Birisi bu deneyi "Fuxing" üzerinde yaptı ve sonuçlar şaşırtıcıydı ...
Herkese "Jingdezhen Nanhe Kamu Güvenliği" başlığını okumaya hoş geldiniz. Bu makaleyi beğendiyseniz, sağ üst köşeye tıklayarak da başlık numaramı takip edebilirsiniz.Her gün tavsiye edilen harika makaleler var.
21'inde saat 9'da, G1 Çin standardı EMU "Fuxing" Pekin Güney Demiryolu İstasyonu'ndan çıktı ve anında hızlandı. 4 saat 28 dakika sonra Shanghai Hongqiao İstasyonu'na vardık.
Rüzgar kadar hızlı! Yol boyunca, "Fuxing" saatte 355 kilometre azami hıza sahip. Saatte 350 kilometrelik resmi operasyon, Çin'in dünyadaki yüksek hızlı demiryolunun en yüksek ticari operasyon hızına sahip ülkesi haline geldiğine işaret ediyor.
Hızlı ve konforlu sürüş deneyimi "Kaldıraçlı"
G1 treni, Pekin Güney Tren İstasyonu'nu zamanında terk ettikten sonra, vagon ekranındaki hız rakamları sonuna kadar tırmandı. 15 dakika sonra heyecan verici bir sayı ortaya çıktı: 350 kilometre!
Arabada bir tezahürat vardı. Birçok kişi bu "Çin'in yüksek hızlı tren gelişiminde yeni bir sayfa açtığını" kaydetmek için cep telefonlarını ve kameraları çıkardı.
Fotoğraf: Yang Baosen (Xinhua Haber Ajansı tarafından yayınlandı)
Şangay Sosyal Bilimler Akademisi'nde çalışan Li Qian, yolculuk deneyimini özetlemek için "üç eşdeğer" kullanıyor. "Oldukça dengeli, oldukça rahat ve oldukça tatmin edici."
Yüksek hızlı treni saatte 350 kilometrede deneyimlemek için Li Qian, bileti kasten bu güne çevirdi. Ayrıca tersine bir test için bir maden suyu şişesi aldı. Saatte 350 kilometre hızla bile şişe "ayağa kalktı".
Muhabir, Şanghay Hongqiao İstasyonu'ndan Pekin Güney İstasyonu'na G2 Fuxing treninde küçük bir deney yaptı.
Muhabir, birinci sınıf kompartımanda, koltuk eğiminin tekdüze olarak 1160 mm'ye çıkarıldığını ve yolcuların "vücutlarını esnetme" sorunu yaşamadıklarını gördü. İkinci sınıf kompartımanda bile, koltuklar oldukça geniş ve rahattır.Sadece koltuk 20 mm uzatılmakla kalmamış, aralık da 1.020 mm'ye çıkarılmıştır.
Mobil ağlar çağında, ekipman ve mobil ağ sinyallerini şarj etmeden nasıl çalışabilir? "Fuxing" bunun için bazı "sıkı çalışmalar" yaptı:
Tren sadece her bir ikinci sınıf koltuk sırasının önünde ve arkasında 220V kesintisiz soketlerle değil, aynı zamanda her koltuğun "bire bir yazışmada" şarj edilebilmesini sağlamak için özel olarak eklenmiş USB bağlantı noktalarına sahip.
Ek olarak, yolcular internette ücretsiz olarak gezinmek için CRNet-WiFi kullanabilirler, böylece artık sıkıcı yolculuk için endişelenmelerine gerek kalmaz.
Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Li He
Ayrıca sürüş deneyimini geliştirmek için "Fuxing" in niyetini gösteren birçok detay da var.
Koltukların yukarısına, koltuk numarası ekranına yeni bir işlev eklenmiştir: Koltuk numarasının yanındaki üç nokta kırmızı olduğunda, koltuğun dolu olduğunu gösterir; sarı, önceden satıldığı ve bir sonraki bölümde yolcular olacağı anlamına gelir; yeşil, biletin henüz satılmadığı anlamına gelir Koltuklar dolu değil.
Eşyaları daha dengeli hale getirmek için, pencere pervazında sürtünmeyi artıran kaymaz malzemeler kullanılır.
Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Fan Jun
Güvenlik ve çevre koruma, "teknoloji dolu"
China Railway Corporation genel müdürü Lu Dongfu gazetecilere verdiği demeçte, "" Fuxing "Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu üzerinde saatte 350 kilometre hızla çalışıyor ve teknik güvenlik, güvenilirlik ve konfor açısından herhangi bir sorun yok."
Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Fan Jun
Son yıllarda yüksek hızlı demiryolunun hızı yeniden gündeme geldi. Yüksek hızlı demiryolunun gelişmesiyle, insanlar 350 kilometrelik hız konusunda teknoloji ve güvenlik konusunda giderek daha az endişe duyuyorlar.
Şu anda, Çin'deki yüksek hızlı EMU'ların sayısı 2.700'den fazla kişiye ulaştı, her gün 4.500'den fazla tren çalışıyor, dünyada birinci sırada yer alıyor ve 6 milyardan fazla yolcu gönderildi. Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunu örnek alırsak, son altı yıllık operasyonda 672 milyon yolcuyu güvenli bir şekilde taşıdı.
Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Chen Fei
Çin Demiryolu Genel Teknoloji Yönetimi Departmanı müdür yardımcısı Qi Yanhui, bu yıl Temmuz ayında "Fuxing" işleminin Pekin-Şangay yüksek hızlı treninde saatte 350 kilometre gerçek araç, gerçek ağırlık ve gerçek hız denetimi ve testi, fizibilite çalışması ve operasyonel güvenlik değerlendirmesi gerçekleştirdiğini ve yürütmek üzere uzmanları organize ettiğini söyledi. Değerlendirme danışmanlığı. "Kapsamlı ve sistematik bilimsel gösteri ve kapsamlı değerlendirme yoluyla, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun tasarlandığı şekilde saatte 350 kilometre çalışma gereksinimlerini karşıladığı gösterilmiştir."
Güvenliği artırmak için, teknisyenler "Fuxing" üzerine kapsamlı bir güvenlik izleme sistemi kurdular.
Arabanın tamamında 2500'den fazla sensör var, önceki EMU'dan 500'den fazla. Çin Demiryolu Bilimleri Akademisi'nde araştırmacı olan Zhang Bo, "Bu sensörler, trenin çalışma durumunu, yatak sıcaklığını, soğutma sistemi sıcaklığını, fren sistemi durumunu ve yolcu bölmesi ortamını her zaman izleyen gözler gibidir." Dedi.
Daha hızlı çalışır ancak daha az enerji tüketir. Zhang Bo, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun gerçek test sonuçlarının, "Fuxing" ve "Harmony 380" in toplam enerji tüketiminin saatte 350 kilometre hızla% 10 azaldığını gösterdiğini söyledi, bu da Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun 5.000 kilovat saatten fazla elektrik tasarrufu sağlayabileceği anlamına geliyor. .
Talep "patlıyor" ve gelecekteki gelişme "harika"
Yüksek hızlı demiryolu ağının sürekli genişletilmesiyle, insanlar "yüksek hızlı tren ne zaman evime gelecek" diye sorarlardı. Bugünlerde "Fuxing" Pekin-Şangay yüksek hızlı treninde "saatte 350 kilometre" yazarken, birçok netizen "350 kilometre / saat evime ne zaman varacak?" Diye sormaya başladı.
Peki, saatte 350 kilometre tasarlanmış bir hıza sahip yüksek hızlı tren hattı, saatte 350 kilometreye tamamen çıkabilecek mi? China Railway genel müdürünün özel teknik danışmanı ve Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni He Huawu, gazetecilere, kapsamlı bir yüksek hızlı demiryolu hızlandırma sürecinin bir süreç gerektirdiğini, yönetimin yeni zorluklarla yüzleşmesi ve ekonomik ve sosyal faydaların kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.
Fotoğraf: Yang Baosen (Xinhua Haber Ajansı tarafından yayınlandı)
"Çin, 250, 300 ila 350 kilometre arasında değişen bir dizi yüksek hızlı demiryolu ürünü oluşturmak istiyor, 350 kilometre en yüksek derecedir, ancak hepsi değil. Neyin çalıştırılacağını belirlemek için farklı bölgelerdeki farklı seyahat ihtiyaçlarını ve ekonomik koşulları kapsamlı bir şekilde göz önünde bulundurmak gerekiyor. Böyle bir hız daha uygundur. "Dedi.
21 Eylül'den itibaren "350 km / s" operasyonunun ilk aşamasında, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninde (G1 / G2, G3 / G4, G5 / G6) 350 km / s hızla çalışan 7 çift "Fuxing" EMU olacak, G7 / G8, G9 / G10, G13 / G14, G17 / G18 kez.
Çin Demiryolu Genel Taşımacılık Bürosu operasyon departmanının müdür yardımcısı Huang Xin, gazetecilere verdiği demeçte, yolcu trafiğinde yüksek talep gören Pekin-Şangay hızlı treninde hızlanmanın bilet alma zorluğunu hafifletmeye yardımcı olacağını söyledi. "Bu trenler özellikle popüler ve 7 çift biletin tamamı satıldı." "Durum.
"350" nin tam olarak uygulanması zaman alacak olsa da, hızlanan yüksek hızlı tren "şimdilik fiyatları yükseltmeyecek." Huawu, "Hızlandırmanın erken aşamasında, toplumun da bir adaptasyon sürecine ihtiyacı olduğu düşünüldüğünde, ücretler şu anda ayarlanmayacak ve gelecekteki duruma göre kademeli olarak ayarlanacaktır." Dedi.
Kaynak: Xinhua Haber Ajansı
