Dongfeng Yeni AX7: "Kullanılmış doktrine" ek olarak, tasarım da iyi bir ürün yapabilir
Dongfeng Fengshen için yeni AX7, yumuşak gücünün son birkaç yıldaki ilerlemesinin bir kanıtıdır, ancak ünlü bir sözün dediği gibi - "Ne kadar çok bilirseniz, o kadar az bilirsiniz" - AX7 göründüğünde , Fengshen'den önceki bilinmeyen aslında daha fazladır.
Donanım açısından, Dongfeng Fengshen AX7 (bundan böyle "AX7" olarak anılacaktır), Dongfengin kaynak sistemini entegre eden bir ürün olarak kabul edilebilir. Platformu eski Honda CR-V'den, güç sistemi ise PSA Group'tan (1.6T motor artı Aisin 6AT dişli kutusu), yani "üç büyük parça" hakkında konuşmak gerekirse, Dongfeng Fengshen AX7'nin donanım gücü, kendi markalarının başında çok yüksektir.
Bu doğal avantajlar, karayolu sürüşünde birçok bağımsız markaya göre AX7'nin olağanüstü performansını yaratmıştır: PSA Grubu altındaki 1,6 T motor ve Aisin 6AT şanzıman kombinasyonu sayesinde (PSA kapsamındaki mevcut ürünler de Aisin şanzımanı kullanıyor) , AX7'nin güç çıkışının yumuşaklığı ve vites değiştirme çevikliği kusursuzdur - ister şehir içi yol koşullarında sık sık çalıştırma ve vites değiştirme, ister yüksek hızlı yol koşullarında yarı yolda sollama olsun, AX7'nin performansı, ortak girişim yakıtlı araçların mükemmel seviyesini yakından takip eder. Tabii ki, buna PSA'nın teknik desteği için teşekkür edilmelidir.
Platformlar açısından, AX7 tarafından kullanılan eski CR-V platformu da iyi test edilmiş ve olgunlaşmış bir üründür. CR-V'yi son kullandığımdan bu yana uzun zaman geçtiğinden, Che Yunjun eski CR-V ve AX7 arasındaki platform performansındaki farkı ayırt edemedi, ancak gerçek sürüş deneyiminden: Bu platformun performansı hala çok tatmin edici. Titreşimlerin filtrelenmesi, direksiyonun doğruluğu, yanal destek ve sürücünün dostluğu (kullanımı kolay olsun) olsun, AX7'nin "temeli" oldukça iyidir.
Tabii ki, yukarıdakiler ürün temelleriyle ilgilidir ve teknik kalite aslında "ithaldir". Dongfeng'in kendi gücünün nereye yansıtılabileceğini söyleyebiliyorsanız, konu doğrudan AX7 tasarımı ve işlevinin iki yönüne gitmelidir. .
Öncelikle tasarımdan bahsedelim: Önceki nesil AX7 ile karşılaştırıldığında, AX7'nin yeni dış tasarımı çok daha genç, özellikle de Dongfengin tüketicilerin bireysel ihtiyaçlarına daha fazla önem veren tasarım taleplerini yansıtan iki tonlu arka ayarı ve gövdenin keskin kenarları ve köşeleri var. Çizgilerin kombinasyonu ve çok sayıda metal dekoratif şerit kullanımı, aynı zamanda pazardaki ürün kişiselleştirme ve görsel kalite için ana talepleri de karşılar.
İkincisi, AX7'nin iç tasarımı çok becerikli: İster genel yerleşim düzeni, ister kumaş malzemelerinin seçimi ve eşleşmesi, ister dekoratif parça ile işlevsel parçanın organik entegrasyonu olsun, AX7 harika bir iş çıkarıyor, bu aynı zamanda AX7'nin en derin hissi. Yer.
Orta konsolun üst kısmında bulunan merkezi klimanın hava çıkışı, alttaki geniş ekran için yeterli alan sağlayan ve sağdaki yan hava çıkışı ile yüksek ve alçak bir karışım oluşturan düz ve ince bir tasarıma sahiptir; Konsoldaki piyano boya malzemesinin seçilmesi, merkezi kontrol ekranı için teknolojik açıdan zengin bir "temel" oluşturarak ekranın farklı malzemeler ve renkler nedeniyle görünmeden orta konsola nispeten doğal bir şekilde gömülmesini sağlar. Çevre ortamla uyumsuz.
İkinci olarak, hareketli orta konsolun tasarımı, orta konsolun düğmelerini üst ve alt alanlara böler Üst kısım, çalıştırması kolay ve bir bakışta net olan (başınızı indirmeye gerek yok) temel sürüş işlevi ile ilgili temel alandır; Kısmen, konforla ilgili klima fonksiyonları düzenlenmiştir.Çekirdek sıcaklık ayar fonksiyonu, düğmeler ve dijital ekranlar şeklinde sunulur.İlk olarak, ekran sezgisel ve kullanımı kolaydır.İkincisi, birkaç önemli tuşu kaydeder, böylece bunlar bile AX7'de yeni olan tüketiciler, kontrolün esaslarını kolayca kavrayabilirler.
Sürücünün görüş alanının altındaki orta kanalda, yaygın olarak kullanılmayan veya sadece dokunarak çalıştırılabilen motor çalıştırma ve elektronik el freni düğme lambaları bulunmaktadır. Bu işlev tuşlarının net birincil ve ikincil ve mesafe ile yakın kombinasyonunun dağılımı, insan-bilgisayar etkileşiminin titiz tasarım düşüncesini yansıtır.
Fonksiyonel tasarım açısından, Che Yunjun, AX7'ye harcanan enerjinin, aşağıdaki gibi birçok ortak girişim ürününden daha zor olduğuna inanıyor:
AX7, sürücünün sol tarafındaki, yaygın olarak kullanılan kart çantalarını koyabileceğiniz veya değiştirebileceğiniz alan gibi sürücünün etrafında bir dizi esnek depolama alanıyla tasarlanmıştır; sağ taraf, orta koridorun altında uzun bir şerit saklama alanıdır. Büyük boyutlu bir cep telefonunun yerleştirilmesi için yeterli kenar boşluğu ve derinlik vardır; orta koridorun arkasında bulunan bir çift su bardağı tutucusu, su kabı yerleştirilmediğinde kayar kapaklı bir oluğa yerleştirilir. Derin iç alanı, çok sayıda eşyalar (cüzdanlar gibi) tutmak için bile yeterlidir ve sürgülü kapak üzerinde kaydırıldıktan sonra mahremiyeti de sağlayabilir.
AX7'nin arkasında, koltuk arkası açı ayarı artık renkli bir işlev değil Sonuçta, birçok alt ortak girişim SUV'si bu işlevi kullanmaya başladı ve gelecekte yavaş yavaş standart bir konfigürasyon haline geldi.
Ama arka koltukları bıraktıktan sonra bunu bulabilirsin AX7 arka koltukların sırtları bagaj tabanına kesintisiz bir bütün halinde bağlanabilir İkisi arasında hala bir açı olsa da, çoğu modelde bırakılan dikiş - anahtar gibi bazı küçük nesneler, bu boşluktan arka koltukların altındaki dar alana kolayca düşebilir ve onu çıkarmak isteyebilir. Çok, çok zahmetli (bunu neden bildiğimi bana sormayın) -AX7'de kayboldu, bu çok basit ama amacını görmek için yeterli bir tasarım.
Ek olarak, bagajın altını açtıktan sonra, köpük ara katmanı ile düzgün bir şekilde bölünmüş saklama alanını ve toz geçirmez bir yedek lastiği (tam boy değil) görebilirsiniz. Yaşamla yakından ilgili bu detaylar, AX7'nin sadece Dongfeng'in endüstriyel kaynak zincirini kullanarak entegre bir ürün olmadığını, kendi tasarım fikirlerini içeren bir ürün olduğunu gösteriyor. .
Ek olarak, AX7'deki daha ayırt edici özellik, Baidu ve PATEO ile işbirliği içinde inşa edilen Windlink 3.0 araba-makine sistemidir.Bu sistem, farklı tüketicilere hedefli bir şekilde hizmet vermek için teknik bir araç olarak ses izi tanımayı kullanır. Araba sahnesi:
Yalnızca geleneksel navigasyonu, açık pencereleri ve açılır tavanları, kontrol multimedya sistemlerini vb. Uygulamakla kalmaz, aynı zamanda arkasındaki Baidu ürün sistemine (oteller, restoranlar, turistik yerler, uçuşlar vb.) Dayalı karmaşık sesli komutları da tanıyabilir. Sanyuan Köprüsü yakınlarında mum ışığı, gurme yemekleri ve çiftlerin buluşmalarına uygun batı restoranı olan bir restoran bulun "veya" bana 50 kilometre içinde kaplıcalara sahip bir tatil oteli bulun ve fiyatı 800 yuan'dan az ". Baidu'nun ürün veritabanında kesin ürünü bulun.
Che Yunjunun gerçek deneyimine göre, bu Windlink 3.0 sistemi gerçekten karmaşık sesli komutları tanıyabilir, ancak Che Yunjun'un ilk kullanımından dolayı bu sistemin "I" ses özelliklerine uyum sağlamadığı tahmin edilmektedir. "Ben", kişinin kendi talimatları için tek bir kelime söylemesi konusunda sert bir şekilde vurgulanmalıdır, aksi takdirde konuşma hızı çok hızlıysa veya dış müdahale büyükse tanımanın başarılı olmayacağı muhtemeldir. .
Burada belirtilmelidir ki bu sistemin kendi kendine öğrenme yeteneklerine de sahiptir.Bir sürücünün ses özelliklerine adapte olduktan sonra bu Windlink 3.0 sisteminin daha yumuşak bir insan-bilgisayar etkileşimi deneyimi sunması beklenir.Bu aynı zamanda araba bulutu. Bakteriler, bu arabayı gelecekte uzun süre test etmek için bir neden bekliyor.
AX7 şasisi altında tasarlanan bateri kiti, şüphesiz bu arabanın geçerliliğini etkileyecek bir arıza olarak kabul edilir.
AX7 söz konusu olduğunda, bu ürün Dongfeng Fengshen'in piyasaya verdiği tatmin edici bir cevap olarak görülebilir, ancak AX7'nin AX7'nin piyasaya sürülmesinden sonra Dongfeng üzerindeki etkisi açısından, gelecekte Fengshen markası için iki soruna işaret etmektedir:
