonlar çok hızlıdır ve aşırı yüklenmiş olabilir, bu nedenle daha fazla sorumluluk taşırlar.
"Öndeki araç yasadışı park etmiş veya şeritleri ve diğer davranışları değiştirmiş, bu yüzden sorumlu olabilir." Sık sık karayolu trafik kazalarını duyan Pinggu Mahkemesi Sivil Bölümü başkanı Li Yang, araç hızı için özel düzenlemeler olduğuna ve farklı şeritlerde saat başına hızın belirlendiğine inanıyor. Hepsi farklı. Bir trafik kazasının sorumluluğunun belirlenmesi, esas olarak kazaya karışan tarafların hatalı davranışları olup olmadığına ve hatalı davranışın kaza ile nedensel bir ilişkisi olup olmadığına bağlıdır. Arıza kazaya neden oluyorsa.
Önünüzdeki araç, arkadan çarpışmaya, öndeki aracın yasadışı bir şekilde yavaşlaması nedeniyle neden olmuşsa, sorumlu tutulamaz. Genel anlamda arkadan çarpışmalara genellikle arkadaki araç neden olur, örneğin mesafenin çok küçük olması veya fren arızası. Bu durumda arkadan çarpışmanın önündeki araç arızalı değilse, genellikle arkadaki araç tamamen sorumlu kabul edilir.
Bununla birlikte, aracın arkadan çarpışmaya neden olan yasadışı bir eylemi varsa, hem önceki hem de sonraki araçlar tazminattan sorumlu olacaktır. Örneğin, öndeki araç yasadışı bir şekilde park ederse, şerit değiştirirse veya düşük hızda giderse sorumlu olabilir. Aşağıdaki araba aynı zamanda aşırı yüklenip yüklenmediğine ve frenlemenin nitelikli olup olmadığına da bağlıdır.Bazı otomobiller kendi başlarına yola çıkamazlar.Her iki taraf da kendi arızalarının oranına göre sorumluluğu üstlenmelidir.
Kaynak: Comprehensive Global Times, netizen yorumları, Beijing Evening News editörü: TF031
