Mühendis şöyle dedi: Elektrikli arabalar neden pil değiştirme modunu kullanamıyor?
Henry-asmak
Elektrikli araç şarjı uzun sürüyor, bu da birçok insanın saf elektrikli araçları reddetmesinin nedenlerinden biri. Bu nedenle, Weilai ES8 pil değiştirme modunu önerdiğinde, birçok kişi tarafından araç kullanımının verimliliğini etkili bir şekilde iyileştirmenin bir yolu olarak kabul edildi. Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının büyük çoğunluğu hala şarj modunu kullanıyor.
Neden pil özelliklerini birleştirip pilleri değiştirmek için siteler kurmuyorsunuz? Pil değiştirme modunun zorluğu nedir? Geliştirme beklentileri nelerdir?
Bugünün makalesinde, Shanghai Weilai Automobile Headquarters Data Analyst Henry-asmak Sizinle paylaşacak:
" Elektrikli arabalar neden pil değiştirme modunu kullanmıyor? "
Henry- | Veri Analisti, Shanghai Weilai Otomobil Merkezi
Elektrik Mühendisliği ve Yenilenebilir Enerji Yüksek Lisansı, Southampton Üniversitesi. Şu anda Shanghai Weilai Otomobil Merkezi'nin ürün yöneticisi ve veri analisti. Temel olarak elektrikli araç şarj ve değiştirme tesisleri, makine öğrenimi, elektrikli araçlar ve yeni enerji / şebeke etkileşimi alanını araştırın.
Şarj etme ve değiştirme modları aslında elektrikli araç endüstrisinde uzun bir mücadele döneminden geçti, ancak daha sonra takas modu, faturayı ödemeyen birden fazla tarafın ve tüketicinin dahil olduğu çıkar çatışmaları nedeniyle kademeli olarak düştü ve insanların vizyonunu kaybederek yarattı Plug-in elektrikli araçların mevcut durumunun üstesinden gelmek için.
Batarya değiştirme modu, İsrailli elektrikli otomobil üreticisi Better Place nedeniyle elektrikli otomobil endüstrisinde bir zamanlar sıcak bir konu haline geldi.
Better Place modeli mevcut telekom operatörlerine benziyor Elektrikli araç sahibi hangi marka elektrikli araç kullanırsa kullansın Better Place, müşterilerinin tüm elektrikli araç sahiplerine batarya bakım, değiştirme ve şarj hizmeti vermeyi umuyor.
Better Place'in ana işi pil değiştirme modudur. Better Place takas istasyonuna girdikten sonra, araç sahibi robotu otomatik pil değiştirme işini üç dakika içinde tamamlamak için kullanabilir.
"Better Place CEO'su Shai Agassi"
Bu şirket, 2008 yılında İsrail'in "yetenekli seri girişimcisi" olarak bilinen Shai Agassi tarafından kuruldu. 25 yaşında kurduğu kurumsal portal TopTier, daha sonra SAP tarafından 400 milyon ABD Doları karşılığında satın alındı.
TopTier, SAP tarafından satın alındıktan sonra, Xia Jiaxi bir zamanlar SAP'nin SAP CEO'sunun en iyi halefi olarak kabul edildi. SAP CEO'su 2007'de kalmayı seçtikten sonra, Jiaxi Xia SAP'den ayrıldı.
2008 yılı mali krizdi ve Detroit'in çok büyük borçları vardı. General Motors, Chrysler ve Ford'un üç büyük otomobil üreticisi ağır kayıplara uğradı ve yeni enerji araçlarını yeniden sıcak nokta haline getirdi.
Xia Jiaxi, ilk başarılı girişimcilik şöhretini sıcak bir nokta olan elektrikli otomobil endüstrisine girmek için kullandı ve kısa süre sonra her yerden destek aldı.
Better Place hızla 850 milyon ABD doları topladı ve eski İsrail Cumhurbaşkanı Peres de Better Place'i onayladı. Better Place o zamanlar İsrail'in "girişimcilik ülkesini" tanıtması için ana tanıtım malzemesi oldu. Peres, Xia Jiaxi'ye söz bile verdi: "If 2 milyar ABD doları topladınız. Otomobil üreticisi Better Place pil değiştirme modeline uyan 2 milyon araba üretmeye hazır. Tüm ülkenize yatırım yapabilirim. "
Xia Jiaxi, Time dergisi tarafından 2009 yılında en önemli kişilerden biri olarak seçildi.
"Xia Jiaxi" Connected "teknoloji dergisinin kapağında yer aldı"
İyi bir başlangıç Better Place'i roket yapmadı.Yakında pil değiştirme modundaki bazı özel sorunlar Better Place'i bir meteor gibi düşürdü.
Bir yakıtlı aracın yakıt deposunun aksine, elektrikli bir aracın aküsü ve ilgili akü yönetim sistemi (BMS), büyük otomobil üreticilerinin temel teknolojisidir ve aynı zamanda elektrikli araçların maliyetinin büyük bir kısmını oluştururlar.Bu, otomobil üreticilerinin elden çıkarmayı kolayca kabul edemeyecekleri kısımdır.
Tesla'nın mükemmel pil ömrü ve çok sayıda pil için mükemmel dağıtılmış kontrol yetenekleri, mühendislerinin çoğunun Silikon Vadisi'nden olduğu ve birden fazla bilgisayarı ve dağıtılmış hesaplamayı yönetmede iyi olduğu İnternet soyundan ayrılamaz.
BYD, doğrudan pillerle başladı ve uzun yıllardır lityum demir fosfat piller alanında derin bir şekilde yer aldı ve piller doğal olarak temel teknolojisidir.
Akü maliyetinin yüksek olması aynı zamanda araç üreticileri için temel kar kaynağıdır.Yüksek akü maliyeti bazı modellerde otomobil fiyatının% 50'sine bile ulaşabilir.Yüksek akü maliyeti de elektrikli araçların özellikle popüler olmamasının sebebidir.
Geçtiğimiz Çarşamba (2016.5.4), Tesla Model 3'ün kullanıcı dostu versiyonu için 400.000'den fazla sipariş alan Tesla, büyük ölçekli Gigafactory nedeniyle süper büyük pil fabrikası Gigafactory'nin tamamlanma tarihini 2020'den 2018'e uzattı. Düşük maliyetli pillerin üretimi, Model 3'ün uygun fiyatına ulaşmanın anahtarıdır ve Gigafactory'nin tamamlanması, uygun fiyatlı Model 3 için kritik öneme sahiptir.
Bu radikal hareket aynı zamanda bu Silikon Vadisi girişiminin hırsıyla çeşitli yatırım kurumlarını şok etti.
Tesla'nın Gigafactory'si başlangıçta 2020'de 500.000 araç seri üretmeyi planladı.
Açıkçası, elektrikli araç bataryalarının büyük kafasını arabadan çıkarmak otomobil üreticilerinin temel çıkarlarına uygun değil.
Bu nedenle, yalnızca Renault'nun ana akım olmayan elektrikli otomobili olan Renault Fluence ZE, Better Place'in pil değiştirme tasarımıyla eşleştirildi.
Better Place ayrıca Renault'dan 100.000 adet Fluence ZE sipariş etti.Ne yazık ki, bu etkili elektrikli otomobilin nihai satışları planlananın% 1'inden daha azdı.
2013 yılında Better Place, İsrail ve Danimarka pazarlarına odaklanmak yerine, kasvetli ticari faaliyetleriyle Kaliforniya, Palo Alto'daki merkezini kapattı.
Ancak Better Place'in İsrail'deki satışları 1.000'den az ve Danimarka'da yalnızca birkaç yüz var.
Az sayıda kullanıcının aynı zamanda güç değişim ağının ekipmanını ve personelini desteklemek için büyük harcamalara ihtiyacı vardır .. Better Place'deki bir takas istasyonunun maliyeti 2 milyon ABD dolarından fazladır ve bazıları 5 milyon ABD doları kadar yüksektir.
İsrail ve Danimarka'ya taşınan Better Place'in İsrail'de toplam 20 milyon ABD doları tutarında 40 takas istasyonu kurması ve Danimarka'daki 20 tesise 10 milyon ABD doları yatırım yapmayı planlıyor.
Bir çok finansman da harcanmamaya başladı.
Sonunda, Fluence ZE yalnızca 1.400'den fazla araç sattı ve cesareti kırılmış Renault CEO'su Carlos Ghosn (Carlos Ghosn), Fluence ZE'nin Renault'nun pil değişimlerine göre tasarlanan son elektrikli arabası olduğunu söyledi. Sıcak satış yapan elektrikli araç ürününün bir nesli olan Leaf, bir fiş tipi kullanır.
2012'nin sonunda Better Place'in araba satışları beklenenden çok daha düşüktü ve trafo merkezlerinin kör genişlemesi Better Place'in nakit akışı sıkıntısına neden oldu ve Better Place yeni yatırımcılar aramaya başladı.
Aynı zamanda Xia Jiaxi Better Place'den ayrıldı. Halefi Evan Thornley de iki ay sonra istifa etti.
26 Mayıs 2013'te iki yakayı bir araya getirme mücadelesi veren Better Place, nihayet operasyonlarını askıya aldığını duyurdu.Better Place 850 milyon ABD doları toplasa da kısa ömürlü oldu ve batarya takas modeline gölge düşürdü.
"Daha iyi yer değiştirme istasyonu ve Renault Fluence ZE"
Better Place'in kısa ömürlü durumu büyük ölçüde şirketin kör genişlemesinden ve az sayıda kullanıcısından kaynaklanıyorsa, aynı dönemde ülkedeki güç değişimi dalgası farklı bir bakış açısı getirebilir.
Ocak 2009'da Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "On Şehir, Binlerce Araç Projesi" olarak anılan "On Şehir, Binlerce Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerjili Araç Gösteri ve Uygulama Projesi" ni başlattı.
Her yıl 10 şehrin geliştirilmesi için üç yıl kullanılması planlanıyor ve her şehir tanıtım operasyonu için 1.000 yeni enerji aracı başlatacak ve 2012 yılına kadar ulusal yeni enerji aracı işletme ölçeğini otomobil pazar payının% 10'unu oluşturmaya çalışacak.
Elektrikli araçlar da taksiler, otobüsler ve resmi araçlar şeklinde büyük ölçekte karşımıza çıktı.
2011 çalışma konferansında State Grid Genel Müdürü Liu Zhenya şunları söyledi:
"State Grid'in elektrikli araç şarj ve değişim istasyonlarının temel iş modeli şu şekilde belirlenir: değiş tokuş, destekleyici olarak eklenti, merkezi şarj, birleşik dağıtım. 2011 yılında şirket, Pekin, Tianjin ve diğer şehirlerde elektrikli araç takas ve şarj hizmetleri kuracak. İnternet."
En temsili iki şehir Hangzhou'daki State Grid ve Zotye Automobile tarafından yönetilen güç değişim modu ve China Southern Power Grid, China Putian ve Shenzhen'deki BYD tarafından yönetilen şarj modu.
Özel araçların aksine, toplu taşıma sistemlerinin veya özel çalışan araçların çalışma saatleri doğrudan değer yaratmayla ilgilidir ve sürüş mesafesi ve enerji tüketiminin tahmin edilmesi nispeten kolaydır.
Ve taksiler de şoförlerin vardiyalı olarak çalıştığı günün 24 saati çalıştırılıyor Elektrikli taksiler için vakit gerçekten çok para.
Taksi endüstrisinde takas modunun uygulanması takas istasyonlarının kurulumu için daha yüksek maliyetler gerektirse de, taksilerin hacim garantisi ve enerji ikmali için istikrarlı ve acil taleple birlikte, güçlü hizmet yetenekleri yakında takas istasyonlarının görünmesini sağlayacaktır. Şarj istasyonlarından daha güçlü karlılık.
Önceki bir projede, elektrikli taksiler alanında standart bir şarj istasyonunun (sekiz şarj istasyonu) ve standart bir değişim istasyonunun (iki potansiyel takas) karlılığını tahmin ediyordum.Sonuçlar, takas istasyonunun daha yüksek bir başlangıç aşaması gerektirdiğini gösterdi. Yatırım, ancak daha güçlü karlılık gösterir ve dinamik yatırım geri ödeme süresi, ücretlendirme modundan daha kısadır.
Algoritmik kontrol kullanıldığında, değiştirme hizmetinin etkilenmemesi koşuluyla, değiştirilen pilin mümkün olduğunca düşük gece fiyatından şarj edilmesi gerekir ve dinamik yatırım geri ödeme süresi daha kısa olacaktır Hangzhounun değiştirme modeli taksi alanında daha etkili görünmektedir. Rekabet gücü.
Ve Shenzhen elektrikli taksi şoförleriyle yaptığım gerçek röportajlarda, çoğu taksi şoförünün belirli bir süre içinde (mesela öğle yemeği molası gibi) şarj etmeyi seçtiğini, taksi şoförlerinin de belirli bir şarj seçmeyi tercih ettiğini öğrendim. Şarj istasyonları (örneğin, şehir merkezindeki şarj istasyonunda daha eksiksiz olanaklar ve bir dinlenme salonu vb.).
Sürücülerin şarj istasyonları aniden dolacak. Bazı şarj yığınlarının hasar görmesi ve yetersiz şarj yerlerinin hasar görmesi ile birlikte, zaman zaman şarj yığınlarıyla ilgili anlaşmazlıklar ortaya çıkmıştır. Birçok sürücü pil değiştirme modunu uygulamayı ummaktadır.
Ancak pil değiştirme modu hiç de sorunsuz değildir.
Hangzhou elektrikli taksisi Zotye Langyue'nin saf elektrikli versiyonunu kullandığından, seyir menzili tam kapasitede sadece 100 kilometredir. Batarya zayıfladıkça, birçok taksi şoförü bataryayı değiştirmek için yalnızca 70 kilometreden fazla koşmaya cesaret eder. Sürücünün kilometre kaygısı, elektriğe yol açar. Taksi defalarca taşımayı reddetti.
300 kilometre mesafeye sahip BYD E6 Shenzhen elektrikli taksiye kıyasla, Hangzhou'nun elektrikli taksisinin hizmet seviyesi çok daha düşük.
Öte yandan, batarya takas modeli daha güçlü karlılığa sahip olmasına rağmen, bu kar batarya takas hizmeti sağlayıcısı tarafından alınmıştır.Geleneksel otomobil şirketleri sadece batarya satışlarının büyük kısmını ve hatta batarya takas hizmetlerinden sonraki gelirlerini bile kaybetmişlerdir. Hepsi başkaları tarafından elinden alındı ve Devlet Şebekesinin batarya sistemi ile işbirliği yapmak zorunda kaldılar ve belirsiz standartlar Doğal olarak, işbirliği yapmak istemiyorlar.
Bu nedenle, Devlet Şebekesi güç değişim moduna dayalı bir rota yayınladığında, bir zamanlar birçok araç üreticisinin tepkisine neden oldu ve Devlet Şebekesi de ortağı olarak nispeten daha az güçlü bir otomobil şirketi olan Zotye Automobile'i seçti.
State Gridin pil kontrol yöntemi de tekelci bir davranış olarak sorgulandı. O sırada Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, hem eklenti hem de değiştirilebilir yolların araştırıldığını, ancak hiçbir zaman "yeni bir enerji otomobil endüstrisi" olmayacağını söyledi. Elektrik şebekesi şirketi tarafından yönetiliyor.
"Nantong, Jiangsu Eyaletindeki İlk Elektrikli Araç Şarj ve Değişim İstasyonu"
2012 yılında Danıştay, temel dayanak olarak şarjlı elektrikli araçların gelişim yönünü belirleyen "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı (2012-2020)" yayınladı.
Dördüncü ana görev: Şarj tesislerinin inşasını aktif olarak teşvik edin: Mükemmel şarj tesisleri, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi için önemli bir garantidir. Yeni enerji araçlarının sanayileşme ihtiyaçlarını karşılamak için bilimsel olarak planlama yapmak, teknolojik gelişmeyi güçlendirmek, etkili iş operasyon modellerini keşfetmek ve şarj tesislerinin inşasını aktif olarak teşvik etmek gereklidir.
Tüm tarafların baskısı altında, State Grid yavaş yavaş uzlaşmaya başladı.
10 Ocak 2015'te, Çin Devlet Grid Şirketi, BAIC New Energy, BYD, BYD-Daimler ve Dongfeng Nissan'ın da dahil olduğu dört otomobil şirketinin bir BAIC EV200, BYD E6 oluşturmasına öncülük eden bir elektrikli araç "Pekin-Şangay" faaliyeti başlattı. Tengshi, Qichen Chenfeng gibi saf elektrikli araç filosu, Shanghai Jiading Anting hızlı şarj istasyonundan ayrılıyor ve Şangay, Jiangsu, Shandong, Hebei, Tianjin ve Pekin dahil olmak üzere altı ilden (şehir) geçiyor. 4 gün sürüyor ve yolculuk 1262. Kilometre. Etkinlik nihayet 14 Ocak 2015'te APEC Capital Havalimanı şarj istasyonunda sona erdi.
Etkinlik boyunca şarj yığınlarının kullanılması, State Grid'in şarj moduna geçme stratejisinden geçtiğini ve ayrıca State Grid ile araç üreticilerinin işbirliğine dayalı bir ilişkiye dönüştüğünü gösterir.
Çin'deki ilk şehirler arası otoyol hızlı şarj ağı olan Pekin-Şangay otoban hızlı şarj ağı da bu etkinliğin sonuyla tamamen bağlantılı olduğunu kanıtladı.
Şimdiye kadar, ulusal stratejide bir zamanlar şarj modu ile aynı seviyede olan güç değişim modu, strateji ve uygulama açısından şarj modunun tamamen gerisine çekildi.
"Elektrikli Araç" Pekin-Şangay Gezisi "Etkinliği" nin Sonu
Better Place ve State Grid'in iki örneğinde, büyük bir pazar temeli ve olgun teknolojiye ek olarak, güç değişim modelinin araç üreticileri tarafından kısıtlanmaması için güçlü bir araç entegrasyon kabiliyetine de ihtiyaç duyduğu görülmektedir. Öyleyse, yukarıda belirtilen tüm darboğazların üstesinden gelinebilir ve pil değiştirme modu sorunsuz bir şekilde geçebilir mi?
Daha İyi Yer ve Durum Şebekesi ile karşılaştırıldığında çekirdek teknolojisi, kullanıcı grupları, altyapı ve araç üretim kapasitesine sahip Tesla, Haziran 2013'te pil takas teknolojisini de başlattı.
Aslında Tesla, batarya değiştirme teknolojisinin temelini attı.En başından beri, Model S tasarlanıp üretildiğinde, batarya değiştirme işlevi düşünüldü, bu yüzden o zaman sadece bir güç değiştirme istasyonu piyasaya sürdü.
"Tesla Pil Değiştirme Programını Durdurabilir"
Ancak Tesla'nın olgun şarj hizmeti ile karşılaştırıldığında, pil değiştirme modu çok kullanıcı dostu görünüyor.
Akü değiştirme hizmetinin fiyatı, benzinli bir arabadan daha pahalı olan 60-80 ABD doları arasındadır, bunun tamamen ücretsiz süper şarj istasyonu hizmetine alışkın araç sahipleri için olduğundan bahsetmiyorum bile.
Kullanıcı açısından daha da rahatsız edici olan şey, araç sahibinin pili değiştirmek için istasyona geri dönmesi gerektiğidir. Gitmek istemiyorsanız, postayı geri gönderirseniz posta ücretini şarj etmeniz gerekecektir. Yerel zorba değiştirmek istemezse, eski ve yeni piller arasındaki farkı telafi etmeniz gerekir.
Buna karşılık, Teslanın tamamen ücretsiz süper şarj istasyonu hizmeti çok daha dost canlısıdır. Süper şarj istasyonlarının çoğu, yüksek hızlı girişlerin ve alışveriş merkezlerinin yakınında bulunmaktadır.
Sabahları sürdükten sonra genellikle uzun mesafeler kat eden araç sahipleri bile, şarj olurken öğlen yemek yerken süper bir şarj istasyonu buluyor ve yarım saat sonra araç tamamen şarj oluyor ve öğleden sonra yolculuğuna devam edebiliyor.
Süper şarj istasyonunun piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, ABD'nin doğu ve batı kıyılarını birbirine bağlayan ilk ABD süper şarj hattı inşa edildi. Tesla ayrıca ABD'deki süper şarj istasyonlarını New York'a (Coast Sahile).
Etkinlik sonunda büyük bir başarıydı ve uzun mesafeli yolculuklar için süper şarj istasyonları kullanma olasılığını da kanıtladı.
"Tesla ekibi Los Angeles'tan New York City'ye giderek Guinness Dünya Rekoru'na girişiyor: TreeHugger"
Çekirdek teknolojisi, kullanıcı grupları, altyapı ve araç üretim yeteneklerine sahip olan Tesla, zayıf kullanıcı deneyimi ve uygulama senaryoları karşısında mağlup oluyor.
Sürüş süresinin ve gelirin pozitif yönde ilişkili olduğu toplu taşıma araçlarının aksine, özel otomobiller için elektrik arzı genellikle düşündüğümüz kadar acil değildir.
Birçok Tesla sahibi ile yaptığım görüşmelerde, özel bir arabanın kullanım süresinin park süresinden çok daha kısa olduğunu gördüm.Muradıktan sonra şarj yığını takıldığı sürece birçok araç sahibi hemen hemen her gün tam güçle dışarı çıkıyor.
Pek çok araç sahibinin otomobili kullanmadan önceki kilometre kaygısı, otomobilin fiili kullanımından sonra ortadan kalktı, çünkü çoğu otomobil sahibi, günlük kullanımlarında genellikle acil bir elektrik enerjisine ihtiyaç duymaz ve dört ila beş yüz kilometre artı elli ila altmış pil ömrü Yedek pil ömrü, kilometreden sonra tamamen bittikten sonra, çapa durumlarının çoğunu önlemek için yeterlidir.
21. yüzyılda elektriğe ulaşmak petrolden her zaman daha kolaydır.
Yanlış uygulama senaryoları ve zayıf pil değiştirme hizmeti deneyimi ile karşı karşıya kalan araç sahipleri ödeme yapmaz.
Haziran 2015'teki bir hissedarlar toplantısında Musk, gelecekte bir güç takas modeli uygulama ihtimalinin düşük olduğunu ve elektrik takas istasyonunun Harris Çiftliği inşa edildikten sonra genişleme planlarının olmadığını belirtti.
"Paket takasını arabanın içine yerleştirdik çünkü insanların paket takasını seçmek isteyip istemediklerinden emin değildik. İnsanların Supercharging'i tercih edeceğini düşündük, ancak emin değildik, bu yüzden paket takas özelliğini geliştirdik Ve, biliyorsunuz, burada gördüklerimize dayanarak, bir şeyler değişmedikçe, gelecekte genişletmeye değecek bir şey olması pek olası değil. "" Pil değiştirme teknolojisini sunmamızın nedeni, insanların bunu seçip seçmeyeceğini görmektir. (Şarj yöntemi) İnsanların süper şarj yığınlarına daha meyilli olacağını düşündük, ancak tam olarak emin değiliz, bu yüzden bir pil değiştirme teknolojisi yarattık.Şu anki duruma göre, pil değiştirme teknolojisinin gelecekteki promosyon değeri çok büyük değil, şaşırtıcı değil. "
"Tesla'nın Kaliforniya'daki Harris Ranch'teki şalt istasyonu şikayet edilemeyecek kadar alçaktı ve Harris Ranch logosu olan inek pisliği kokusuyla çevriliydi.
Güç değiştirme modunun dış ortamdaki yüksek gereksinimleri nedeniyle birçok kusuru olmasına rağmen, güç değiştirme modu hala şarj modu için çekici olmayan birçok avantaja sahiptir.Örneğin, enerji depolama güç istasyonu, tepe traşlama ve vadi doldurma ve azaltma olarak kullanılabilir. Şebeke harmonikleri, şebeke yük hızını artırın, pil ömrünü uzatmak için pillerin yavaş şarj edilmesi ve maliyetleri düşürmek için düşük maliyetli şarj.
Pil değiştirme modu, şarj modunun bazı eksikliklerini iyi bir şekilde tamamlayabilir.Şarj etme ve değiştirme arasında hiçbir fark yoktur.İkisi daha çok iki tamamlayıcı teknik sistem gibidir. Kullanım senaryoları, zayıflıkları önlemek için uygun uygulama senaryoları bulmamız gerektiğidir (örneğin, bunu uzun menzilli elektrikli taksilere uygulamak ve faydaların dağıtımını araç üreticileri ile koordine etmek).
Şarj modu ve pil değiştirme modu birlikte bizim için daha sürdürülebilir bir elektrikli araç geleceği yaratacak.
Referanslar:
1. "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı (2012-2020)" Eyalet Konseyi Guofa [2012] No. 22
2. Cai Yixin, Wang Hewu, Ye Qiang, Ouyang Minggao *. Shenzhen ve Hangzhou'da elektrikli taksi şarjı veya pil değiştirme hizmetlerinin iş modeli. Otomotiv Güvenliği ve Enerjisi Eyalet Anahtar Laboratuvarı, Tsinghua Üniversitesi; Pekin 100084, Çin; Otomotiv Güvenliği ve Enerji Dergi, 2013, Cilt 4, Sayı 1
3. Yu Zheng, Öğrenci Üye, IEEE, Zhao YangDong, Kıdemli Üye, IEEE, YanXu, Üye, IEEE, Ke Meng, Üye, IEEE, JunHua Zhao, Üye, IEEE ve Jing Qiu, StudentMember, IEEE; Elektrikli Araç Pil Şarjı / Dağıtım Sistemlerinde Takas İstasyonları: Karşılaştırma Çalışması ve Optimal Planlama; GÜÇ SİSTEMLERİ ÜZERİNE IEEE İŞLEMLERİ, Cilt 29, NO. 1, OCAK 2014
Elektrikli araçlar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, weINcar genel hesabına girebilir ve pil modunu değiştirmek için anahtar sözcükler arayabilirsiniz.
·SON·
