Çin ve Avrupa pazarlarındaki ana akım elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, gerçekten ön planda kim var?
Metin / Jiang Han
MINI, geçtiğimiz günlerde 235-270 kilometre seyir menziline sahip ilk saf elektrikli model Cooper SE'yi piyasaya sürdü. Günün araba haberlerini okurken yeni piyasaya sürülen 2020 Xiaopeng G3'ün 401 kilometre ve 520 kilometre (NEDC) seyir menziline sahip olduğunu gördüm ... Huh?
Birden bire bir konu açmanın, Çin pazarındaki ve Avrupa pazarındaki ana akım elektrikli araçları çeşitli fiyatlarla dikkatlice karşılaştırmanın ve iki pazardaki elektrikli araçlara teknik özellikler açısından bakmanın gerekli olduğunu hissettim.Bir bütün olarak kim ön planda, kim geride ve ne kadar geride? .
Her şeyden önce, karşılaştırma bağlantısı
Mikro / küçük EV
Çin pazar temsilcisi
Chery eQ1 Ant; Baojun E200; Çin Seddi Euler R1; BYD Yuan Yeni Enerji
Avrupa pazarı temsilcisi
Renault Zoe; Volkswagen e-up! ; BMW i3; Opel Ampera-E
Teknik özellik karşılaştırması
Karşılaştırmalı analiz
Elektrikli arabalar açısından, Çin pazarındaki temsili modeller, Avrupa ana akım elektrikli otomobilleriyle karşılaştırıldığında güç özellikleri açısından aynı seviyede değildir. İki pazardaki çoğu küçük arabanın seyir menzili, yalnızca günlük kentsel hareketliliği karşılayabilirken, Zoe ve Ampera-E gibi bireysel Avrupa küçük arabaları inanılmaz pil ömrüyle öne çıkıyor. Çin arabaları, şarj süresi gibi kullanım kolaylığı açısından daha da iyi.
Kompakt EV
Çin pazar temsilcisi
BYD Qin Yeni Enerji; Xiaopeng G3; Geely Geometri A; Weimar EX5; GAC Aion S
Avrupa pazarı temsilcisi
Nissan Leaf Leaf; Hyundai Kona Eletric; Kia e-Niro; Volkswagen e-Golf; Hyundai Ioniq Eletric
Teknik özellik karşılaştırması
Karşılaştırmalı analiz
Bu seviyede, birkaç Koreli arabanın torku büyük olmasına rağmen, elektrikli arabalarımızın genel güç avantajları vardır. Pil ve pil ömrü açısından, standartların tutarsızlığı yargılamayı zorlaştırır.WLTP'nin standartları NEDC'den daha katıdır.Genel olarak konuşursak, Çinli EV'lerin genel performansı hala daha iyidir ve iki Koreli EV'nin performansı daha belirgindir. Daha dinamik yerel rekabetten farklı olarak, Japon ve Koreli elektrikli araçlar Avrupa pazarının bu seviyesinde baskın bir anlama sahiptir ve modeller de biraz sıkıcı ve kişilikten yoksundur.
Orta ve üzeri EV
Çin pazar temsilcisi
Weilai ES6; Weilai ES8; BYD Tang EV; İdeal BİR
Avrupa pazarı temsilcisi
Audi e-tron; Mercedes-Benz EQC; Tesla Model 3; Jaguar I-Pace
Teknik özellik karşılaştırması
Karşılaştırmalı analiz
Üst düzey elektrikli araç pazarında, iç pazar geçici olarak Weilai, Ideal ve Tesla gibi yeni güçler tarafından yönetilirken, Avrupa pazarında eski lüks markalar ve Tesla pazara hakim. Tablodaki tüm modellerin kendi bariz avantajları ve eksiklikleri olduğu görülebilir. Önümüzdeki yıl, Mercedes-Benz, Audi ve diğer eski lüks marka modeller de yeni güçler ve Tesla pazarını ele geçirmek için Çin'e gelecek.
Sonunda bir özet yapın
Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın elektrikli araçlarına yönelik dayanıklılık standartları, NEDC'nin yeni Avrupa döngü testi standardına dayanmaktadır, bu nedenle NEDC standardına daha aşina olacağız. WLTP'nin tam adı, Birleşmiş Milletler tarafından desteklenen küresel bir standart olan küresel hafif araç test standardıdır. Test edilmesi daha zordur ve test ortamı, daha büyük bir referans olan gerçek çalışma koşullarına daha uygundur. Bazı Avrupa EV'lerinin piyasaya sürüldüğünü gördüğümüzde, genellikle NEDC yerine WLTP standardının benimsenmesi nedeniyle pil ömürlerinin çok kısa olduğunu hissediyoruz.
Tesla Model 3'ün uzun menzilli dört tekerlekten çekişli versiyonu, 544 kilometre WLTP pil ömrüne ve 590 kilometre NEDC pil ömrüne sahiptir.Bu veriler, elbette, belirli modellerin farklılığından dolayı, dönüşüm için referans olarak kullanılabilir, sadece referans olarak kullanılabilir.
Çin pazarında ve Avrupa pazarında kimin daha iyi bir elektrikli arabası var?
Avrupalıların daha kapsamlı fonksiyonlara ve daha güvenilir dayanıklılığa sahip şehir içi elektrikli otomobil üretme konusunda ciddi olduğunu düşünüyorum Yerli elektrikli otomobillerle karşılaştırıldığında hala büyük bir boşluk var.
Ancak daha dinamik ve kişiselleştirilmiş ana akım elektrikli ev araçlarımız var ki bu da açık bir gerçektir. Ancak bu seviyede, sadece denizaşırı rakipleri yenmeye değmez, hatta alıcıları Corolla ve Civics satın almamaları için ikna etmeniz gerekiyor.
Üst düzey elektrikli araç pazarı mavi bir okyanus. Yeni güçler iyi başlıyor ama her zaman tartışmalarla çevrili. Umarım NIO'lar büyük konuşmak yerine teknolojiyi daha çok yeryüzüne geliştirebilir ve güçlerini artırabilirler. Geleneksel lüks markalar bu yeni pazara gelmek üzere olduğundan, yerli olarak üretilen EV iblisi Tesla zaten hazırlanıyor.
