Bu konfigürasyonlar çok tatsız, bir araba satın alma ve bir araba seçme konusunda net olmalısınız
Otomobillerin gelişmesiyle birlikte otomobillerde daha fazla icat ve yenilik var. Otomobile daha zengin bir konfigürasyon getirmenin yanı sıra, insanlara araba alırken de büyüleyici bir his verecektir.Bir araba seçerken, tüketiciler kaçınılmaz olarak hangi konfigürasyonun pratik ve hangi konfigürasyonun şık olduğuna karar verememe durumuna düşecektir.
Tüm yenilikler verimliliği iyileştiremez veya daha iyi bir araba deneyimi sunamaz. Bazıları, üreticilerin fiyatlarını artırması için açık bir şekilde aldatmacadır ve bazıları açık bir şekilde biraz tatsızdır.
Peki hangi otomobil yenilikleri daha tatsız? Hadi bir bakalım.
1. Otomatik park
Otomatik park etme artık birçok üst düzey modelde bir konfigürasyondur ve yolda otonom sürüşün bir ara ürünü olarak, park etme konusunda yetenekli olmayan bazı acemi sürücüler için büyük bir nimettir, ancak otomatik sürüşün mevcut teknik sınırlamaları nedeniyle Otomatik parkın da kendi sınırlamaları vardır.
Otomatik parkın kullanımı çok basittir.Park etmeye hazır olduğunuzda, otomatik park anahtarını açın, park yerini, park türünü ve yerini seçin ve ardından aracı doğrudan park yerine sürün.
İdeal doludur, gerçeklik çok zayıftır. Gerçek park etme sürecinde, mevcut modelin ulaşabileceği otomatik park etme seviyesi hala insan katılımını gerektiriyor. Otomatik park etme sürecinde, araç sadece direksiyonu açabilir ve D veya R vites yine de sürücü tarafından çalıştırılmalıdır.Bu nedenle, otomatik park etme yarı otomatik park olarak adlandırılmalıdır.
Otomatik park etme sorunu sadece park etme sürecinde değil, aynı zamanda park yeri bulmada ve park yeri kısıtlamalarında iki yaygın sorundur.
Bu aşamada, otomatik park etme, vücut radarının sınırlamaları nedeniyle, bazı modeller sadece iki bitişik araç arasındaki park boşluğunu veya sahibi tarafından seçilen sabit yeri tanıyabilir. Bu, boş bir park yerinde arabanızın size park yeri olmadığını söyleyebileceği bir soruna yol açar.
Gerçek testlere göre, otomatik otomobiller, yan yana arabalar ve yol kenarındaki düz depolar için hızlı ve iyi bir şekilde park edebilir, ancak 45 derecelik çapraz park alanları gibi özel park alanları için otomatik park etme çok yetkin değildir .
2. Hareketle kontrol
Hareketle kumanda, geleneksel düğme ve düğmelerden farklı bir araba-makine sistemidir.Sesle kumandayı belirli bir ölçüde telafi etmek için klimanın sıcaklığını ayarlamak, araba modelini başlatmak vb. Gibi hareketleri kullanır. Yetersizlikten.
Bununla birlikte, pratik uygulamalarda, hareket işlemlerinin hala önemli sınırlamaları vardır.
Öncelikle jest kontrolü elinizi aracın merkezi kontrol ekranının önüne koymalıdır, menzili aşarsa etkili işlemler yapılamaz.
İkinci olarak, hareket eylemi birleşik bir standart gerektirir İşlem standardı karşılamadığında, hareket kontrolünü etkinleştirmek zordur.
Son olarak, mevcut hareket kontrolü henüz akıllı tanıma özelliğine sahip değildir, bu da işlem sırasındaki yanlış çalışmayı büyük ölçüde artırır.
3. Panoramik tavan penceresi
Yerli otomobil pazarı incelendiğinde, mevcut modellerde çok sık karşımıza çıkan bir konfigürasyon yani otomobillerin panoramik açılır tavanı olduğu görüldü.
İlginç bir şekilde, ankete göre, tüketicilerin araba satın alma maliyetini artırmak için daha fazla ödemek zorunda olsalar bile panoramik açılır tavanlar için güçlü bir talepleri var; ancak diğer yandan, açılır tavanların araç sahipleri tarafından kullanım oranı oldukça düşük. Bir anket yapın, çatı penceresini ayda 5 defadan fazla kaç kişi açıyorsunuz?
Aslında, panoramik açılır tavanın işlevsel gereksinimleri yanlış bir önermedir ve panoramik açılır tavanın yüksek fiyatının getirdiği lüks ve tarz, araç sahiplerinin gerçek ihtiyacı olabilir.
Bir başka söylenti de, internette araba camlarının araçta sürüş güvenliğini etkilediğine dair görüşler olduğu yönündedir. Bununla birlikte, ilgili kurumlar tarafından yapılan önden veya yandan darbe testlerine göre, bir tavan kirişi azaltılmış olmasına rağmen, panoramik açılır tavanın güvenlik üzerinde minimum etkisi vardır.
Panoramik açılır tavanın belki de en büyük sorunu gökyüzünden kaynaklanıyor Sonuçta, bazı günlerde biriken kuş pisliklerinin bir kısmını temizlemek oldukça fazla çaba gerektiriyor.
4. Topuz dişli
Döner dişli için ilk popüler uygulama, daha sonra Jaguar Land Rover modellerinin çoğu tarafından kullanılan Jaguar XF serisiydi. Bu tasarımın faydası açıktır, yani teknoloji ve kalite duygusunu artırırken arabada yerden tasarruf sağlar.
Buna ek olarak, yeni enerji araçlarında, döner dişliler kullanan birçok model de vardır ve bunun nedeni, yeni enerji araçlarının vites değiştirmek için geleneksel vites kutusu dişlilerine ihtiyaç duymaması, bunun yerine yüksek, orta ve düşük hızlara sahip olması için kontrolörün hızını kontrol etmeye dayanmasıdır. Sözde dişli oluşturmak için fark.
Döner dişli ile ilgili iki sorun da vardır: Birincisi, elektronik bileşenler nedeniyle vites değiştirme hızının mekanik dişli kadar hızlı olmaması; diğeri ise vites konumunun nispeten belirsiz olması ve dönen dişliyi teyit etmek için genellikle kafanın indirilmesi gerektiğidir; Güvenlik riskleri.
Bu nedenle, yakıtlı araçlarda vites değiştirme hızı ve güvenilirliği daha çok aranmaktadır ve ana akım hala geleneksel mekanik dişlileri benimseme eğilimindedir.
5. Yedek lastiği iptal edin
Bir zamanlar çoğu modelde yedek lastik standarttı. Artık giderek daha fazla model yedek lastikleri iptal etmeye başlıyor.
Elbette, üreticinin yedek lastiği iptal etmesinin nedeni de çok makul: Yedek lastiğin fiili kullanım oranının% 1'den az olduğuna dair veriler var ve artık gençlerin pratik yapma kabiliyetleri genellikle zayıf ve yedek lastikleri varsa değişemeyebilirler.
Diğer bir neden de, yedek lastiğin kaldırılmasının otomobildeki mevcut alanı artırabilmesi ve yedek lastiğin ağırlığının azaltılmasının belirli bir miktar yakıt tüketimini azaltabilmesidir.
Aslında bir yedek lastik fazla yer ekleyemez ve bir yedek lastiğin ağırlığı 20 ila 30 kilogramdan fazla değildir.Arabanın ağırlığı ile karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi tasarrufu gerçekten sınırlıdır.
% 1 kullanım oranında patlamış bir lastiği olan gerçekten şanssız hale gelirse ve modelin yedek lastiği yoksa, kurtarma aracının yerinde beklemesi gerekecektir. Kurtarma aracının gelmesinden sonraki kader muhtemelen yakındaki bir tamirhaneye sürüklenecek.
6. Otomatik başlatma ve durdurma
Günümüzde tüm otomobil hayranlarının otomatik start-stop konfigürasyonunu duyduğuna inanıyorum.Yakıt tüketiminden tasarruf etme hedefine ulaşmak için, araç hareketsizken motor otomatik olarak kapatılır ve ardından otomatik olarak yeniden başlatılır.
Öyleyse gerçek çalışmada, otomatik başlatma ve durdurma gerçekten yakıt açısından verimli mi?
Cevap şudur: gerçekten yakıt tasarrufludur İlgili veriler, otomatik start-stop teknolojisine sahip modellerin yakıt tüketiminde yaklaşık% 15'e kadar tasarruf sağlayabileceğini göstermektedir. Öyleyse, bu şekilde, bu teknoloji ülkeye ve insanlara fayda sağlayacak harika bir şey değil mi? Ancak araç sahiplerinin tepkilerine bakılırsa, birçok araç sahibinin araca bindiklerinde yaptığı ilk şey, otomatik start-stop'u kapatmaktır. Bu ne hakkında?
Nedeni de çok basit: otomatik start-stop yakıt tüketiminden tasarruf sağlayabilse de, otomatik start-stop aynı zamanda araç trafik sıkışıklığı içindeyse start-stop-start döngüsü sürecini de tekrar tekrar getirir.Bunun neden olduğu marş titremesi sürüşü büyük ölçüde etkiler. Deneyim.
Ek olarak, park başlatma işlemi sırasında yüksek soğuk çalıştırma olasılığı nedeniyle, sonuç doğal olarak yağlamanın yerinde olmamasıdır ve bu da daha fazla motor aşınmasına neden olur.
Son olarak, otomatik start-stop teknolojisi araç satın alma ve kullanma maliyetini artıracaktır.Yakıt tasarrufu ile karşılaştırıldığında, mal sahibi için bir kazanç mı yoksa kayıp mı olduğu bilinmemektedir.
7. İmarlı klima
Bölgeli klimanın rolü ile ilgili olarak, gerçek kullanımın hala küçük olduğunu düşünüyorum. Çoğu binek otomobilin gövde uzunluğu 5 metreden az olduğundan, otomobilin içindeki boşluk büyük değildir.Farklı bölgelerde farklı sıcaklıklar ayarlansa bile, arabadaki hava konveksiyonu nedeniyle sıcaklık zamanla aynı kalacaktır.
Aslında arabadaki alan sınırlı ve bölge kliması uzun süredir kullanılıyor ama sıradan bir klima haline geldi. Maliyet açısından bölgeli klimalar açıkça daha yüksek, sıradan araba klimalarıyla aynı işleve sahip olduklarına göre, neden bu yanlış parayı harcayasınız ki?
Arabanın konfigürasyonuyla ilgili olarak, pek çok kişi Dangdang'ın ne kadar iyi olduğunu düşünüyor. Ama aslında, tüketiciler yine de kendi ihtiyaçları olan ve yararsız konfigürasyonlar olan ayırt etmeyi öğrenmelidir.
Yenilik gereklidir, ancak işe yaramaz yenilik bazen araba satın alma maliyetini artırır.
