Derinlik Rolls-Royce'un tutkusu: okyanusa giden insansız gemi ve arkasındaki siyah teknoloji
Gece yarısı, Kuzey Atlantik.
Büyük bir konteyner gemisi en son hava tahminini aldı: fırtına hemen ileride. Dev gemi, kötü havalardan kurtulmak ve zamanında hedefine ulaşmasını sağlamak için sessizce rotasını ve hızını değiştirdi ve revize rotasını armatör ve limana uğrayacak şekilde gönderdi. Gemi nihayet rıhtıma yaklaştığında, bu sefer sancak başındaki balıkçı teknesinden kaçınmak için rotasını tekrar düzeltti.
Bu transatlantik deniz taşımacılığında sıradan bir gün ama tamamen farklı bir gün. Çünkü bu kargo gemisinde kimse yok - "kaptan" aslında dünyanın diğer tarafındaki operasyon kontrol merkezinde oturuyor. Orada, teknisyenler kargo gemisini uydu veri bağlantıları aracılığıyla izler ve kontrol eder, ancak çoğu durumda gemi otonom olarak hareket eder.
Bu insansız gemi henüz denize açılmamış olsa da, ortaya çıkışı sadece an meselesidir. Rolls-Royce, tamamen insansız ilk geminin birkaç yıl içinde ticari operasyonlar gerçekleştireceğini öngörüyor.İlk aşama, kısa mesafeli araba taşımacılığı yapmak için nehrin ağzından veya fiyorttan geçen bir liman römorkörü veya feribot olabilir.
Tamamen otonom insansız, okyanusa giden yük gemisi 10-15 yıl içinde norm haline gelecek.
İnsansız gemiler, yapay zeka ve dijital iletişim teknolojilerinin en son faydalanıcılarıdır. Elektronik sensörlerin, iletişimlerin ve bilgisayarların gelişimi ve ilerlemesi, insansız araçlar, insansız hava araçları, insansız helikopterler, insansız trenler ve hatta bu sefer tartışılacak insansız gemiler de dahil olmak üzere bir dizi insansız fikir üretti. Dünyanın her yerindeki şirketler ve araştırma kurumları fikirleri gerçeğe dönüştürmek için çok çalışıyor.
Bu amaçla, Rolls-Royce Finlandiya'da bir kooperatif projesi oluşturdu: AAWA, Gelişmiş Otonom Su Taşımacılığı Uygulaması. Katılımcılar, on yıl içinde gemiler için uzaktan kumanda veya tamamen otonom sürüş teknolojisi geliştirmek için çok çalışıyorlar.
Kaşif, Rolls Royce'dan daha fazlasıdır. AB'nin MUNIN (Denizcilik Akıllı İnsansız Navigasyon Ağı) projesi, Hamburg'daki Fraunhofer Denizcilik Lojistik ve Hizmet Merkezi tarafından yönetilmektedir. Bu proje, insansız bir gemiyi açık sularda çalıştırmanın fizibilitesini üç açıdan değerlendiriyor: teknoloji, ekonomi ve hukuk.
Buna ek olarak, uluslararası gemi belgelendirme kuruluşu DNV GL'den araştırmacılar, Norveç'in uzun kıyıları boyunca malları taşımak için insansız elektrikli gemiler kullanmanın fizibilitesini araştırıyorlar. Çin Deniz Güvenliği İdaresi ve Wuhan Teknoloji Üniversitesi, ticari ve askeri alanlarda otonom gemilerin kullanımını incelemek amacıyla insansız çok işlevli deniz gemileri için araştırma ve geliştirme projelerini ilerletmek için işbirliği yapıyor.
Ayrıca çok bilimkurgu tarzı bir Rolls-Royce insansız gemi videosu var. Başlık makalesi videoyu eklemek için uygun değil. Qubit, hareketli resmin ekran görüntüsünü buraya koyuyor. Videonun tamamını nasıl izleyeceğiniz makalenin sonunda listelenmiştir. .
Dünya insansız gemilere neden bu kadar önem veriyor?
Bunu açıklaması kolaydır: insansız gemiler daha güvenli, daha verimli ve daha ucuzdur. Almanya'nın Münih kentinde bulunan Allianz Sigorta, 2012 yılında deniz kazalarının% 75-96'sının insan hatasından kaynaklandığını ve genellikle yorgunluktan kaynaklandığını bildiren bir rapor yayınladı. Geminin uzaktan kontrolü ve otonom kontrolü, bu tür hataların oluşumunu azaltacak, mürettebatın yaralanma veya ölüm riskini azaltacak ve elbette geminin kendisinin karşılaştığı riskleri azaltacaktır.
Korsanlar artık bir tehdit değil. İnsansız geminin şekli denizde korsanların gemiye binmesini zorlaştırıyor; korsanlar gemiye binse bile kontrol sistemine girmek zor. Bilgisayarlar gemilerin demir atmasını veya düşük hızlarda ilerlemesini sağlayabilir, böylece askeri gemiler kolayca takviye için gelebilir. Dahası, gemiyi geri almak daha kolaydır, hiçbir mürettebat rehin alınmaz ve korsanların yüksek fiyatlı pazarlık fişleri yoktur.
Uzaktan kumandalı ve insansız gemilerin bir diğer avantajı, daha büyük bir kargo kapasitesine ve daha düşük rüzgar direncine sahip olmalarıdır. İnsan mürettebat olmadığı için güverte evlerine, yatakhanelere, havalandırma, ısıtma ve kanalizasyon sistemlerine gerek yoktur, bu da gemiyi daha hafif ve daha şık hale getirirken yakıt tüketimini, işletme ve inşaat maliyetlerini azaltır.
Elbette akıllı gemiler, artan denizcilik profesyoneli sıkıntısının ikilemini de çözebilir. Gemiler gittikçe daha karmaşık hale geldikçe, mürettebat için gereksinimler gittikçe artıyor ve yelken işi giderek daha az çekici hale geliyor.Uzun bir yolculuk, evden birkaç hafta hatta aylarca uzakta olmak anlamına geliyor. Uzaktan kumanda ve insansız sürüş teknolojisi, yüksek kaliteli gençleri denizcilik sektörüne yeniden çekebilir.
Bu tür bir gelecekteki gemiyi inşa etmek için teknik koşullar zaten mevcut. Daha büyük zorluk, regülatörün bu tür gemilerin denizde çalışmasına izin verip vermemesinden kaynaklanıyor. Şu anda, küresel denizcilik kurallarında, insansız gemilerin seyir izni olup olmadığı, nasıl sigortalanacağı ve bir kaza durumunda kimin sorumlu olacağının nasıl belirleneceği gibi, insansız gemilere ilişkin net düzenlemeler bulunmamaktadır.
Rolls-Royce'un AAWA projesiyle birlikte, Avrupa'daki en az iki diğer grup, bu sorunları açıklığa kavuşturmak için düzenlemelerde yapılan değişiklikleri inceliyor. Bunlardan biri, İsveç ve diğer altı ülkeden oluşan SARUMS (Avrupa'daki İnsansız Deniz Sistemlerinin Güvenliği ve Düzenlemesi) grubudur. Diğeri ise İngiliz Denizcilik Otonom Sistem Denetim Çalışma Grubu.
Amaçları, Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesinin bir sonraki yinelemesinin yeni teknolojilerin gelişimini yansıtmasını sağlamaktır. Gözetmenler, en çok insansız gemilerin ne kadar güvenli olduğu konusunda endişelidir.Mühendisler, olası tüm tehlikelerden kaçınmak için ilgili teknolojileri entegre etmektedir.
İnsansız bir geminin temel yeteneği, çevresinde meydana gelen koşulları algılayıp iletebilmektir, böylece karmaşık işlemler gerçekleştirebilir, yol boyunca çarpışmalardan kaçınabilir ve varış noktasına sorunsuz bir şekilde gidebilir. Rolls-Royce bir durumsal farkındalık sistemi üzerinde çalışıyor: geminin çevresindeki ortamın ayrıntılı görüntülerini sağlamak için yüksek çözünürlüklü görünür ışık ve kızılötesi kameralardan gelen görüntüleri lidar ve radar ölçümleriyle birleştiriyor.
Daha sonra bu bilgiler uzaktan kumanda merkezine geri iletilebilir ve tecrübeli kaptana yargılama için verilebilir; veya insansız gemideki bilgisayar tarafından doğrudan işlenerek daha sonra ne yapılacağına karar verilebilir.
Uzaktan komuta edilen kaptan veya insansız bir geminin otonom navigasyon sistemi de birçok kaynaktan gelen bilgileri kullanabilir: uydu navigasyonundan düzeltme bilgileri, hava koşulları, diğer gemilerin konumu ve kimlik yayını vb. Çeşitli kaynaklardan gelen verilerin ve elektronik yardımın kullanılması, bugün mürettebatın günlük faaliyetlerinin bir parçasıdır. Gemilerin ana mekanik koşullarını izlemek ve motorların ve diğer önemli mekanik bileşenlerin normal çalışmasını sağlamak için kullanılan sistem, seyir planının belirlenmesine yardımcı olmak için halihazırda gemide bulunuyordu.
Gelecekte, geminin kritik sistemlerinin derinliklerine gömülü sensörler daha fazla veri sağlayacak ve izleme aralığı ana motorları, vinçleri ve diğer güverte makinelerini, pervaneleri ve baş pervaneleri, jeneratörleri, yakıt filtreleme cihazlarını vb. Kapsayacak. Bu bilgiler, bu sistemlerin düzgün ve verimli çalışıp çalışmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Kritik bir bileşen arızalanmak üzereyken, önleyici bakım ayarlamak için bir sonraki liman çağrılabilir ve gerekirse, personel, yolculuk sırasında onarım için gemiye gönderilebilir.
İnsansız gemiler için, tekne tarafından toplanan verilerin zamanında karaya gönderilmesi çok önemlidir. Bu nedenle, bu tür bir yenilik, sürekli bir gerçek zamanlı iletişim bağlantısı gerektirir. Açık deniz gemileri uzun yıllardır uydu haberleşmesini kullandı ve servis çok iyi oldu. Özellikle AAWA ortağı Inmarsat, Ağustos 2015'te üçüncü Global Xpress uydusunu fırlattı ve bu, gelecekte uzaydan yüksek hızlı geniş bant bağlantılarıyla neredeyse her yerde insansız gemilere hizmet veriyor.
Bu veri akışlarının ve insansız gemi sistemlerinin hacklenmesini önlemek çok önemlidir. Hiç kimse baş belasının geminin yönünü değiştirmesini veya bir şeye çarpmasını istemez. Güvenlik küçük bir mesele değildir, ancak Rolls-Royce bunu iyi yapacağından emindir.
İnsansız bir gemi tamamen özerk bir şekilde seyredebilse bile, karada bundan sorumlu bir kişinin olması gerekir. Farklı gemi türleri veya farklı yolculuk aşamalarındaki gemiler, çok farklı gözetim ve kontrol seviyelerini gerektirebilir. Denizdeki çok uzaktaki kargo gemileri genellikle çok az insan gözetimi gerektirir.Bir kaptan aynı anda birçok gemiyi denetler. Kıyıya yaklaşmak veya limanlara girip çıkmak gibi sıkışık su yollarında çalışan gemiler, kaptanın çok dikkatli olmasını gerektirecektir.
Bu nedenle, güvenilir bir uzaktan kumanda sistemi geliştirilmelidir. Havacılık, nükleer enerji ve uzay keşiflerinde kazanılan deneyime ve denizci simülasyon eğitim sistemlerinin inşasına dayanan Les Roys, uzaktan kumanda sistemlerini inceliyor ve sadece ergonomiyi dikkate alması gereken değil, aynı zamanda uzaktan kumanda merkezlerini destekliyor. Kullanım kolaylığı ve pratiklik.
Rolls-Royce, bir uzaktan kumanda merkezi inşa etme konusunda deneyimsiz değildir. Daha önce Rolls-Royce mühendisleri, geleneksel gemi köprüsü tarzını tamamen bozan ve mürettebata rahat, temiz ve güvenli bir çalışma ortamı sağlayabilen bir tasarım olan Birleşik Köprü'nü tasarladı. Unified Bridge, 2014 yılından bu yana römorkörler, büyük yatlar ve kutup araştırma gemileri gibi farklı gemi türlerine uygulanmaktadır.
Farklı insansız gemi türlerinin inşası ve işletilmesi için birleşik bir zaman çizelgesine sahip olmak zordur. Bazı insansız gemiler mürettebatsız çalışabilir ve mevcut gemilerden tamamen farklı görünebilir. Diğerleri, açık sularda otonom olarak gezinmek ve gelişmiş kontrol gerektiğinde uzaktan kumandaya geçmek için otonom kontrol ve insan uzaktan kumandası kombinasyonuna güveniyor.
Örneğin, yolcu gemileri her zaman mürettebata ihtiyaç duyar çünkü gemideki turistler için hizmet ve güvenlik garantileri de sağlamaları gerekir. Ancak gelecekte gemiler, mürettebatı olsun ya da olmasın aynı teknolojiyi kullanmalıdır. Çünkü yeni teknoloji, insanları güvertede daha güvenli hale getirebilir.
Şu anda, Rolls-Royce ilk nesil gelişmiş akıllı gemileri tasarlıyor ve çözülmesi gereken sorunlar ekonomik, sosyal, yasal, düzenleyici ve teknik konuları da içeriyor. Ticari işletmeye alınacak ilk akıllı gemi başlangıçta bir liman römorkörü veya feribot olabilir ve yelken işine müdahale etmeyecek olsa da yine de mürettebat taşıyabilir.
İnsansız geminin teste girmesi çok uzun sürmez. Norveç Denizcilik İdaresi ve Norveç Kıyı İdaresi, dünyada otonom gemilerin test edilmesi için belirlenen ilk yer olan Trondheim Fiyordu'nda ilgili deniz denemelerine izin vermek için bir anlaşma imzaladı. Aynı zamanda, Finlandiya Deniz Endüstrisi Derneği, Ulaştırma ve İletişim Bakanlığı ve Tekes (Finlandiya İnovasyon Fonu Ajansı), Rolls-Royce ve diğer şirketlerin Baltık Denizi'ndeki insansız okyanus taşımacılığını teşvik etme planlarına katıldı.
Üç yıl içinde insansız gemiler insanların önüne çıkacak. 2025 yılına kadar, ileriye dönük bazı nakliye şirketleri açık denizlerde tamamen insansız okyanus gemileri çalıştıracak. Sonra beş yıl içinde insansız gemiler her yerde olacak.
Uzun vadede, denizcilik endüstrisi köklü değişikliklerden geçiyor ve daha fazla değişiklik hala devam ediyor. İnsansız gemilere geçiş, şüphesiz küresel tedarik zincirinin işleyişini tamamen değiştirecek ve yeni hizmetler yaratacaktır. Bu, Uber, Spotify ve Airbnb'nin kendi alanlarında yaptığı gibi, sektörde aksamalar getirecek.
Gemi sadece rüzgar ve dalgalara göğüs germekle kalmadı, aynı zamanda yeni dalgalar da başlattı.
Derleme | Qubit Shu Shi
Başlangıçta bahsedilen videoyu hatırlıyor musunuz? Bir göz atmanızı şiddetle tavsiye ederim. Başlık makalesi videoyu eklemek için uygun olmadığından, lütfen WeChat resmi hesabımıza gidin, arama yapın: Qubit veya QbitAI ve resmi hesaba yanıt verin: "Rolls Royce".
