Yeni enerji araçlarının bakımında acilen sistematik olarak çözülmesi gereken birçok sorun var | China Auto News
"
Arabamla ilgili bir problemden sonra onarım için 4S mağazasına gittim. Sonuç olarak, 4S mağazasındaki bakım teknisyenlerinin araç hakkında pek bir şey bilmediğini hissettim. Yalnızca yazılımı nasıl fırçalayacaklarını bildiler ve arızayı bağımsız olarak yargılayamadılar. Büyük ölçüde üreticinin teknik desteğine güvenmem gerekiyordu. Üreticinin izlenimi, yeterince dikkat etmediği yönünde.
"
Yeni enerji araçlarının sahibi Li Guoqing Gazetecilere şikayet edin.
"
Arabam iki yıldan fazla bir süredir kullanıyor ve araç tam olarak şarj edildiğinde sürüş menzili başlangıçtaki 300 kilometrelik sürüş menzilinin% 80'inden daha az olan 200 km'den az. 4S mağazasının test sonucu, akü gücünün gereksinimleri karşıladığını gösteriyor. Değiştirme, gerçek kullanımımdan çok farklı.
"
bir diğeri Yeni enerji aracı sahibi Xiangzi (takma isim) China Auto News'den bir muhabire söyledi.
Yeni enerji araç satışlarının hızla artması ile yeni enerji araçlarının satış sonrası hizmetleri giderek daha fazla öne çıkmıştır. Onarım için uzun bekleme süresi, pahalı yedek parçalar, satış sonrası arızaların net olmayan açıklamaları, onarım standartlarının eksikliği ve yetersiz yetenek eğitimi bol miktarda bulunur. Olgun bir satış sonrası hizmet standart sistemi bir an önce kurulmazsa, sektörün gelişimi engellenecektir.
Arızanın onarılması zor, sahibi yaralandı
Geçen yılın Mart ayında, Li Guoqing lüks bir markanın plug-in hibrit SUV'sini satın aldı ve prosedürler tamamlanmadan önce ve sonra 1.07 milyon yuan harcadı. Beklenmedik bir şekilde, arabayı aldıktan sonra çeşitli arızalar ve alarmlar görünmeye devam etti.
Muhabir, araba şikayeti web sitesine mesaj bırakan Li Guoqing ile temasa geçti ve muhabire, aracın teslim alınmasından sonraki bir hafta içinde merkezi kontrol ekranının arızalandığını söyledi.O sırada araç 4S mağazasına sürüldü.Satış ve teknik personel, kontrol edilmesi gerektiğini söyledi. Yeniledikten sonra sorun geçici olarak çözülür. Ancak bir ay sonra, arabanın şarj edilemediğini fark etti ve arabanın tekrar tamir için gönderildiği Testler, şarj portunda bir sorun olduğunu ve şarj portunun değiştirilmesi gerektiğini gösterdi. Ancak 4S mağazası stokta yok ve üreticinin aksesuarı yok. Bir hafta bekledikten sonra 4S mağazası, şarj portunun değiştirildiğini ancak aracın hala şarj edilemediğini bildirdi.Tekrar kontrol ettikten sonra, şarj modülünün kısa devre yapmasına neden olan soğutucunun sızdığı tespit edildi.Şarj modülünün değiştirilmesi gerekiyor.
Geçen yıl haziran ortasında, şarj modülünü değiştirdikten sonra araç nihayet normale döndü. Önümüzdeki üç ayda beklenmedik bir şekilde, araç sık sık fren pedalının indirilmesi, EV modunun kullanılmaması ve lastik algılama sisteminin arızalanması gibi çeşitli arıza kodlarıyla karşılaştı. 4S mağazası, bu durumun sadece üreticiye bildirilebileceğini, üreticinin sistem güncellemesini beklediğini belirtti.
Geçen yıl Ekim ayında aracın soğutma sıvısı tekrar sızdı ve şarj modülü kısa devre yaptı. 8 aylık bir araba satın aldıktan sonra, şarj modülü üç kez değiştirildi. Şu anda şirket, şarj modüllerinin ve sistemlerinin eksikliğini ve araç için şarj modüllerini ve sistem optimizasyonunu değiştirme ihtiyacını kabul eden küresel bir geri çağırma duyurusu yayınladı. Araç bakım için geri çağrıldıktan sonra Li Guoqing, bakım kilometresinin nihayet sona erebileceğini düşündü, ancak aracın şarj yığını üzerinde tekrar tam olarak şarj edilmediğini gördü ve% 99'dan sonra bir hata mesajı görüntülendi. Farklı operatörlerin birden fazla elektrik yığınını denedikten sonra, başarısızlık da ortaya çıktı. Aracı onarım için bir 4S mağazasına gönderdikten sonra, sorun hala çözülemiyor.
13 Ocak 2019'da araçta yine siyah ekran arızası vardı ve sadece yeniden çalıştırılabiliyordu. Ertesi gün Li Guoqing, modülü değiştirmek için arabayı 4S mağazasına sürdü. Mağazadaki teknisyen, şarj olurken hala bir hata mesajı verdi. " Arabayı aldığımda 4S mağazası satışları arabanın şarj yığını üzerinden şarj edilmesi gerektiğini bilmiyordu. Daha sonra araç arızalandıktan sonra bakım teknisyeni sorunu yargılayamadı ve giderilemedi.Bu beni yeni enerji aracıyla çok hayal kırıklığına uğrattı. "Li Guoqing dedi.
Yüksek bakım gereksinimleri, "Elektrikçi Sertifikası" tökezleyen bir bloktur
Bakım teknisyenleri genel olarak yeni enerji araçlarının bakımını bilmiyorlar ki bu da zayıf bakım deneyiminin en önemli nedenlerinden biridir. Bunun nedeni, bir yandan bakım teknisyenlerinin bakım becerilerini geliştirmeleri, diğer yandan da "elektrikçiler" "Sertifika" ayrıca bakım teknisyenlerini "aceleci davranmaktan" korkuttu.
"Geleneksel yakıtlı araçlar ile yeni enerji araçları arasındaki en büyük fark, yakıtlı araçların voltajının sadece 12 volt veya 24 volt olması, yeni enerji araçlarında yer alan voltajların ise çok yüksek olması, çoğu zaman güvenli olmayan voltajlar olan birkaç yüz volta kadar çıkmasıdır. Temel olarak, OEM'ler bu tür bir bakımla uğraşan bakım teknisyenlerinin çalışabilmeleri için bir 'elektrikçi sertifikasına' sahip olmaları gerektiğini şart koşar. " Araç bakımında kıdemli bir uzman Üreticinin yalnızca satış sonrası sisteminin personeli için uygun eğitimi önerdiğini ve organize ettiğini söyledi .. Çoğu otomobil bakım elektrikçisinin şu anda bir "elektrikçi sertifikası" olmadığını ve yönetmeliklere uygun olarak çalışmaya başlayamayacağını söyledi.
Muhabir bunu öğrendi Elektrikli araçların, elektrik bakım niteliklerine sahip olmayan personel tarafından bakımında büyük güvenlik tehlikeleri vardır. Örneğin, bakım sürecinde yüksek voltajlı kazalar meydana gelmeye meyillidir, bu da yaralanmalara, uygun olmayan bakım işlemlerine, güç aküsü sızıntısına veya araç yangınlarına ve diğer kazalara neden olur. Bakım teknisyenleri yasa dışı çalışamadıkları için, genellikle imalatçıların gönderdiği profesyonellerden inceleme ve bakım yapmalarını istemek zorunda kalıyorlar, bu da büyük ölçüde uzun bir bakım süresine neden olmuş ve araç sahiplerine büyük rahatsızlık vermiştir.
Bu tür sorunlar için, bazı üreticiler de aktif olarak çözüm arıyor. BAIC New Energy'den sorumlu ilgili kişi Bir röportajda, saf elektrikli araç onarım ve bakımının odak noktasının güç bataryaları, elektrikli tahrik sistemleri ve yüksek voltajlı bileşenler olduğunu söyledi.Zorluk, yeni enerji araçlarının yeni teknolojilere ve hızlı yinelemelere sahip olması ve bunun da yetersiz pazar terminali teşhis ve onarım yeteneklerine neden olmasıdır. BAIC New Energy, teknik beceri eğitimini güçlendirdi, standartlaştırılmış ve standartlaştırılmış bakım prosedürlerini uyguladı, bakım verimliliğini ve bakım kalitesini iyileştirdi ve genel müşteri memnuniyetini iyileştirmeye devam etti. Şu anda, BAIC New Energy kendi bakım teknisyeni eğitim sistemini kurmuştur ve servis sağlayıcılar ortak bakım projelerini bağımsız olarak tamamlayabilirler. Çözülemeyen bireysel zor problemler için merkezin satış sonrası teknik mühendisleri uzaktan destek verecek, gerekirse yerinde destek sağlayacaklar.
Bazı uzmanlar, güvenlik açısından, yeni enerji araçlarının satış sonrası bakımını yapmak için, işe başlamadan önce bir "elektrikçi sertifikası" almanız gerektiğini; ikinci olarak, elektrikçinin çalışma gereksinimlerine kesinlikle uymanız ve kişisel koruma almanız gerektiğini; son olarak, uygun olanı almanın en iyisi olduğunu ileri sürmektedir. Modelin araç kullanım kılavuzu ve bakım kılavuzu yeni enerji araçlarının bakımı için kullanılabilir.
Aküyü değiştirmenin bir standardı yok, araç sahibi çaresiz
Yeni enerji araçları için satış sonrası hizmet standartlarının olmaması, araç sahiplerine çok fazla sorun çıkardı.Büyük sorunlardan biri de güç pillerinin kalite güvencesi ve değiştirilmesidir.
Dört ulusal bakanlık ve komisyon tarafından daha önce yayınlanan 2016'dan 2020'ye Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Destek Politikası Hakkında Duyuru kalite güvencesi için net gereklilikler ortaya koymaktadır, yani yeni enerjili araç üreticileri tüketicilere güç pilleri, tahrik motorları gibi enerji depolama cihazları sağlamalıdır. Binek araç üreticilerinin en az 8 yıl veya 120.000 kilometre (hangisi önce gelirse) garanti süresi sağlamaları gereken motor kontrolörü kalite güvencesi.
Pek çok otomobil şirketinin ulusal standartların üzerinde kalite güvence politikaları öne sürdüğünü ve hatta bazı üreticilerin piller için ömür boyu garanti politikası öne sürdüğünü ve birçok yeni enerji otomobil sahibinin yeni enerji araçları satın almaya karar verdiğini belirtmek gerekir. Ancak birçok otomobil sahibi, satın aldıkları yeni enerji araçlarının bataryasının bozulması kullanımı ciddi şekilde etkilediğinde bataryayı değiştirme gereksinimlerini karşıladıklarını kanıtlayacak net bir standart olmadığını bildiriyor.
Yeni bir enerji aracı markasının 4S mağazasında muhabir, şikayet etmek için 4S mağazasına gelen yeni bir enerji aracı sahibi Xiangzi ile karşılaştı. Xiangzi gazetecilere yaptığı açıklamada, arabasının 29 Ağustos 2016'da satın alındığını söyledi. İlk aldığında sürüş menzili 300 km'ye ulaşabilirdi, 2 yıl kullandıktan sonra sürüş menzilinin çok ciddi şekilde düştüğünü ve klimanın kışın açılmadığını hissettim. Sürüş menzili, yeni bir arabanınkinden% 33 daha düşük olan 200 km'den az. Bu nedenle, 1 Aralık 2018'de başka bir 4S mağazasına gitti ve pilin değiştirilmesini istedi.O zamanki toplam kilometre 132.000 kilometre idi. İncelemeden sonra personel, şarj kapasitesinin 34 kWh olduğunu göstererek "pil gücünün gereksinimleri karşıladığını ve değiştirilmesi gerekmediğini" ifade etti. Bu Bay Wang'ı çok şaşırttı, "300 km'lik bir kilometreye sahip olan araç yalnızca 100 km'den daha az çalışabilir. Test sonucunun gereksinimleri karşıladığı nasıl söylenebilir? Gereksinimler nelerdir?"
25 Şubat'ta Pekin'de hava giderek ısındı. Xiangzi'nin arabası, klima olmadan sadece 200 km'den daha az koşabilirdi. Bu, aracın kilometresinin azalmasına neden olan şeyin soğuk hava değil, arabasının aküsü olduğunu düşünmesine neden oldu. Gerçekten de açılamayacak kadar doğal olarak yıpranmış durumda. Test için bir 4S mağazasına geçti.Bu kez personel, arabayı şarj yığınında tam olarak şarj etmesini istedi. Şarj yığını, toplam elektrik tüketiminin 33.16kWh olduğunu gösterdi ki bu ilk testten daha azdı. Personel Xiangzi'ye bataryayla ilgili bir sorun olmadığını ve normal şekilde açılması gerektiğini söyledi ve Xiangzi'nin bataryayı değiştirme talebini kabul etmedi. Xiangzi, test sonuçlarını tanımadığını ve yasal haklarını korumak için 315'e şikayet edeceğini söyledi.
Muhabir, normal şartlar altında, yeni enerji araçlarının pil kapasitesinin doğal olarak% 80'den fazla kaybettiğini ve normal şekilde kullanılamayacağını öğrendi, ancak şu an itibariyle, Yalnızca GAC New Energy ve SAIC Roewe gibi bireysel üreticiler, güç pillerinin arızalı kapasitesinin garanti süresi veya garanti süresi boyunca% 80'den daha az azalacağını ve ücretsiz değiştirme koşullarını karşılayacaklarını taahhüt eder.
Yeni otomobil şirketlerinin satış sonrası hizmetleri düzensiz
Önceki medya raporlarında ve forumlarında, Birçok otomobil sahibi, Tesla'nın satış sonrası bakım deneyiminin zayıf olduğunu, satış sonrası servis satış noktalarının daha az olduğu, parçalar için uzun bekleme süresinin ve satış sonrası resepsiyon ile araç sahipleri arasında zayıf iletişimin olduğunu bildirdi. 22 Şubat'ta muhabir, Pekin'in Daxing Bölgesi'ndeki Tesla satış sonrası servis merkezine geldi. Muhabir, satış sonrası merkeze girmeden önce, satış sonrası merkezin kapısının önünde Tesla'yı taşıyan iki kurtarma aracının araçları yükleyip boşalttığını gördü.
Satış sonrası merkez bir karşılama alanı, satış sonrası müşteri karşılama alanı ve müşteri dinlenme alanı olarak ayrılmıştır. Muhabir bunu resepsiyondan buldu. Bay Zhang, Tesla satış sonrası servis müdürü Bay Zhang, yeni enerji araçlarının satış sonrası bakım standartlarını ve prosedürlerini anlama arzusunu ifade ettikten sonra, röportajları kabul etmek için Tesla'nın halkla ilişkiler medyasına gitmesi gerektiğini söyledi ve muhabirlerin, müşterilerin dinlenmesini etkileme gerekçesiyle bakım bekleyen araç sahipleriyle durumu anlamalarını engelledi. Daha sonra Zhang Yuan, Kurumsal İletişim Kıdemli Müdürü, Tesla Telefonda muhabirlere Tesla ile yapılan görüşmelerin onay için Tesla'nın ABD genel merkezine bildirilmesi gerektiğini ve belirli yanıt süresinin bilinmediğini söyledim.
Weilai Automobile'ın satış sonrası onarım merkezi ve China Harmony Maintenance (Beijing) Company'nin onarım atölyesi Tesla'ya 100 metreden daha yakın bir mesafededir. Verilere göre, Tesla ve NIO'nun ortak bir özel satış sonrası servis sağlayıcısı olan Harmony Repair var. Harmony Repair, China Harmony Automobile Holdings Co., Ltd altında bağımsız bir satış sonrası şirkettir. Şirket, Tesla ve NIO'dan Çin'in ilk küresel sertifikalı teknisyen grubuna sahiptir.
NIO satış sonrası servis merkezinde, Pekin'deki servis operasyonlarından sorumlu kişi Zhong Yang, gazetecilere verdiği demeçte, saf elektrikli araçların motorlar ve şanzımanlar gibi parçalara sahip olmadıklarından, bakımlarının nispeten basit ve onarımının kolay olduğunu söyledi. Weilai'nin satış sonrası bakımının her şeyden önce doğa açısından yakıtlı araçlardan tamamen farklı olduğuna inanıyor. Satış sonrası, otomobil satıcıları ve tamir atölyeleri için önemli kâr kaynaklarından biridir, ancak Weilai'nin işinde satış sonrası satışlar kârlı bir departman değildir ve Weilai, otomobil sahiplerini bakım için sık sık mağazalara gitmekten vazgeçirir. Satış sonrası servis açısından, NIO önce aracın kendi kendine teşhisini tamamlayabilir, hata bilgilerini sunucuya iletebilir ve başlangıçta hatanın nedenini belirleyebilir. Araç sahipleri, Weilai Uygulamasında "tek tıkla bakımı" seçebilir ve servis merkezi, kapıdan kapıya toplama ve teslimat hizmetleri sağlayacaktır.
Zhong Yang dedi ki, Yerli bakım kaynaklarının fazlalığı göz önüne alındığında Weilai, mevcut sosyal kaynakları iyi kullanmanın kendi bakım sistemini inşa etmekten daha iyi olduğuna inanıyor, bu nedenle satış sonrası hizmeti tamamlamak için Harmony Maintenance ile işbirliği yapmayı seçiyor. "Weilai'nin kendi bakım operasyonu standart süreci var ve bakım teknisyenlerinin de çalışmadan önce Weilai'nin eğitimini geçmesi ve standartları karşılaması gerekiyor." Ayrıca kooperatif bakım şirketlerinin kârlı olmadığını düşündüğü bakım projeleri, Weilai bunu kendi başına yapacak. Kooperatif bakım şirketi zor projeleri değerlendiriyor, Weilai de bunu kendi başına yapacak. "Saf elektrikli araçlarda elektrik bakımının güvenli çalışmasıyla ilgili olarak," Temel elektrik bakım bilgisine sahip teknisyenler bunu yapabilir. "Weilai eğitimdeydi. Teknisyene hangi yüksek gerilim hatlarının olduğu, elektriğin nasıl kesileceği anlatılacak ve teknisyene izolasyon eldivenleri ve diğer ekipman ve aletler takılacaktır.
Endüstri standartları yayınlanmadı
"Yeni enerji araçlarının kullanımındaki arızaların% 80'i güç bataryasının bozulması ve hasar görmesinden kaynaklanmaktadır. Onarım yöntemi esas olarak değiştirilir. Aracın onarımı ve yeniden kullanımı, üretici dışında hiçbir üçüncü şahıs tarafından yapılamaz." Çin Otomotiv Çevrimiçi Okulu Müdürü Yi Meng China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda söyledi. Yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi açısından bakıldığında, yeni enerji endüstrisi son yıllarda hızla gelişti, ancak bakım endüstrisi teknik standartları ve bakım teknisyenlerinin eğitimi geride kaldı. BAIC New Energy'den sorumlu ilgili kişi de dedi.
Yimeng'in görüşüne göre, geleneksel yakıtlı araçlar nispeten eksiksiz bir satış sonrası servis sistemi geliştirmiştir, ancak yeni enerji araçları alanındaki tüm satış sonrası hizmet sistemi hala emekleme aşamasındadır. Geleneksel yakıtlı araçlar ile karşılaştırıldığında, yeni enerji araçları, aksesuarlar açısından çok farklıdır.Geleneksel yakıtlı araç bakım teknisyenleri, yeni enerji araçlarını tamir ederken genellikle bazı engellere sahiptir. Otomobil üreticileri, parça yönetimini optimize etmeli, servis sahalarını genişletmeli ve müşterilerin onarım süresinden tasarruf etmelidir; ek olarak, bakım personelinin teknik eğitimini güçlendirmeli, eksiksiz teşhis ekipmanı ile donatılmış olmalı ve arızaları doğru bir şekilde teşhis etmek, küçük arızaları yerinde çözmek ve aracı tek seferde onarmak için çaba göstermelidir; Son olarak, üreticiler yeni enerjili araç bakım servis kılavuzları oluşturmalı, satış sonrası servis personelinin eğitimini güçlendirmeli ve servis prosedürlerini standartlaştırmalıdır.
Yi Meng, yeni enerji araçlarının motorları, bataryaları ve ilgili kontrol sistemlerini eklediğini ve geleneksel teknisyenlerin dönüştürmek için ilgili bakım teknolojisini öğrenmeleri gerektiğini vurguladı. 2018 yılında ülkedeki yeni enerji araç sayısı 2,61 milyona ulaşarak toplam araç sayısının% 1,09'unu oluşturdu. 2019 yılında yeni enerji araçlarının üretim ve satışının 1,6 milyonu aşması bekleniyor. Yeni enerji otomobil endüstrisinin gelecek vaat eden bir geleceği var ve bir dizi popüler iş yaratmaya mahkum ve yeteneklere olan talep yavaş yavaş ortaya çıkacak. 2020 yılına kadar yeni enerjili araç bakım endüstrisindeki yeteneklere olan talebin 850.000 civarında olacağı ve 680.000 civarında bir boşluk olacağı tahmin edilmektedir.
Şu anda, endüstri yetenek eğitimi birçok zorlukla karşı karşıyadır. Örneğin, yeni enerjili araç eğitim ekipmanı pahalıdır ve eğitim miktarı düşüktür ve eğitim maliyeti nispeten yüksektir. Şu anda öğretmenler ve ders kitapları azdır. Öğretmen eğitimi esas olarak her biri farklı standartlarda bağımsız olarak çalışan üreticilere bağlıdır. Açıkça, mevcut eğitim piyasasında yanlış propaganda ve sahte sertifikaların piyasa düzenini ciddi şekilde bozduğunu söyledi. Bazı şirketler, elektrikçinin posta sertifikasını sözde yeni enerji aracı elektrikçi sertifikasına dönüştürdü ve bazı şirketler, Ulusal Otomobil Özel Becerileri Sertifikasyon Merkezi olduklarını iddia ederek, sözde iş yeteneği sertifikasını çılgınca satıyorlar.
Wu Dongfeng, Jilin Eyaleti Otomobil Bakım Endüstrisi Derneği Genel Sekreteri düşün Yeni enerjili araç bakımının zorluğunun ardında yatan şey, temel endüstriyel gücün, proses teknolojisinin ve malzemelerin yeterince iyi olmamasıdır. . Tamamen elektrikli araçların güç bataryası ve batarya yönetim kontrol sisteminin teknik seviyesinin iyileştirilmesi gerektiğini ve batarya sürüş menzilinin zayıflaması ve düşük sıcaklık koşullarında zayıflamanın tam olarak çözülmediğini belirtti. Ek olarak, Saf elektrikli araçların bakım teknik şartnamelerine ve onarım teknik şartnamelerine uymak için ulusal bir standart yoktur.
21 Mayıs 2018 tarihinde, Çin Otomobil Bakım Endüstrisi Derneği Teknik ve Standardizasyon Komitesi, "Temiz Enerji (Elektrikli) Araç Bakım Teknik Becerileri Gereksinimleri" için bir grup standardı başlangıç toplantısı düzenledi. Muhabir, dernek ilgili kişilerinden inceleme taslağının hala devam ettiğini öğrendi Son revizyonu yapın ve standart gözden geçirme toplantısı da hazırlık aşamasındadır. Aynı zamanda "Yeni Enerjili Araç Bakım Teknisyeni Değerlendirmesi" de hazırlanmış olup Mart ayında kamuoyuna duyurulması beklenmektedir.
Ailenin Sözleri
Tekrarlanan müşterileri kaybetmekten şikayet etmeme izin verme
Zhang Zhongyue
Arabanı değiştirirsen, yine de yeni bir enerji arabası alacak mısın? Muhtemelen, bazı yeni enerji araç sahipleri artık satın almayı tercih etmeyecek, çünkü yazar birkaç yeni enerji araç sahibiyle sohbet ettikten sonra bir, iki, üç tane özetlemiş.
İlk neden, bazı modellerin gerçek sürüş menzilinin genellikle resmi sürüş menzilinden çok daha kısa olması ve nispeten büyük bir sapmanın olması, bu da araç sahiplerini çok memnun etmiyor. Örneğin bir araba sahibi, satın aldığı yeni enerji aracının resmi olarak kalibre edilmiş sürüş menzilinin 220 kilometre olduğunu, ancak gerçek sürüş menzilinin sadece 110 kilometre olduğunu ve bu da aldatılmış gibi hissettirdiğini bildirdi. Araç yüksek hızda giderken, batarya gücü 100 kilometrenin altına düştüğünde aracın hızının aniden düşeceğini belirten araç sahipleri de çok tehlikeli.
İkinci sebep, güç bataryası garantisi konusudur. Genel olarak konuşursak, güç bataryası sorunları genellikle kendi arızası ve doğal zayıflama olarak ikiye ayrılır. Arıza durumunda üreticinin garantiden sorumlu olması gerekir ancak doğal zayıflama garanti kapsamında değildir. Ama işte sorun geliyor: Güç pilinin doğal zayıflaması tutarlı değil. Kaç yaş, kaç kilometre ve hangi zayıflama yüzdesi normal olarak tanımlanabilir Şu anda net bir standart yok. Yeni bir enerjili araç sahibi yazara temsili bir örnek anlattı: Kendisi ve diğer iki araç sahibi aynı anda belirli bir marka ve modelden aynı parti araçları satın aldı. Hizmet ömrü ve kilometre neredeyse aynı. İki yıl sonra, Üç arabanın pilleri arızalanmadı. Bir arabanın pil kapasitesi doğal olarak neredeyse yarı yarıya azaldı, arabasının pil kapasitesi doğal olarak% 30'dan fazla azaldı ve diğer arabanın pil kapasitesi doğal olarak neredeyse% 10 azaldı. Sonunda üretici, pil kapasitesi en ciddi şekilde azalmış olan araç sahibi için pili ücretsiz olarak değiştirdi, ancak kullanılmaya devam edebileceği için pili reddedildi. İşletme sahibi, bir süre araç sürüldükten sonra garanti süresinin dolacağını ve üreticinin o zaman bunu önemsemeyeceğini söyledi, bu büyük bir dezavantaj gibi geliyor.
Üçüncü sorun, yeni enerji araçlarının artık değeridir. Bazı yeni enerji taşıt sahipleri, aracın iki yıllık kullanımdan sonra kalan değer oranının yarıdan az olduğunu bildiriyor. Anahtar hiç kimse değil. En değerli tahmin bataryadır. Genel olarak, iki yıllık kullanımdan sonra, nispeten belirgin bir zayıflama olacaktır. Tek seçenek üreticinin değiştirilmesidir ve fiyat çok yüksek olmamalıdır.
Daha önce, endüstri genel olarak yeni enerji araçlarının tanıtımını ve uygulamasını engelleyen iki ana sorun olduğuna inanıyordu, biri yüksek fiyat, diğeri de şarj etme zahmeti. Güç pillerinin maliyetinin sürekli olarak düşmesi ve şarj olanaklarının kademeli olarak iyileştirilmesi ile bu iki sorun yavaş yavaş çözülüyor. Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının tam yaşam döngüsü açısından, ortaya çıkan sorunlar bu iki yönden çok daha fazlasıdır.
Bir Çin atasözü vardır: Satın almak, satmak kadar iyi değildir. Yeni enerji taşıt üreticileri, Xiaobai ile neredeyse aynı olan tüketicileri kandırmak için kelime oyunlarını kullanabilir. Ancak Çin'de eski bir söz var: Kızların sürekli müşteriler satın alması zor. Yeni enerjili araç üreticileri tüketicilere samimi davranamazlarsa, tekrar eden müşterilerin geri gelmesi zor olacaktır.
Metin: Chen Meng Zhang Zhongyue Zhang Yu Editör: Guo Chen Biçim: Liu Xinchen
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
