Geçmişte, Shenzhou arabası soğuk bir kış satışına maruz kaldı, 2019 otomotiv endüstrisi neden üzücü?
Giriş: Bugün 2019'un son günü. Çin Otomobil Birliği kısa bir süre önce en son otomobil satış verilerini açıkladı.
Ocak-Kasım 2019 arasında otomobil üretimi ve satışı 23.038 milyon ve 23.11 milyon olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre% 9 ve% 9.1 düşüş gösterdi. Hem üretim hem de satış düşüşlerinin arka planında, Çin'in otomobil endüstrisi benzeri görülmemiş bir soğuk kış yaşıyor ve bir zamanlar en güzel olan bazı otomobil şirketleri iflasın eşiğinde bile. Peki otomotiv endüstrisindeki düşüş eğilimine ne sebep oldu? İnsanlar artık araba almadığı için mi? 2019 otomobil pazarında soğuk kışın sebeplerinden bahsediyoruz
Küresel otomobil pazarı buz çağına giriyor
Dünyaya baktığımızda, bunun sadece Çin'in tatmin edici olmayan araba satışları olmadığını, aynı zamanda küresel kriz olduğunu görüyoruz.
Alman Otomobil Endüstrisi Federasyonu'ndan alınan verilere göre, 2019 yılında büyük küresel otomobil pazarlarında Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Hindistan, Japonya, Rusya ve diğer ülkelerde araba satışlarında düşüşler yaşandı.Bunlardan Çin ve Hindistan görece büyük düşüşlerin yaşandığı bölgeler. Hindistan, 2008 küresel mali krizinden bu yana en büyük düşüşü bile yarattı, bu da Çin'in küresel otomobil pazarındaki gerilemede yalnız olmadığını gösteriyor.
Satışlardaki düşüş ve büyük kayıplarla birlikte birçok marka, Çin'deki yatırımlarını da geri çekmeyi seçti. Bir zamanlar en güzel otomobil olan Suzuki Motor, Alto ile Çin'in küçük otomobil pazarında da önemli bir noktaydı, ancak şimdi ayrıldı. Görülüyor ki, bu ölüm kalım savaşında, ister ortak girişim markası ister bağımsız bir marka olun, hiç kimse gerçekten sigortalı değil.
Otomobil pazarının hızlı gelişimi ani bir freni başlattı
28 yıllık sürekli büyümenin ardından, Çin'in otomobil pazarı 2018'de ağır frenlemeye başladı. Üretim ve satışlar sırasıyla 27.809 milyon ve 28.81 milyon oldu. Üretim ve satışlar bir önceki yıla göre% 4,2 ve% 2,8 düştü. Bu, 28 yıldır ilk kez. Bir düşüş yaşadı, ancak 2019'daki verilerin daha kötü olmasını beklemiyordum.
Teknik açıdan bakıldığında, Çin'in otomobil geliştirme hızı çok hızlı, özellikle DTÖ'ye katıldıktan sonra, satışlar hızla arttı, ancak araba yapım teknolojisi devam etmedi ve zaman zaman dağınık üretim sorunları da meydana geldi.Yapılan sorunlardan biri de otomobil. Güvenilirlik garanti edilemez. Ancak son yıllarda ister bağımsız bir marka ister bir ortak girişim markası olsun, kalite istikrarlı bir şekilde artırıldı, beş altı yıl boyunca araba sürmede sorun yaşanmaz, bu da şüphesiz pek çok insanın değiştirme döngüsünü uzatır. Buna ek olarak, otomobillerin yıllık muayenesi gittikçe daha rahat hale geliyor. Yeni arabalar altı yıl, yıllık muayenelerden altı yıldan fazla ve 15 yıl içinde muaf tutuluyor. Birçok şehirde araç muayeneleri için hızlı şeritler var. Uzaktan bir araç muayenesi olsa bile, o kadar zahmetli değil, pek çok insan Yeni bir arabaya geçmek için daha da tembel.
Küresel ekonomik kriz bağlamında, cüzdanlar sıkılaştırıldı
Pek çok insanın aynı deneyime sahip olduğuna inanmamın bir başka nedeni de 2019'daki ekonomik durumun iyimser olmamasıdır.Dünyanın dört bir yanındaki birçok yükselen ekonomi bir ekonomik krizle karşılaştı.Çin hala istikrarlı bir şekilde ilerliyor olsa da, yaşamın baskısı ortada. Konut fiyatları yıldan yıla yükselirken, birçok insan cüzdanlarını konut fiyatları ile boşalttı ve yeni bir araba satın almak için güçsüz görünüyorlar.
Artık büyük bir şehirde yer almak için 6 cüzdan boşaltılabiliyor ve dişlerinizi ısırarak sadece 40 kilo domuz eti yenilebildiğine göre, nerede araba almak için yedek para var? Arabaların tüketici harcamaları olduğunu hepimiz biliyoruz.Ekonomi zenginleştiğinde ve gelir arttığında, herkes sadece cepleri doluyken yeni bir araba alma motivasyonuna sahip olacak.
Araba kullanmanın maliyeti hala yüksek
Üçüncü neden, araba kullanma maliyetinin şu anda yüksek olmasıdır: Bir arabanın satın alma maliyetine araba fiyatı, satın alma vergisi ve sigorta dahildir. Araba kullanmanın maliyeti ayrıca yakıt masraflarını, park ücretlerini, bakım ücretlerini ve ihlaller için cezaları da içerir.
En büyük değişikliklerden biri, park ücretlerinin artmasıdır. Daha önce bahsettiğimiz ev fiyatları gibi, bir park yeri artık 100.000'in üzerindedir. Park yeri satın almazsanız park edecek yer bulamazsınız. Park yeri kiralasanız bile, en azından her yıl oluyor. Binlerce masraf.
Her geçen yıl araba satışları artarken, destekleyici park kaynakları çok geride kaldı.Bu nedenle, park etme zorluğu da kullanıcıların araba satın almasını engelleyen nedenlerden biridir.Günümüzün internet taksi çağırma yazılımı, seyahat için her zaman arabaya güvenmeyen insanlar için çok uygundur. Yani taksiye binmek daha ekonomik ve uygun bir seçenek.
Sonuç
Otomobil satışları her geçen yıl azalırken, tüm otomobil endüstrisi canlandı ve öldü ve daha acımasız bir değişim sahneleniyor.Tüm soğuk kışın arka planında, sadece birkaç mutlu ve birkaç endişe var.Örneğin, BYD ve diğer otomobil şirketleri sadece satışlarını kaybetmedi. Düşüş, aynı zamanda eğilime karşı büyüme, hakim şirketlerin rekabet güçlerini vurguladıkları zamandır.
2008 yılında satışlarda ilk 10 otomobil şirketi toplam satışların yalnızca% 58'ini oluştururken, bu rakam 2018'de% 89,2'ye ulaştı. Bu rakam, mevcut otomobil pazarının kazananlar dönemini tam olarak yansıtıyor.
İç pazar açısından bakıldığında ise Çin arabaları popülerleşme aşamasına girmiş durumdadır.Bu 20 yıl öncesinden çok farklıdır.Pazar kapasitesinin dolu olduğunu söylemek için henüz çok erken olmasına rağmen hala gelişme için yer var ama Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya gibi gelişmiş ülkelerle birleşiyor. Çin'in deneyimine ve büyüme yasalarına göre, otomobil pazarı doygunluğa yaklaştığında büyüme oranının yavaşlaması ve hatta düşmesi normaldir.
Otomobil şirketlerinin göz önünde bulundurması gereken şey, bu daha yoğun ve daha rekabetçi pazarda yerlerini nasıl bulacaklarıdır.
Dünya otomobilinin tarihi bize geriye ne kalabileceğini söylüyor, yap ve ona değer ver!
