2018 otomotiv endüstrisi: endüstri üzerindeki aşağı yönlü baskı, zorlukların üstesinden gelin ve yukarı doğru acele edin China Automobile News
18-20 Aralık tarihleri arasında Pekin'de Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı düzenlendi. "İstikrarı korurken ilerleme sağlama", "yüksek kaliteli kalkınma" ve "reel ekonomi" gibi anahtar sözcükler 2018'deki ekonomik çalışmanın ana vurguları haline geldi.
Bu yılki hükümet çalışma raporu, 2017 yılında GSYİH'nın yıllık bazda% 6,5 büyüyeceğini tahmin ediyor. İstatistikler, Çin'in GSYİH'sının ilk çeyrekte% 6,9, ikinci çeyrekte% 6,9 ve üçüncü çeyrekte% 6,8 büyüdüğünü gösteriyor. Bu nedenle, ilgili kurumlar 2017 yılı GSYİH'sının yıllık bazda% 6,8 büyüyeceğini tahmin ediyor. 2018 için, yüksek kaliteli kalkınmanın teşvik edilmesi mevcut ve gelecekteki kalkınma stratejisidir ve Çin'in GSYİH büyüme oranı istikrarlı olacak ve yavaşlayacaktır. Statükodan yola çıkarak, ulusal ekonomi hızlı bir gelişme döneminden istikrarlı bir ilerleme ve hatta yavaşlama dönemine ve ölçeğin peşinden kalite ve verimlilik peşinde koşmaya doğru ilerliyor.
Ulusal ekonominin önemli bir parçası olarak otomotiv sektörü, ekonomik değişimlerin baskısına nasıl dayanacak ve önümüzdeki yıl yeni büyüme noktaları arayacak? Son zamanlarda, Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin (bundan böyle "Çin Otomobil Birliği" olarak anılacaktır) gelecek yıl Çin otomobil pazarı ile ilgili tahmin raporu sektörden büyük ilgi gördü Tahminlere göre Çin otomobil pazarı, yıllık 29,87 milyon otomobil satışı ile önümüzdeki yıl yavaş büyümeye devam edecek. , Yıllık bazda% 3 artış.
Makro olumsuz faktörlerde artış
İstikrarı korurken ilerleme sağlamak, mevcut ekonomik çalışmanın genel temeli haline geldi ve 2018'de otomobil pazarının% 3'lük büyüme oranı da böyle genel bir ortamın yargısına dayanıyor.
China Automobile Association genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, China Auto News'ten bir muhabir ile yaptığı röportajda şunları söyledi: Önümüzdeki yıl otomobil pazarının büyüme oranı% 3 olabilir, bu da bu yıldan biraz daha düşük. Bu kararı birçok faktöre dayanarak verdik. Makroekonomik bir analizden, istikrarı korurken ilerleme arayışından bahsediyor olsak da, gerçek büyüme oranı açısından hala istikrarlı ve yavaşlayan bir durum. Yani gelecek yılın GSYİH büyüme oranı bu yıldan daha düşük olabilir. "
Benzer şekilde, Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi Pazar Ekonomisi Araştırma Enstitüsü müdür yardımcısı Wang Qing da benzer bir karar verdi: Makro ekonomide ve pazarda önemli değişiklikler ve etkileyen faktörlerin olmadığı varsayımı altında, yeni otomobillerin yıllık satışlarının 29,5 milyon ila 29,8 milyon olması bekleniyor. Araçlar arasında% 2 ila% 3 artış. "
Şu anda Çin, geçmişten çok farklı bir makroekonomik ortam içindedir.Yeni kalkınma kavramlarının rehberliğinde ve arz yönlü yapısal reformların ana hattıyla, ekonomik kalkınmanın yeni normaline uyum sağlama politika düşüncesi başlangıçta şekillenmiştir.
Bu fikrin öne çıkan özelliği : Sadece kalkınma ölçeğine odaklanmakla kalmayıp, aynı zamanda kalkınmanın kalitesine daha fazla dikkat edin; sadece kısa vadeli kontrole odaklanmakla kalmaz, aynı zamanda sürdürülebilir büyüme ivmesine de odaklanır; sadece talep tarafının toplam hacmine odaklanmakla kalmaz, aynı zamanda arz tarafının yapısal optimizasyonuna da odaklanır; sadece politika düzeyinde operasyona değil, Uygulanacak reform eylemlerine daha bağımlı.
Xu Haidong, Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı'nın ilettiği ruha göre, yüksek kaliteli inşaat, bir süre sonra ana odak noktası olacaktır. Bu, ulusal ekonomik kalkınmanın temel bir ilkesi veya genel yönüdür. Endüstriyel yapının iyileştirilmesini ve gelişme momentumunun dönüşümünün farkına varın. Bu tür bir iyileştirmenin aslında nispeten 'acı' bir süreç olduğu söylenmelidir, çünkü orijinal nicelik ve ölçek arayışından kalite ve verimlilik arayışına geçmek gerekir.Ekonomik gelişme hızı düştükçe, bu yüksek olasılıklı bir olaydır. , Tüm tüketici pazarı, özellikle otomotiv endüstrisi önemli ölçüde etkilenebilir. "
Xu Haidong, "Buna ek olarak, tüm piyasadaki para arzı durumuna bakılırsa, gelecek yıl uygun şekilde sıkılaştırılabilir ve bu da otomobil tüketimi üzerinde belirli bir olumsuz etkiye sahip olacaktır." Dedi.
Araba şirketleri daha farklı
Yeni çağa girerken, Çin'in otomobil endüstrisinin karşı karşıya olduğu zorluklar ve baskılar küçümsenemez.
Xu Haidong'un görüşüne göre, devletin reel ekonomiye yönelik destekleyici tutumu otomobil endüstrisi için çok faydalı.
"Kendine ait marka otomobil şirketleri bu yıl bir kutuplaşma yaşadı. Geely, Great Wall ve Guangzhou Automobile gibi daha iyi performans gösteren otomobil şirketlerinden bazıları hızlı gelişme ivmesini koruyor. Aynı zamanda bazı otomobil şirketleri de negatif büyüme yaşadı. Gelecekte bu boşluk daha da genişleyecektir. Bu farklılaşmanın 2018'de daha açık olacağına inanıyoruz. İyi iş çıkaran şirketler, kullanıcılara arz tarafı reformu perspektifinden daha iyi ürünler sunmak için ürünlerinin rekabet gücüne güvenebilirler. Bu önümüzdeki yıl satışları artıracak ve neredeyse aynı şirketler zayıftan zayıflığa doğru bir döngüye girebilir, bu nedenle boşluk giderek genişler. "Dedi.
Pek çok sektör uzmanı da özellikle pazar segmentleri açısından ticari araç pazarının büyüme hızının gelecek yıl düşeceğini hatırlattı.
Wang Qing, "Önümüzdeki yıl, ağır hizmet tipi kamyon pazarını canlandırmaya yönelik politikaların etkisi zayıflayacak ve ticari araçların büyüme hızı düşecek. Ayrıca, bazı bölgelerde üretimin askıya alınması ve üretim kısıtlamaları ve kömürden gaza dönüşüm politikaları gibi politikalar, navlun talebinde düşüşe neden oldu. Dolayısıyla ticari araç pazarının genel etkisi olumsuz. "
Nitekim 2016 yılının ikinci yarısından 2017 yılının tamamına kadar ticari araç pazarı, araçların değiştirilmesi, çevre koruma düzenlemelerinin getirilmesi, lojistik sektörünün gelişmesi, aşırı düzenlemenin düzenlenmesi gibi çeşitli nedenlerle desteklenen patlayıcı bir büyüme gösterdi. Diğer önlemlerin uygulanması. Xu Haidong, "Ancak önümüzdeki yıl bu faktörlerin etkisi azalacak, bu nedenle önümüzdeki yıl ticari araçların büyüme oranının% 2 olacağını tahmin ediyoruz. Aslında birçok otomobil şirketinin tahminleri negatif büyüme."
"Ayrıca, emlak endüstrisi Çin ekonomisini canlandırmada büyük bir role sahiptir ve altyapının geliştirilmesi kesinlikle ticari araçların gelişimini teşvik etmelidir. Bununla birlikte, mevcut devletin emlak endüstrisi düzenlemesi, Xiong'an Yeni Bölgesi'nin inşasına rağmen herhangi bir rahatlama belirtisi göstermiyor. Aynı zamanda bir dereceye kadar uyarıcı bir etkiye sahip olacak, ancak genel olarak, artık eskisi gibi aynı yüksek hızda büyümeyecek. "Xu Haidong.
Yeni enerji ve yeni perakende büyüme noktaları olacak
Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı, ekonominin istikrarlı ve sağlıklı işleyişini sürdürmek için finansal riskleri önlemenin ve kontrol etmenin önemli bir görev olduğuna değindi. Bir yandan ekonomik kalkınmanın gerektirdiği kaldıraç düzeyini aşan ve sistemik finansal riskleri önlemek için denetimden ayrılan finansal yenilikler için zamanında ve makul rehberlik sağlarken, diğer yandan yeni endüstrilere, yeni teknolojilere ve yeni teknolojilere uyumu teşvik etmek için yeni finansmana belirli bir miktar inovasyon alanı verilmelidir. Yeni iş biçimlerinin ve yeni iş modellerinin finansal inovasyonu.
Genel olarak, otomatik finansmanın risk kontrolü daha katı bir yönde gelişiyor. 8 Kasım'da, Çin Halk Bankası ve Çin Bankacılık Düzenleme Komisyonu, yeni revize edilmiş taşıt kredisi yönetim önlemlerini yayınladı ve 1 Ocak 2018'den itibaren taşıt kredisi politikalarında düzenlemeyi açıkladı. Bu düzenlemenin nedeni, Devlet Konseyinin ekonomik yapıyı ayarlama, çeşitlendirilmiş tüketim potansiyelini serbest bırakma, yeşil çevre koruma endüstrisinin ekonomik gelişimini teşvik etme ve otomotiv tüketici kredi piyasasında arz kalitesini ve verimliliğini artırma politikasını uygulamaktır.
Xu Haidong, "Yeni yönetim düzenlemelerinin getirilmesinin, oto finansman risklerinin önlenmesi üzerinde olumlu bir etkisi olacağına inanıyor. Buna ek olarak, önümüzdeki yıl küçük ve mikro işletmeler için mevduat rezervlerinin gevşetilmesi de dahil olmak üzere, bu da iyi bir haber."
Araba satışı iş modelinde de bu yıl bazı yeni gelişmeler ortaya çıktı. Bu yıl Double Eleven sırasında, birkaç büyük yerel otomobil satış platformu 800.000 sipariş aldı ve bu bağlamda Xu Haidong, "Verilere göre, otomobil satışları orijinaline kıyasla büyük ilerleme kaydetti. Ticaret Bakanlığı'nın Temmuz ayında açıkladığı "Otomobil Satışlarına Yönelik İdari Tedbirler" in getirdiği yeni perakende biçimleri henüz emekleme aşamasında ve genel pazar yapısına fazla bir etkisi olmayacak. "
Tüm sektör açısından bakıldığında gelecek yıl en fazla potansiyele sahip pazar yeni enerji araçları alanıdır. Bu yılın Ocak ayından Kasım ayına kadar yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı, bir önceki yıla göre% 49,7 ve% 51,4 artışla sırasıyla 639.000 ve 609.000 oldu.
Pekin Teknoloji Enstitüsü Makine ve Araçlar Okulu'nda doçent olan Guo Hongwei şunları söyledi: Mali sübvansiyonlardaki düşüşün arka planı altında, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı hala önemli ölçüde artıyor ve bu da, birkaç yıllık politika desteğinin ardından, tüketici kabulünün sağlam bir temele sahip olduğunu gösteriyor. , Politika teşvikinden talep odaklılığa, aynı zamanda bir dizi temel teknoloji iyileştirmesi tüketici güvenini kademeli olarak artırdı. Teknolojik ilerleme, fiyat sübvansiyonlarının yerini aldı ve endüstrinin gelişmesi için itici güç haline geldi. "
Kirliliğe karşı savaşmak, mavi gökyüzünü savunma savaşını kazanmak, endüstriyel yapıyı ve enerji yapısını ayarlamak bu yılki Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı'nın önemli ruhları ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesi yukarıdaki ruhun somut bir tezahürü.
Xu Haidong nihayet şunları söyledi: "'Çift nokta' yaklaşımlarının uygulama süresi yaklaştıkça, çoğu otomobil şirketi yeni enerji araçlarının geliştirilmesini hızlandıracak. Buna dayanarak, gelecek yıl yeni enerji araçlarının satışının 1 milyonu aşacağını tahmin ediyoruz."
Metin: Feng Hua Editör: Chen Wei
Telif Hakkı Bildirimi
