Tamirci: Japon kalitesi patladı, Japon: Nadiren onarım yaptırıyorsunuz
El yazması kaynağı "Car News", Japon arabalarının küresel popülaritesinin herkes için açık olduğunu belirtiyor.Yaygın kullanım ve vatanseverlik duygusu nedeniyle, Japon arabalarının tartışması gerçekten çok büyük, bu nedenle editörün bu sayısı herkese odaklanacak. Temaya bağlı olarak, otomobil şirketi markasının kendisi doğru şekilde ele alınmalıdır.
Editör çok ilginç bir konu topladı ve hayatı ve işi çok seven bir araba tamircisini gözlemledi. Bu küçük kardeşin cezası, editör ve su arkadaşları arasında tartışmalara neden oldu. Küçük kardeş Japon arabalarının kalitesinin herkesin ağzı kadar iyi olmadığını ortaya çıkardı. Anlaşmazlık konusu Japon otomobil sahiplerinin tekrar tekrar bombalanmasıdır. Her biri arabasının pek çok küçük sorunu olmadığını ve kalite açısından güvenilir olduğunu iddia etti. Bir yandan kendinizi yerine koyarak otomobili demonte etme ilkesi, diğer yandan tüketicilerin kişisel deneyimlerinin kalitesidir, öyleyse benzer konuları doğru şekilde nasıl ele alacağız?
Japon arabalarına gelince, çoğu insanın sezgisel tepkisi "yakıt tüketimi" dir. B-segment modelini ele alalım. Bunun nedeni, aracın yakıt tüketimini sacın kalınlığı belirlediği için mi? Aslında Magotan 1.4T-2.0T'nin entegre ağırlığı 1.5 ton ve Accord 1495-1520kg, bu da Japon modellerinin demir kabuğunun ince olmadığını kanıtlıyor, öte yandan bir araba için bir ton pahalı mı? O zaman Japon otomobilinin aynı ağırlığı, yakıt tüketiminde gerçekten düşüktür.Son tahlilde, Japon üreticiler teknoloji araştırma ve geliştirmeye çok yatırım yaptılar ve geleneksel doğal emişli içten yanmalı motorların gücü üzerine derinlemesine araştırmalar yaptılar. Yalnızca bu iki cümle özetlenirse, sezgisel olmayabilir.Japonlar VTEC sistemini (değişken valf zamanlaması ve elektronik kontrol sistemi) onlarca yıl önce tanıttı ve aynı zamanda dünyada valf açma ve kapama zamanını ve kaldırmayı aynı anda kontrol edebilen ilk sistemdir. İki farklı durumdaki valf kontrol sistemi için, kısa süre sonra piyasaya sürülen i-VTEC resmi kontrol cihazını değiştirdi, resmi sürekli değişken valfi gerçekleştirdi, motor daha tam yanar ve yakıt ekonomisi iyi kontrol edilir.
Japonlar yağ yakmaktan korktukları için turboşarj teknolojisini kullanmıyorlar mı? Hatta meslekten olmayanlar bile Japonların turboşarj teknolojisine sahip olmadığını söylüyor? Küçük yer değiştirme ve yüksek beygir gücü elde edemez misiniz? Aslına bakılırsa Japonların turboşarj teknolojisine her zaman direnmelerinin belli nedenleri olmalı.Birincisi, motorun mekanik performansını, yağlamayı, bakım maliyetlerini vb. Doğrudan etkileyecek olan daha yüksek patlayıcı güç ve sıcaklık üretecek ve aynı zamanda Japonların titizliği ve hassasiyeti ile uyumludur. Doğa ve pazar konumlandırması. Yani mesele şu ki Japonlar toplam turbo basıncında soğuk olmamalarına rağmen teknik olarak eksik oldukları anlamına gelmiyor Turboşarj teknolojisi açısından GTR / EVO modelleri tek kelimeyle herhangi bir otomobil serisinden aşağı değil. "Başka kim"? Mitsubishi Heavy Industries'in turboşarjları tüm dünyada yaygın olarak kullanılmaktadır, bu da onlara sahip olmadıklarını kanıtlar, ancak artıları ve eksileri tartmaya dayalı bir seçimdir.
Sonuç: Ya araba tamiri kardeşinin sözleri, editör bunun sezgisel olduğunu düşünmüyor ve o zaman daha az tamir ettiği için mi? Görünüş de çok alaycı. Japon ürünlerinin pazarının ve satışının iyi kontrolüne bakılırsa, tüketicilerin ağzında daha az onarım ve daha az sorun olmamalıdır. Aslında, birçok yön ve ürün onaylanmıştır. Editör, her şeyi doğru bir tavırla ele alır ve vatanseverlik yoktur. duygular. Yani beğenmediyseniz, püskürtmeyin ...
En yeni araba bilgileri nerede? En kullanışlı ve güvenilir araç bilgisi nerede?
Lütfen WeChat [araba dinamikleri] üzerinde arama yapın ve WeChat herkese açık hesabımızı takip edin: chedongtai
