Büyük platformlu motor, motosiklet şirketlerinin satın alınmasına ne kadar güvenebilir? - Longxin (Xin) çok arabalı bir kurulum görüyorum
(Sizinle tanışmak büyük bir onur, bu başlık numarası yurtiçi ve yurtdışındaki en son motosiklet ve elektrikli araç bilgilerine, ürün değerlendirmesine, benzersiz perspektif analizine vb. Odaklanıyor. Lütfen Moto Caizhi'ye dikkat edin)
Başka bir yerli ralli arabası doğdu. 32,800 RMB'den başlayan Excelle 500, Loncin iki silindirli, sekiz valfli 500cc motorla donatıldı. Excelle 500, bu motorun ikinci alıcısı, bir önceki ise Mori MG500. Aynı zamanda, Loncinin kendi 500 ralli arabası henüz piyasaya sürülmedi ve geçen yıl Motor Expoda sadece mühendislik aracı tanıtıldı. Pazara giriş zamanı henüz belirlenmedi. Fabrikanın hala aracı doğruladığı ve optimize ettiği bildirildi. Loncin, bu markaların büyük yer değiştirmelerine sahip yeni arabaları piyasaya sürmek yerine "zayıf" hale geldi.
Uzun bir "çekirdek", sadece iki yıl içinde iki yerli yapım 500cc ralli arabası yarattı ve binicilere daha fazla seçenek sundu Bu aslında kendi başına iyi bir şey ve tüketiciler için en büyük fayda rekabet. Loncin, gelecekte orta ve büyük deplasmanlı motorlar tedarik etmek için kapılarını açarsa, gelecekte çok sayıda "çocuk" üretileceğine ve daha çok yerli orta ve büyük deplasman modellerinin oluşturulacağına inanılıyor.
Küçük deplasman alanında, birçok motosiklet şirketi eşleşen motorlara güveniyor.Örneğin, Taizhou'daki birçok scooter şirketi Jinlang motorları satın alıyor.Bu model orta ve büyük deplasman alanında geliştirilebilir mi? Piyasada bu konuyla ilgili kabaca iki görüş var:
Bir görüş, kendi büyük deplasmanlı motor üretim kapasitesine sahip olmayan bir motosiklet firmasının daha büyük ve daha güçlü olmasının imkansız olduğu, her zaman başkaları tarafından kontrol edileceği ve sadece küçük sorunlar çıkarabileceği yönündedir.
Diğer bir görüş ise, hiçbir sorun olmadığıdır. Çin'in cep telefonu ve ev aletleri endüstrileri gibi, çekirdek çipler Qualcomm'u satın alan tüm Amerikan şirketleri değil, ancak yerli cep telefonları ve ev aletleri zaten iç pazarın ana payını işgal etti. Yurtdışında da iyi bir performans elde ettik, ne kadar güçlü olduğunu söyleyemem, en azından daha büyük. Bu, cep telefonu ve ev aletleri endüstrileri için geçerli olduğu için, motosiklet endüstrisi de olabilir.O büyük deplasmanlı motorları kendi başına üretmez ve olgun büyük sıralı motorları satın alırken, yine de iyi bir büyük sıralı motosiklet yapabilir.
Her iki bakış açısı da makul. Editör, her iki bakış açısının da doğru olduğuna inanıyor.Motor, yüksek kaliteli, geniş deplasmanlı bir motosiklet yapmak için eşleştirilebilir. Sadece motoru ve şasiyi eşleştirin.Tabii ki, bu teknik olarak zor. Bununla birlikte, büyük deplasmanlı bir aracın şasisini taklit etmek ve üretmek, büyük deplasmanlı bir motoru taklit etmek ve üretmekten her zaman daha kolaydır. Sonuçta şasi, motor kadar hassas, yüksek teknoloji ürünü ve üretimi zor değildir.Örneğin, Excelle 500, hala alaşımdan yapılmış ve bir çelik boru çerçeveden daha hafif olan çift kanatlı bir kiriş çerçevesi (üstün bir çerçeve) kullanır. Motor ve şasiyi eşleştirme sorununu çözün ve aracın diğer yönleri sorun olmayacaktır. Bu nedenle, piyasa bu dış kaynaklı modellere bir miktar güven ve fırsat vermelidir.
Morinin MG500ü, üç kutu ABS olmadan 32,800 yuandir.
Ancak editörün, büyük yer değiştirme pazarında bu motorların motosikletler tarafından satın alınmasının temelde imkansız olduğunu da kabul etmesi gerekiyor. Tek yol, belirli pazar segmentlerinde birkaç yüksek kaliteli model yapmak, yüksek konfigürasyon ve yüksek maliyet performansı ile bazı kullanıcıları çekmek ve iyi bir kullanıcı itibarını korumak için sürekli iyileştirme ve satış sonrası hizmet yapmaktır. Satışları artırın. Örneğin, standart versiyon olan Excelle 500, Jinpeng 502X jant teli versiyonundan 9.000 yuan daha ucuz olan 32.800 yuan fiyatlıdır ve keşif versiyonu 37.800 yuan'dır. KYB amortisörleri, Nissin fren pompaları, fil lastikleri ve tel tekerlekleri vardır. Keşif versiyonu Jinpeng 500X ile karşılaştırıldığında Otomobilin sönümleme ve fren pompaları konfigürasyon avantajı olarak değerlendirilebilir.Aynı zamanda aracın daha hafif olması da bir avantajdır.Daha ucuz fiyatı ile birlikte kesinlikle yeni kullanıcıları çekecektir.
Jinpeng 500 alüminyum jant ABS versiyonu 37.800 yuan (üç kutu hariç) ve konuşmalı tekerlek ABS versiyonu 44.800 yuan'dır (üç kutu dahil).
Excelle, gelecekte pazar geri bildirimlerine dayanarak ürün kalitesini ve deneyimini iyileştirmeye devam ederse, büyük hacimli ralli otomobil pazarında bir yeri olabileceğine inanıyorum. Ancak bu tür bir marka asla daha büyük ve daha güçlü olamaz ki bu da gerçekçi bir ikilemdir. Çok basit bir örnek, Loncinin kendi 500 deplasmanlı ADV'si yıl sonunda veya en geç gelecek yıl piyasada olacak. Hayal edelim, üçüncü kademe bir markanın Loncin motorlarını, Loncin'in kendi ADV'lerinden çok daha fazlasını satabilen ADV'ler üretmek için kullanması mümkün mü? Bu kesinlikle imkansız.
Küçük deplasmanlı motorları destekleyen üreticilerin pek çok rakibi varken, büyük deplasmanlı motorların neredeyse hiç rekabeti yoktur, yani, büyük deplasmanlı motorlar azdır ve dış tedarik fiyatı artışı, geleneksel küçük deplasmanlı motorların fiyatından çok daha yüksek olacaktır, bu da büyük dış alımlara yol açar. Deplasmanlı motorlara sahip motosikletlerin maliyeti yüksek olmaya devam ediyor Aynı konfigürasyonda, tüm aracın fiyatı bu motorun üreticisinden fazla olmamalıdır.
Örneğin, Loncin Promise 300'ün fiyatı 15.800 yuan'dır.Bu fiyat, neredeyse 250 deplasmanlı modellerin fiyatından bile daha düşük, aynı deplasman ve aynı konfigürasyona sahip modellerin fiyat limitine ulaştı. 2014'ten önce Wangjiangın Tingfeng 300 ve Phantom 300lerinin (bu Loncin 300 motorunu kullanarak) fiyatı 19.800 ve 21.800e kadar çıkmıştı.
Bu iki araba bugün durdurulmasa bile, aynı motora sahip Promise 300 gelecekte temelde "gösterişsiz" olacak. Benzer şekilde Loncinin 300 deplasmanlı motoru dış dünyaya tedarik edilemez, çünkü benzer modeller Loncin 300 motor üretiminden satın alınırsa maliyet performansı Promise 300'ü geçemez.
Wangjiang'ın iki 300 deplasmanlı modeli Tingfeng ve Phantom, Loncin 300 motorlarla donatılmıştı.
Aynı nedenle, Loncinin 500 deplasmanlı ADV'si gelecekte listelendikten sonra, fiyatlandırması Excelle 500 ve Murray MG500? Excelle 500 (üç kutu dahil) ve Murray MG500 (üç kutu hariç) ABS standart sürüm fiyatlandırmasını ezecek mi? Her ikisi de 32.800 yuan. Loncinin ADVsi aynı konfigürasyon düzeyine sahipse, fiyat aynı veya hatta daha ucuzdur. Loncinin marka gücü ve kar marjı avantajlarıyla, 30ların başında büyük yer değiştirmeli ADV pazarı üzerinde bir hasat etkisi yaratacak mı? Excelle 500 ve MG500 pazarını ve kanallarını biçmek mi? Aynı konfigürasyon altında Loncin 500ADV'nin maliyetinin kesinlikle Excelle 500 ve MG500'den daha az olduğu açıktır. Kendi ürettiği motorların büyük maliyet avantajına ek olarak Loncinin ölçek etkisi bu iki şirket ile karşılaştırılamaz. Araba üretiminin maliyeti de daha düşük olacak. Loncin, fiyat baskılaması oluşturmak istediği sürece kesinlikle bunu yapabilecektir ... Promise 300'ün fiyatı yaşayan bir örnektir. "Fiyat kasabı" lakabı boşuna değildir.
Loncin 500 ralli arabasının casus fotoğrafları.
Tabii ki Loncin 500ADV'nin fiyatlandırmasının kendisini uzaklaştıracağını söyleyebilirsiniz, ancak bu Benali Jinpeng 500 ile kafa kafaya bir maç olacak. Bu tür bir olumlu şok, olasılığın çok küçük olmasıdır Sonuçta, Fortune Wings 500 kanal, satış hacmi, marka ve Benelli teknolojisi avantajlarına sahiptir. Loncin 500ADV'nin aynı zamanda 30.000'in başındaki fiyat bandını da hedeflemesi büyük olasılıkla, maliyet etkinliği ve marka gücü açısından Excelle 500 ve MG500'ü baskılamak en kolay olanıdır. Daha ucuz bile olsa (Promise 300'ün fiyatı gibi) onların ekimlerini hasat edebilir. İhracatın pazarı ve kanalı, bu operasyon en büyük başarı şansına sahiptir. Çünkü Moriray ve Excelle'nin iki markası zaten Loncin 500 motorunun yolunu açmış durumda ve Loncin, araç kurulu olduğu ve fiyatı rekabetçi olduğu sürece anında başarıya ulaşacak.
Loncin satış müdürüyseniz, Loncin 500ADV'nin iki fiyatlandırma yolunu nasıl seçersiniz?
Önemli bir maliyet avantajına sahip olan Loncin 500ADV, kendi motorları ile Excelle 500 ve MG500'ü izleyerek 30'lu yılların başında ralli otomobil pazarını tekeline alacak mı? Ayak parmaklarınızla düşünmek imkansızdır, bu nedenle büyük deplasmanlı motorları satın alan şirketler ve modeller yalnızca küçük bir ses çıkarmaya mahkumdur. Bu çekirdek teknolojiye sahip olamamanın acısıdır. Tıpkı ABD'nin ZTE'ye yaptırım uygulaması gibi, yalnızca cezalandırılabilir. Bu motor üreticisi kendi benzer modellerini üretmediği sürece, örneğin Chunfeng 650 Yangtze Nehri 650'leri tedarik etmedikçe ve Chunfeng'in bunları kısa vadede üretme planları olmadığı sürece, bu tür bir işbirliği daha iyidir.
(Yazımızı okuduğunuz için teşekkür ederiz. Fena olmadığını düşünüyorsanız lütfen bu başlık numarasına dikkat edin. Harika içeriği kaçırmayacaksınız)
