Sıradan insanların işe gidip gelmemesi tavsiye edilir Bu uzman sadece kağıt üzerinde konuşuyor.
Sıradan insanların işe gidip gelmemesi tavsiye edilir Bu uzman sadece kağıt üzerinde konuşuyor.
(Metin / Ma Yuecheng)
Pekin'de trafik sorunu çözülmemiş gibi görünüyor, yol genişlese iyi olur diye düşündüm daha sonra çevre yolunun iyi olacağını söyledim, daha sonra metronun iyi olacağını söyledim. Hiç birşey çalışmıyor. Metro nerede tamir edilirse, tıkanıklık onu takip edecek! Son zamanlarda, Pinggu metro hattı planı Yanjiao'dan başlayarak tamamlandı! Şu andan itibaren Yanjiao halkı kutsanacak! Ancak, Yanjiao'nun Pekin'e girişi sorununun çözüldüğünü düşünmek için henüz çok erken.
Pekin'e Yanjiao'ya girme problemi doğuştan değil. Asıl sebep Pekin'de çalışan çok fazla insan olması Yanjiao'dan önce Wangjing ve Tiantongyuan'da benzer sorunlar vardı. En erken planlamada Asya'nın en büyük yerleşim bölgesinin inşası için bir plan vardı Daha sonra sözde en büyük yerleşim bölgesinin aslında kuşatılmış bir şehir olduğu keşfedildi.Girmek isteyenler içeri giremedi, çıkmak isteyenler dışarı çıkamadı. Bu nedenle, Pekin Yizhuang Geliştirme Bölgesi'nin planlanmasında, üretim ve yaşam alanlarının birleşik planlanması fikri başladı.
Pekin'de trafik sorunları her zaman ciddi bir sorun olmuştur.Uluslararası metropollerde trafik sıkışıklığı yaygın bir sorun olmasına rağmen, Pekin'de nüfus yoğunluğu ve araç kullanımı açısından Pekin, Tokyo, New York ve Singapur gibi uluslararası metropollerle kıyaslanabilir durumdadır. Hâlâ çok geride ama öyle görünüyor ki Pekin'in tıkanıklık seviyesi bu şehirlerden daha ciddi.
Büyükşehirlerdeki ciddi tıkanıklığın nedenlerini analiz ediyorum, esas olarak kentsel planlama düzeninden kaynaklanan mantıksız işlevsel bölgeleme fenomeni, kamu hizmeti kurumlarının aşırı yoğunlaşması gibi insan akışında kafa karışıklığına neden oluyor. İkincisi, şehir içi yolların planlanmasında ve tasarımında sorunlar var.Örneğin, ana yol, ara yol ve kılcal yol orantısız. Başlangıçta döngü hattının akışı artırabileceği düşünülüyordu, ancak şimdi güzergahın uzatılmasına neden olan döngü hattına bakmak iyi bir şey olmayabilir. Üçüncüsü, arabalarda büyük bir artış vardır ve yolların ve üst geçitlerin inşaat alanı sınırlıdır, ancak araçlarda artış daha hızlıdır. Dördüncüsü, toplu taşımanın gelişimi, kentsel insan akışının gelişimine ayak uyduramaz. Birkaç metro hattını tamir etmenin sorunu çözebileceğini düşünmeyin, aslında metro hatları insanların seyahat rahatlığını çözerken, aynı zamanda çok sayıda insanın akınına da yol açıyor.
Ancak sorunun kökeninin bunlar olmadığını düşünüyorum, ülkemiz sosyalist bir ülke ve kentsel yapılaşmanın amacı halkın mutlu bir yaşam sürmesini sağlamak. Ekonomi, sadece ekonomik kalkınma fikrine odaklanmak yerine insanlara da hizmet eder. Ekonomik kalkınma bir amaç değil bir araçtır. Bu ideolojik politika netleştirilirse şehir planlama fikri farklı olacaktır. Geçmişte Pekin, bir düzineden fazla ulusal merkez ve uluslararası merkez inşa etmek zorunda kaldı, ancak şimdi yalnızca politik, kültürel ve teknolojik yenilik merkezleri inşa etmek için ayarlandı. Gelecekte farklı olacak.Farklı olan, Pekin ve Hebei'nin modelini büyük ölçüde değiştirecek olan Pekin-Tianjin-Hebei entegrasyonunun gelişmesidir. Bu eğilim, Daxing Havaalanı, Xiong'an New District, Beisan County Planning ve Chongli Ice and Snow Industry'den görülebilir.
Pekin'in sorunlarını, trafik sorunları da dahil olmak üzere çözmek için, kentsel yerleşim, endüstriyel planlama ve bölgesel kalkınma perspektifinden en üst düzeyde tasarım yapmalıyız. Bazı uzmanlar, sıradan insanlar söz konusu olduğunda, özel arabalar satın alabileceğimizi, ancak bunları işe gidip gelmek yerine eğlence amaçlı bir ulaşım aracı olarak kullanmak için elimizden gelenin en iyisini yapmamız gerektiğini söylüyor. Herkesi mümkün olduğunca toplu taşımayı kullanmaya teşvik ediyoruz. Uzmanlara göre "P + R" denen bir ulaşım modu var (P park demek, R transfer demek) İnsanların evleri banliyölere yerleştiriliyor, işe gidiyorlar ve arabaları varoşların kavşağındaki ulaşım merkezine park ediyor. Yakınlarda, şehre trenle transfer. Herkesin bir araba alması iyidir, bu modern uygarlığın tadını çıkarmak içindir ama bir eğlence aracı olarak kullanılmalı ve sadece acil durumlarda kullanılmalıdır.Genellikle, değerli yol kaynakları ona daha çok ihtiyaç duyanlara verilir.
Uzmanlar, arabasız bir araba satın almanızı öneriyor. Sözde "tatil" sadece sahte bir çekimdir. Sıradan insanlar için, hafta sonu tatili bir çiftlik evinde yaşamak ve çiftlik evi yemeklerini yemektir. Ancak, bir araba satın almanın maliyeti ve bir araba bakım maliyeti her yıl on binlerce yuan. Bu arabanın verimi çok düşük ve maliyeti çok mu yüksek? Başka bir durum da, Pekin'deki toplulukların her gün park yerleriyle dolu olması ve sabah acele edip geceleri yuvaya dönme gibi bir şeyin olmaması. Aynı zamanda Pekin'in sabah ve akşam trafiği, metro tıkanıklığı iyi biliniyor.
Bu nedenle, Pekin'deki trafik sorununu çözmek için özel araç kısıtlamalarına odaklanmak yerine kentsel yerleşim, bölgesel planlama ve endüstriyel yapı açısından üst düzey tasarım yapmalıyız. Özel grupların rahatlığı için insanların araç kullanma hakkından ödün verilmemesi gerektiğinden bahsetmiyorum bile. [Bu makale "Ma Yuecheng" 20190214 hesabı tarafından yayınlandı]
